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エベン・セドロン・スミード（1830年12月8日 - 1892年8月24日）はアメリカの土木技師で、鉄道、特にシャーマンのアトランタおよびサバンナ作戦を支援したアメリカ軍用鉄道（USMRR） [1]で最もよく知られており、最初はハーマン・ハウプト将軍の下で、その後はウィリアム・ウィアマン・ライト大佐の下で働いていました。スミードは19世紀の成功した自力で成功した土木技師の典型でした。
ハウプトはスミードを「教育を受けていない男...[それにもかかわらず]親しい弟子であり、熟練した数学者」であり、ハウプトが今まで見た中で最も優れた現場のオーガナイザーであると称賛した。[2]チャタフーチー橋の建設におけるスミードの仕事は、ハウプトの意見では、世界でも軍事史上でも比類のないものだった。
幼少期とキャリア
スミードは1830年12月8日 、ペンシルベニア州ワイオミング郡ニコルソン・タウンシップの開拓者一家に生まれた。[3] スミードはメアリー・スミードと結婚し、娘のケイト・スミード・クロスをもうけた。1851年、スミードは兄のマティアスとともにペンシルベニア州コロンビア郡のカタウィッサ鉄道で鉄道員として働き始めた。スミードは道路監督となり、橋や架台を担当した。 [4]
1852年、スミードはエリー鉄道の古いポーテージ橋を設計した3人の技術者のうちの1人であった。彼はまた、ペンシルバニア州スクラントン近郊のデラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道に今も残るいくつかの大きな石造アーチの建設にも携わった。[1] 1853年、彼はラカワナ・アンド・ブルームズバーグ鉄道で働き、監督となった。
内戦
1862年、スミードはダニエル・ストーンに雇われて大工の職長としてバージニアにやって来た。[4]バーンサイド将軍のフレデリックスバーグへの不運な攻撃の際、スミードはラッパハノック川を渡る舟橋の監督を務めた。[1]
1862年11月、スミードは、ハウプトからリッチモンド、フレデリックスバーグ、ポトマック鉄道の主任技師兼監督に任命されたウィリアム・ライト大佐とともに、アクイア・クリークの埠頭と、 北軍が管理するバージニア州フレデリックスバーグまでの鉄道15マイル[5]の再建にあたり、アドナ・アンダーソンが建設の主任技師を務めた。道路用の橋と埠頭を再建した後、ライトは1862年9月6日、第二次ブルランの戦いでリーが勝利したため、アクイア・クリークを放棄せざるを得なかった。[5]ライトが1862年11月にアクイア・クリークに戻ったが、その間にリーは終点のアクイア・クリークからフレデリックスバーグまでの鉄道路線を破壊していた。[5]スミードはライトの指揮下でポトマック川高架橋を含む道路を再建したが、1863年6月にリー将軍がゲティスバーグに進軍し、北軍がフレデリックスバーグの陣地から撤退したため、再び鉄道を放棄せざるを得なくなった。[6]
ハウプトが回想録に記しているように、1863年の撤退の際、スミードは軍隊が撤退した後もずっと自分の持ち場に留まっていた。[4]この場合、スミードは小さな大工部隊を率いて、砲火の中、ロープが切断され、滑車が壊され、木材が砲弾で打ちのめされるまで、ほぼ半日働き続けた。援護に派遣されていた200人の軍隊は戦闘開始後すぐに散り散りになり、スミードの部隊を守る者は一人も残らなかった。[4]
シャーマンのアトランタ作戦におけるスミードの役割に関する詳細な議論については、この記事を参照のこと。
南軍の鉄道の破壊
ハウプトは、建設部隊の任務の一部は「敵の通信を断つこと」だと考えていた。[4]シャーマンはアトランタとサバンナでの作戦中、常に「鉄道を効率的に破壊することに執着し、レールをねじって再度転がさなければならないようにすることの重要性を部下に強調し続けた。」[2]最初に線路を建設する際に使用されたような通常の方法は、持ち運びができなかったり、襲撃隊に持ち込むには重すぎたりした。[4]ハウプトが直面した問題は、「線路が引き裂かれたとしても、枕木が燃やされずレールが破壊されなければ、修復に必要な時間は損害を与えるのに必要な時間よりも短い」ということだった。[4]レールを使用不能にする必要があった。単に曲げられたレールは、比較的少ない労力で簡単に使用可能な形に作り直すことができる。ハウプトは、その答えはコルク栓抜きのようにレールをねじることだと発見した。このような方法で加工されたレールは現場で固定することができず、圧延工場に送り返して再加熱して再成形する必要がありました。[4]スミードは「カントフック」と呼ばれる簡単な装置を発明しました。[2]一対のレールでは、レールは簡単にねじれ、トラックファスナー、つまり「チェア」を壊すことができました。[2]スミードのカントフックは 、
