イスパノ・スイザ 12Z

イスパノ・スイザ 12Z
タイプ	V-12 ピストン航空エンジン
国籍	フランス
メーカー	イスパノ・スイザ
最初の実行	1939
主な用途	アーセナル VB 10 ; イスパノアヴィアシオン HA-1112 ; イカロス S-49C
生産	1944-1955
建造数	400
開発元	イスパノ・スイザ 12Y

同社によってタイプ89と命名された12Zは、イスパノ・スイザV-12航空機エンジンシリーズの最終生産型でした。第二次世界大戦でフランスがドイツに陥落したとき、Zモデルは開発の真っ最中でした。戦前と戦中に少数が製造されましたが、ヴィシーフランス占領後、ドイツ占領政府は本格生産の開始を許可しませんでした。戦後、開発は再開され、新しい設計に搭載するために少数が製造されましたが、ジェットエンジンの急速な導入により、それ以上の開発は終了しました。

設計と開発

12Z が初期の12Yと異なる点は、主に、単一のカムシャフトで操作される 2 つのバルブではなく、デュアルオーバーヘッドカムで操作されるシリンダーあたり 4 つのバルブを使用している点です。これにより、シリンダーの容積効率が大幅に向上し、動作が高速化され、回転数が 2,400 から 2,700 に上がりました。12Y の後期型と同様に、エンジンは 100オクタン価の燃料で動作し、より高い 7.0:1 の圧縮比で動作するように設計されました。最初のプロトタイプの後、ラヴァレットボッシュ製の燃料インジェクターがオリジナルのキャブレターに取って代わり、海面での出力が 1,000 馬力から 1,300 馬力 (750 kW から 970 kW) に向上しました。

このエンジンは引き続き単段、単速の遠心式スーパーチャージャーを使用していたため、ドイツやイギリスの設計のような全高度性能は備えていませんでした。しかし、平凡な HS No.1 スーパーチャージャーを、より高い臨界高度に合わせて調整された大型の Szydlowsky-Planiol スーパーチャージャーに交換することで、高高度性能が大幅に向上し、12Y-45 の 900 m (3,000 フィート) で 930 hp (690 kW) に対して、6,400 m (21,000 フィート) で 1,500 hp (1,120 kW) を実現しました。

1939年に小規模な試作生産が開始され、フランス空軍の最前線戦闘機MS410とD.520に搭載されて、それぞれ MS450 と D.524 が誕生した。休戦協定により工場をボワ＝コロンブからタルブに移転した時点では、主力モデルの12Zterの生産はまだ準備が整っていなかった。最初の本格的な生産注文である 70 基は 1941 年に発注されたが、これは占領政府に許可されなかった 105 基の D.520Z の注文の前半に対応することを目的としていた。代わりに最初の生産はバルセロナにあるイスパノ・スイザのスペイン工場で行われ、 HA-1109用に予定されていた。1943年、イスパノ・スイザはスペイン空軍から 120 基のエンジンの注文を受けたが、1947年後半までに完成したのは 50 基のみであった。スペインの 12Z は、フランスが使用した 100/130 オクタン燃料ではなく、92 オクタン燃料で動作するように調整されました。低グレードの燃料では、出力はわずかに低下し、2,600 rpm で 1,280 hp (950 kW) になります (最大離陸時 1,479 hp (1,100 kW))。これらの最初の 50 機の 12Z のうち 3 機は、戦後、航空機開発を加速するためにフランスに提供されました。

開発は1942年に南フランスが占領された後もバルセロナで続けられたが、1944年の解放後にフランスに戻された。フランスでイスパノ・スイザが再建されると、1945年には12Z-17ファミリーのエンジンで開発と生産が急速に再開され、約200台のエンジンを生産した後、1950年に終了した。^{[2]スペインでの生産は1948年も継続され、イスパノ・スイザは}ENASAと提携して280台の新しい12Z-17と50台の再生された12Z-Mを注文した。^[3]以前の注文による未完成のエンジン70台のうち、ENASAは1950年までに12台の12Zを納入し、58台を12Z-Mに改造した。信頼性の低さとスケジュールの問題により、280基のエンジンの注文は100基に削減され、契約がキャンセルされた1955年までに104基の12Z-17のみが納入されました。^[4]

