ヘロン道路労働者記念橋

ヘロンロード ワーカーズ メモリアル橋(旧称ヘロン ロード橋) は、カナダのオンタリオ州オタワにある橋です。ベースライン ロードとヘロン ロードを結び、カールトン大学のすぐ南でリドー川とリドー運河を東西方向に横断する交通を可能にしています。現在の橋は、オタワとオンタリオの歴史上最悪の建設事故で橋が崩落し、作業員 9 名が死亡、60 名以上が負傷した 1 年後の 1967 年に完成しました。この事故の犠牲者を追悼するため、2016 年に改名されました。

オタワ市長シャーロット・ウィットンは当初、ジョン・ディーフェンベーカー首相が市内の東西交通を円滑にするために橋を建設する計画に反対していた。1961年、ディーフェンベーカー政権は、市が橋の建設に同意しない場合は、オタワへの連邦政府補助金の額を橋の建設費用分削減すると脅した。その後の交渉の後、1964年に市、州、連邦政府の間で橋の建設に関する合意が締結された。^[1]

当初の建設計画には、東行きと西行きにそれぞれ1つずつ、合計3車線、長さ300メートル（980フィート）の橋が2つ含まれており、予算は250万ドルだった。この橋はホッグスバックフォールズの少し北に位置し、ベースラインロードとヘロンロードをリドー川とリドー運河に架け、自動車と歩行者の両方が通行できるようになっている。[ ^2]

オタワ市は1965年2月にビーバー建設に橋を支えるコンクリート橋脚の基礎を建設する契約を交付した。この工事は1965年6月に完了した。プロジェクトの最終計画では3車線の橋が2つ残っていたが、プレストレストコンクリート橋は長さが877.5フィートにとどまった。1965年8月、市はOJガフニー社に橋の建設契約を交付し、プロジェクトの設計と監督を行うコンサルタントエンジニアとしてMMディロン＆カンパニー社を雇った。^[3]

それぞれの橋には4つの径間があり、コンクリートは2層に分けられて流し込まれた。1965年秋に西側径間の工​​事が始まり、1966年8月までにほぼ完成した。一方、まだ建設中だった東側径間の支保工には木製の仮組が使われた。両橋の4径間のうち3番目の径間の最初のコンクリート層は、1966年7月に問題なく流し込まれた。^[3]

1966年8月10日、約60～70人の作業員が、南側の橋の半分完成した第3スパンの東側に2,000ショートトン（1,800t）のコンクリートを流し込む作業をほぼ終えたところで、午後3時27分に橋が崩壊した。MMディロンのマネージャーの目撃証言によると、作業員がスパンの中央から東に向かってコンクリートを流し込んでいたところ、スパンの西端が上方に跳ね上がり、橋の残りの部分に落ちたという。^{[2] [3]}

橋の木製の仮設支保工が壊れ、橋の作業員が15～20メートル下の地面に落下し、鉄筋、セメント、木材、コンクリート、その他の建築資材が作業員の上に落下した。^[2]この崩落により大きな衝撃音と砂塵が舞い上がった。^[3]また、近くのドミニオン天文台の地震計が作動したため、当局は崩落は地震によるものではないとの声明を発表した。多くの作業員がパニックに陥り、崩落直後に現場から走ったり泳いだりして逃げたが、犠牲者を助けるために現場に駆けつけた者もいた。近くのヴィンセント・マッシー公園でピクニックをしていた人々は、救急隊が到着する少し前に現場に到着して救助に当たった。オタワ市長のドン・リードも現場に到着し、ボルトカッターを持って救助活動に加わった。^[2]

負傷者のほとんどはシビック病院に搬送されたが、同病院は昼勤から夜勤への切り替えの最中だったため、多くの医療スタッフが残って患者の流入に対応したり、現場に出向いて閉じ込められた労働者にモルヒネを投与するなどの救護を行うことができた。患者数が多かったため、病院はすべての選択的処置を中止し、負傷した建設労働者を一緒に収容できるように患者を緊急治療室に隣接する病棟に移さざるを得なかった。負傷者の多くは最近到着したヨーロッパ人で英語が堪能ではなく、事故当時は身分証明書を所持しておらず、体がコンクリートで覆われていたため、標準的な手術手順に反して、多くの輸血は患者名がない状態で行われた。^[2]

183人の作業員のうち3分の1以上がシビック病院で治療を受けたが、オタワ総合病院と国防医療センターはそれぞれ2人の患者しか受け入れなかった。総合病院の外科医は、患者の流入に備えてスタッフを待機させていたにもかかわらず、午後4時半にようやく最初の患者を受け入れたにもかかわらず、混雑しているが近くのシビック病院に患者を送ることに集中したことを批判した。^[2]

救助活動は午前3時30分に終了した。暗くなりすぎて必要な機械の使用が続けられなくなったためである。崩落により9人が死亡した。7人は現場で死亡し、1人はシビック病院で死亡し、もう1人は9月に負傷により死亡した。60人以上の作業員が負傷したが、そのほとんどは崩落時に橋に注がれたばかりの湿ったセメントが落下したことによるものであった。^{[2] [4]}死亡者にはプロジェクトの常駐エンジニアであるレナード・ベアードと現場監督のクラレンス・ビーティーがいた。他の死亡した作業員7人はジャン・ポール・ゲリン、オマー・ラマドレーヌ、エドモンド・ニュートン、ルシアン・レジンバルド、ドミニク・ロマーノ、レイモンド・トランブレイ、ジョアン・ヴィエガスであった。^[5]この事故はオタワとオンタリオの歴史上最悪の建設事故として残っている。^{[6] [7]}