アトランタでの鉄道の破壊に使用されたフックはその後の作戦でも使用されたが、スミードのカントフックが最も普及していたようである。なぜなら、カントフックは運搬が容易で、レールの両端に2つのフックを付けるとレンチと同じようにレールをねじることができたからである。フックはミシガン州とミズーリ州の工兵隊と騎兵隊によって作られ、運ばれた。[7]
南北戦争後のキャリア
スミードは1890年にユニオン・パシフィック鉄道の主任技師となった。[3]
死と埋葬
1892年8月24日、スミードは腎臓病のためペンシルベニア州フィラデルフィアで亡くなり、8月28日にカンザス州エンポリアに埋葬された。[1]
遺産と影響
ハウプトは、スミードがバージニアとアトランタの両作戦で建設部隊を率いてマッカラムとライトの成功の原動力となったと称賛した。スミードにとって、ハウプトが指摘したように、「名声のトランペット」は、その時期の彼の功績を決して公表しなかった。[4]チャタフーチー橋建設におけるスミードの功績は、ハウプトの意見では、世界でも軍事史上でも比類のないものであった。[4]
スミードがいなければ、シャーマンの軍用鉄道は、あの素早さで再建できなかっただろう。道路がなければ、物資の輸送は不可能だっただろう。物資がなければ、軍隊は敵国で行動できず、作戦は失敗に終わっただろう。スミードに当然の功績を認めよう。[8]
参考文献
- ^ abcd Engineering News and American Railway Journal、第27-28巻、Engineering News Publishing Company、1892年9月8日、226ページ。この記事には、パブリックドメイン
であるこのソースからのテキストが組み込まれています。
- ^ abcd シマン、フィリップ・ルイス。「シャーマンの進軍の工学：陸軍の技術者と近代戦争の管理、1862-1865年。」(1992): 4452-4452。
- ^ ab Anon. (1892年8月25日). 「スミード大佐死亡」. ソルトレイクシティタイムズ. この記事には、パブリック ドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。
- ^ abcdefghij ハウプト、ハーマン; フラワー、フランク・アビアル (1901)。ヘルマン・ハウプト将軍の回想録。ライト＆ジョイズ。pp. 48。この記事には、パブリック ドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。
- ^ abc スチュアート、メリウェザー。「サミュエル・ルースと将軍R.E.リー：不忠とフレデリックスバーグへの補給線、1862-1863年。」バージニア歴史伝記誌71.1（1963年）：35-109。
- ^ 米国議会連続文書セット、第1306巻、米国政府印刷局、1867年、ライト証言、136ページ。この記事には、パブリックドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。
- ^ シマン、1991
- ^ ハウプト、1901年
さらに読む
- アーミー・ジュニア、トーマス・F.「エンジニアリングによる勝利：南北戦争の帰結を決定づけた北軍兵士の創意工夫、熟練度、多才さ」（2014年）。
- Campbell, EG「米国軍用鉄道、1862-1865。第 1 部。戦時中の運用と保守。」軍事史ジャーナル 2.2 (1938): 70。スミードの仮設橋建設技術に関する詳細な説明については、下記 77 ページを参照してください。
- プライス、チャールズ・ルイス。ノースカロライナ州の鉄道と復興、1865-1871年。論文。ノースカロライナ大学、1959年。