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 はやとの風 2両編成 2022年1月 | |
| 概要 | |
|---|---|
| サービスタイプ | 特急 |
| ロケール | 鹿児島本線、日豊本線、肥薩線 |
| 最初のサービス | 2004年3月13日 |
| 最後のサービス | 2022年3月21日（18歳8日） |
| 現在のオペレーター | JR九州 |
| ルート | |
| テルミニ | 鹿児島中央 吉松 |
| 運行頻度 | 毎日2往復 |
| テクニカル | |
| 車両 | キハ47/147系気動車 |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
| 電化 | ディーゼル |
| 動作速度 | 時速95キロ（時速59マイル） |
はやとの風（はやとのかぜ）は、九州旅客鉄道（JR九州）が鹿児島本線、日豊本線、肥薩線を経由して鹿児島中央駅と吉松駅の間を走らせた日本の特急列車である。[ 1] 2022年3月21日に最終運転となった。[2]
スケジュール
1日2往復運転され、全列車が大隅横川駅と嘉例川駅に約5分間停車。一部列車は桜島観光のため竜ヶ水駅に約4分間停車。（竜ヶ水駅では下車不可）
車両
この列車は、特別に改造されたディーゼル機関車2両、キハ147-1045とキハ47-8092で構成されていました。当初、列車は指定席車1号車としてキハ147-1045、自由席車2号車としてキハ140-2066で構成されていました。2006年1月から、3両目のキハ47-8092が指定席車1号車として改造され、キハ147-1045が自由席車2号車として使用されました。キハ140-2066は、繁忙期に3両編成を組むための予備車として使用されていましたが、[1]その後、指宿のたまて箱DMUセットで使用するために3両目の車両として改造され、2012年3月に運行に復帰しました。[3]
キハ147-1045とキハ140-2066はJR九州小倉工場で改造された。キハ47-8092はJR九州鹿児島車両基地で改造された。この編成は鹿児島車両基地を拠点としている。[4]
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キハ47-8092 -
キハ147-1045 -
キハ140-2066
外観
列車は全体が黒く塗装されており、各車両の中央には深いパノラマサイドウィンドウが付いていました。
インテリア
列車は、耐火木材で仕上げられた全く新しい内装、リクライニングシート、改良されたエアコンを備えていた。[4]
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147-1045の内部 -
キハ47-8092の車内 -
147-1045 展望席カウンターテーブル -
キハ47-8092 展望席カウンターテーブル -
2+2席 -
拡大観察窓
歴史
はやとの風は2004年3月13日、九州新幹線の開業に合わせて導入された。2022年3月21日に最終運行となり、その後は車両を改装して新たな特急列車「ツースター4047」となる予定。[2] [5]新しいツースター4047は2022年秋に運行開始予定で、武雄温泉と長崎の間を走る予定。
参照
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、 はやとの風に関連するメディアがあります。
- ^ ab JR新幹線＆特急列車ファイル[ JR新幹線＆特急列車ファイル].日本：交通新聞社。 2008.p. 108.ISBN 978-4-330-00608-6。
- ^ JR九州。 「たくさんのありがとう！！を特急「はやとの風」に」（PDF） 2021 年 12 月 1 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ キハ140 2066が「指宿のたまて箱」仕様となって出場[キハ140 2066は指宿のたまて箱として活躍]。日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本：株式会社交友社、2012 年 3 月 20 日。2012 年3 月 20 日に取得。
- ^ ab JR全車両ハンドブック2009 [ JR車両ハンドブック2009 ].日本：ネコ・パブリッシング。 2009.p. 417.ISBN 978-4-7770-0836-0。
- ^ JR九州。 「二星4047」。