崩壊に関する死因審問は、70人以上の目撃者による1週間の証言の後、1966年11月に完了した。死因審問の費用は総額10万ドルだった。^[8]オンタリオ州検死官HBコトナムが主導し、調査の実施にエンジニアリング会社HGエーカーズ社を雇った。公式には、死因審問は現場監督クラレンス・ビーティーの死因に関するものだった。^[3]

検死審問では、斜めの筋交いが適切に行われなかった原因として、コンクリートを支える木製の仮設支柱が挙げられた。トロント大学工学部長のカーソン・モリソンは、木製の模型を使って専門家の証言を行い、筋交いのない仮設支柱の設計に欠陥があったことを明らかにした。検死審問では、橋の床板を形成するために敷設されたコンクリートの一層だけでも、支柱が支えられる重量を超えており、崩壊した場所の近くの支柱に座屈の兆候が見られたことから、2度目の崩壊が差し迫っていたことが判明した。二次的な要因としては、成熟した木材よりも弱い生材の使用、基礎の沈下方法の違い、一部の柱の一時的な過負荷などが挙げられた。^{[1] [2] [3]}

検死審問では、斜めブレースを含まない仮設工事の3番目の設計は、コンサルタント技術者がブレースを含む以前の設計を補うために作成したという証言が聞かれた。しかし、建設会社はそれを完全かつ最終的な設計であると解釈した。設計からブレースを削除する変更の責任者については矛盾した証拠があり、ガフニー建設会社はエンジニアリングコンサルタントのMMディロンを非難したが、ディロンは責任を否定した。さらに、市と州の安全検査官は斜めブレースがないことに気付いたが、検査ツアーを率いた工学部の学生から、資格のあるエンジニアが承認したと安心させられた。検査官は訓練を受けたエンジニアではなく、資格のあるエンジニアに質問しないように言われていたため、ブレースがないことは報告されなかった。^[3]

橋を建設した建設会社のオーナーで同名のオリバー・ギャフニーは、仮設工事の設計と施工について部分的な責任しか認めず、設計と施工方法は設計コンサルティングエンジニアリング会社であるMMディロンによって承認されていたと主張した。仮設工事の設計承認を担当したディロンのプロジェクトエンジニア、ジョン・ブロムリーは、斜め支柱の致命的な欠落に気付かなかった責任は自分だけにあると証言し、「当時は頭が少し混乱していたに違いない」と述べた。^{[1] [2] [3]}

検死の結果、オンタリオ州ストラットフォードのOJガフニー社とMMディロン社の両社が橋の崩落の責任を負っていることが判明した。OJガフニー社は2つの罪で有罪となり、現行の建設安全法で認められている最高額の罰金5,000ドルを科せられた。この結果を受けて、オンタリオ州プロフェッショナルエンジニア協会はブロムリーを含む会員2名を1年間の資格停止にし、3人目を戒告とした。^{[1] [2]}

検死審問の陪審団は、この種の事故を今後起こさないようにするための一連の勧告も行った。これには、建設会社とエンジニアリング コンサルタントの役割と責任を明確に定義すること、検査官のトレーニングと報告要件を厳格化すること、仮設工事の設計に資格のあるエンジニアの印を付けること、適切な木材を使用することなどが含まれていた。また、仮設工事と橋梁建設に関する州の建築基準を義務付けることも勧告された。検死審問の勧告により、建設安全法が改訂され、職場の安全基準が強化された。^[3]

事故で亡くなった人々の未亡人は、葬儀費用として一時金300ドル、月額75ドルの手当、学校に通っている子供一人当たり月額40～50ドルを受け取った。^{[3] [9]}

橋は再建され、1967年6月29日に一般公開されました。^[4]

1987年11月、亡くなった9人の労働者を称える記念碑がヘロンロードの橋の西側に設置されました。^{[2] [4]}同年、カナダ労働会議は近くのヴィンセント・マッシー公園に、職場で死亡または負傷したカナダ人を追悼する記念碑を建てました。^{[10] [3]}

2011年2月から2012年10月まで、ヘロンロード橋は、ベアリング、伸縮継手、舗装などの改良を行う市のオタワ・オン・ザ・ムーブ・インフラ計画の一環である1500万ドルの改修プロジェクトのために閉鎖されました。^[11]

2016年7月、オタワ地区労働評議会によるキャンペーンの後、オタワ市議会は崩落の犠牲者を偲んで橋をヘロンロード労働者記念橋と改名することを決議した。^{[2] [4]}崩落50周年となる2016年8月10日、上記の銘板で再奉納式が行われ、崩落を生き延びた労働者3名、ジム・ワトソン市長、地元市議会議員のライリー・ブロックトン、オタワ地区労働評議会議長、犠牲者の遺族が出席した。^{[9] [12]}この式典では新しい銘板が公開された。^[13]

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• 1966年の橋崩落後の救助活動のCBCアーカイブ映像

北緯45°22′33″ 西経75°42′00″ / 北緯45.37583° 西経75.70000° / 45.37583; -75.70000