バリエーション

開発と生産はバルセロナのラ・イスパノ・スイザとボワ＝コロンブとタルブのイスパノ・スイザに分割されていたため、12Zとその派生型には同じモデルに複数の名称が付けられていました。スペインのシリアル番号は50XXXの範囲で、フランスのシリアル番号は10XXXの範囲でした。

89型

12Z-01: シングルスピードHS No.1スーパーチャージャーを装備したキャブレター付きの試作機は、1939年にD.524、MS.450、後にD.520Z試作機として初めて実走した。^[5]
12Zビス: CAPRA R-80三発エンジン用に提案された、シングルスピードのSzydlowsky-Planiol（Turbomeca）製スーパーチャージャーを装備したキャブレター設計。^[6]
12Zter: スペイン空軍では単に12Zと呼ばれ、イスパノ・アビアシオン社とバルセロナ工場では誤って12Z-89と社内で呼ばれていた。 ^[7]VG 39、HS-50プロトタイプ、2番目のVB 10プロトタイプ、およびHA-1109Jの最初の燃料噴射型。 ^[5]
12Z-17: 主な量産型には単速ターボメカ製スーパーチャージャーが装備されています。Bre.482 および SE.520Z プロトタイプ用で、S-49C および HA-1109K/1110K/1112K で使用されています。
12Z-18: 12Z-17ですが、反対方向に回転します。
12Z-A: 1944年にスペインで設計された機体で、2速HS No.2スーパーチャージャーを装備し、大翼のイスパノHS-50派生型として提案された。^[8]
12Z-B: 1944 年スペイン設計、2 段式インタークールドスーパーチャージャーを装備。
12Z-T: Hispano-Boverli (HISBO) ターボチャージャーを装備。Amiot 357 に搭載予定。
12Z-M: 12Zter は 12Z-17 規格に再構築されましたが、モーターカノンには対応していません。
12Z-1: 12Z-Iとも呼ばれる、2速HS No.3bisスーパーチャージャーを搭載したプロトタイプで、SE.520Z量産モデル向けに計画された。
12Z-11: 12Z-IIとも呼ばれるこの設計は、2速ターボメカ製スーパーチャージャーを装備しており、CASA 2.111またはS-49の強化型として提案された。^[9]

91型

12Z-15: 12Z-17は、300mmの出力ギアの代わりに340mmの大型出力ギアを装備しており、VB 10専用の派生型である。^[10]
12Z-16: 12Z-18は、300mmの出力ギアの代わりに340mmの大型出力ギアを装備しており、VB10専用の派生型である。^[10]

アプリケーション

アーセナル VB 10
アーセナル VG 39
ブレゲ 482
イスパノ航空 HA-1112
イカロスS-49C
モラーヌ・ソルニエ MS450
SNCASE SE.520Z — Dewoitine D.520 Z プロトタイプの開発。

仕様（12Z-1）

データ出典： ^[11]

一般的な特徴

タイプ: V-12 60° 液冷、ギア駆動式スーパーチャージャー付き 4 ストロークピストンエンジン
ボア： 150mm（5.9インチ）
ストローク： 170mm（6.69インチ）
排気量: 36.05 リットル (2,199.9 立方インチ)
長さ: 2,384mm (93.8インチ)
幅: 744mm (29.3インチ)
高さ: 1,074mm (42.3インチ)
乾燥重量: 620kg (1,367lb)
大砲の砲身を収容する中空のプロペラシャフト

コンポーネント

バルブトレイン：デュアルオーバーヘッドカムシャフトによって作動するシリンダーあたり2つの吸気バルブと2つのナトリウム冷却排気バルブ
スーパーチャージャー：ギア駆動式単段2速遠心式スーパーチャージャー、自動ブースト制御付き - 比率6.36:1および9.38:1
燃料システム:直接燃料噴射 @ 40 kgf/cm² (570 psi) 2x Lavalette P511-AS2 6プランジャー噴射ポンプ、シリンダーあたり1x Lavalette KFDインジェクター
燃料タイプ: 100/130オクタン価ガソリン
オイルシステム:ドライサンプ、圧力供給@ 5 kgf/cm² (70 psi)、20.5 センチストークス (100 SU 秒) 粘度オイル
冷却システム:エチレングリコール/水混合
減速機：平減速比0.6:1
エア機器 1525 圧縮ガス始動システム

パフォーマンス

出力:
- 離陸時: 1,342 kW (1,800 hp) @ 1,150mm (45.3in)Hg ブースト @ 2,800rpm
- 軍用、低速: 1,193 kW (1,600 hp) @ 2,500 m (8,202 ft) @ 2,800rpm
- 軍用、高出力: 984 kW (1,320 hp) @ 8,000 m (26,247 ft) @ 2,800rpm
- 巡航、低速: 1,193 kW (1,600 hp) @ 3,000 m (9,843 ft) @ 2,100rpm
- 巡航、高速: 1,193 kW (1,600 hp) @ 5,600 m (18,373 ft) @ 2,100rpm
比出力:離陸時出力 - 37.22kW/L (0.818hp/(cu in))
圧縮比: 7.0:1
燃料消費量: 0.29kg/(kW・h) (0.48lb/(hp・h))
オイル消費量: 0.006 kg/(kW h) (0.018lb/(hp h))
パワーウェイトレシオ:離陸時出力 - 2.16kW/kg (1.32hp/lb)
BMEP（ブレーキ平均有効圧力）16.3 kgf/cm²（232 psi）

参照

関連開発

関連リスト

航空機エンジンの一覧

参考文献

^ Lage 2004、353ページ。
^ ハルトマン、ジェラール。「ネサンス・ダン・ジェアン」(PDF)。ハイドロレトロ。2023 年3 月 10 日に取得。
^ Lage 2004、330ページ。
^ ラゲ2004、348ページ。
^ ab Lage 2004、488ページ。
^ Lage 2004、277ページ。
^ Lage 2004、326ページ。
^ Lage 2004、305ページ。
^ Lage 2004、324ページ。
^ ab Lage 2004、489ページ。
^ ウィルキンソン、ポール H. (1946)。『世界の航空機エンジン 1946』（改訂第 3 版）。ロンドン：サーアイザックピットマンアンドサンズ社。

文献

ラゲ、マヌエル (2004)。航空学におけるイスパノ・スイザ。米国ウォーレンデール: SAE インターナショナル。ISBN 0-7680-0997-9。

外部リンク

「イスパノ・スイザ 12B」1949年のフライト記事

[FOOTNOTELage2004353-1] Lage 2004、353ページ。

[snecma-2] ハルトマン、ジェラール。「ネサンス・ダン・ジェアン」(PDF)。ハイドロレトロ。2023 年3 月 10 日に取得。

[FOOTNOTELage2004330-3] Lage 2004、330ページ。

[FOOTNOTELage2004348-4] ラゲ2004、348ページ。

[FOOTNOTELage2004488-5] Lage 2004、488ページ。

[FOOTNOTELage2004277-6] Lage 2004、277ページ。

[FOOTNOTELage2004326-7] Lage 2004、326ページ。

[FOOTNOTELage2004305-8] Lage 2004、305ページ。

[FOOTNOTELage2004324-9] Lage 2004、324ページ。

[FOOTNOTELage2004489-10] Lage 2004、489ページ。

[AEotW46-11] ウィルキンソン、ポール H. (1946)。『世界の航空機エンジン 1946』（改訂第 3 版）。ロンドン：サーアイザックピットマンアンドサンズ社。