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ホーリー | |
|---|---|
 1997年の駅跡 | |
| 一般情報 | |
| 位置 | イングランド中部サフォーク地方、ホーリー |
| プラットフォーム | 4 |
| その他の情報 | |
| 状態 | 使われなくなった |
| 歴史 | |
| 元の会社 | イースタンユニオン鉄道[1] |
| 事前グループ化 | グレート・イースタン鉄道 |
| グループ化後 | LNER |
| 重要な日付 | |
| 1849年7月2日[1] | ホーリージャンクションとして開業 |
| 1866年[1] | ハウリーロードに改名 |
| 1890年[1] | ハウリーに改名 |
| 1923年7月1日[1] | ホーリーウェストに改名 |
| 1932年9月[1] | ハウリーに改名 |
| 1967年1月2日 | 閉鎖 |
ホーリー鉄道駅は、サフォーク州ホーリーのグレート・イースタン本線のリバプール・ストリート駅とノリッジの間にあった。1849年7月2日にホーリー・ジャンクションという名前で開業し、エルムズウェル行きの路線のTM 02981 63319に1846年から1849年まで営業していたホーリー・ロード駅の代わりであった。[1]
ホーリー駅には、ベリー・セント・エドマンズ、ケンブリッジ、イーリー行きの路線とミッド・サフォーク軽便鉄道の2つの路線も乗り入れていた。当初、ミッド・サフォーク軽便鉄道の運行は、隣接しているが別の終点駅に限定されていたが、1939年にすべてのサービスが本線駅に転換されたため廃止された。
ホーリー駅はビーチング・アックス計画の一環として 1967 年 1 月 2 日より閉鎖され、駅舎の大部分、3 つのプラットホーム、2 つの信号ボックスが取り壊され、転車台は埋め立てられ、側線は撤去されました。2016 年までに駅長の家だけが残りました。
歴史
開業（1849-1862）
ホーリーへの最初の路線はイプスウィッチ・アンド・ベリー鉄道（後にイースタン・ユニオン鉄道（EUR）の一部となった）によって建設され、1846年12月9日にベリー・セント・エドマンズとイプスウィッチへの旅客輸送が開始された。この路線は1846年12月7日に開業した元のホーリー・ロード駅にサービスを提供していたが、商業委員会の運行証明書の受領が遅れたため、旅客輸送は1846年12月24日まで開始されなかった。[2]
1849年7月2日にノリッジ方面（当初はバーストンまで）のEUR線が開通すると、ジャンクションの東側に新しい駅であるホーリー駅が開設され（ホーリーロード駅は1週間後に閉鎖）、両方の路線の列車が通行できるようになりました。ベリーからケンブリッジまでの路線が開通する前は、この路線は主に支線として運営され、旅客列車は駅のベイプラットフォームを使用していました。[3]
1854年、EURはイースタン・カウンティーズ鉄道（ECR）に引き継がれ、駅の運営もECRが担当することになった。しかし、1860年代までにイースト・アングリアの鉄道は財政難に陥り、大半はECRに貸し出されていた。ECRは正式に合併を希望したが、1862年に合併によりグレート・イースタン鉄道が設立されるまで政府の同意を得ることができなかった。こうして、1862年にホーリーはGERの駅となった。[4]
グレート・イースタン鉄道（1862-1922）
1866年にGERは駅をホーリーロード駅と改名し[5]、駅舎が建設されたのもこの頃でした。[6]この資金を使い果たした後、収入が少なかったためGERの役員会が駅の閉鎖を検討したことも注目に値します（人口828人の村は村から4分の3マイル（1.2 km）離れた場所にあり、収入が高くなることは決してありませんでした）。[7]
1874 年 12 月 28 日、ホーリー ロード駅 (当時の駅名) で事故が発生しました。
1890 年に駅名は再びホーリー駅に変更されました。2 年後の 1892 年 9 月 7 日、この駅で列車が脱線するという別の事故が発生しました。
1904年、ミッドサフォーク軽便鉄道（MSLR）がラックスフィールドへの独立路線として開通した。軽貨物輸送用に開通したが（この路線は主に農業地帯を運行していた）、旅客輸送にも十分な可能性があると考えられ、1908年9月29日に旅客輸送が開始された。この路線は、本線駅の東側に独立した単線終着駅を設けた。[6]
1923 年 1 月 1 日、GER は他のいくつかの鉄道会社と合併してロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道を設立しました。
LNER（1923-1947）
MSLRはLNERが軽便鉄道の負債を引き継ぐことに消極的だったため、グループ化の際にLNERの一部にはなりませんでした。取引が成立し、1924年にMSLRはLNERの一部となり、その後すぐにLNERは本線の駅をホーリー・イースト、MSLRの終点をホーリー・ウェストと命名しました。[8]
1929年、イプスウィッチで終了していた移動郵便局のサービスは、ホーリーに停車してノリッジまで延長されました。2番目のTPOサービスはキングスリンからマーチとイーリーを経由してホーリーに接続するように運行されました。1948年までに、このサービスはピーターバライーストとの間を往復しました。これらの活動はすべて早朝に行われました。[9]
1932年にLNERは統合駅をホーリー駅に改名した。[10]
1939年に、旧MSLR終着駅はガソリンスタンドに改装され（1944年までこの役割を果たした）、ミッドサフォーク線の列車はメインのホーリー駅のベイプラットフォームにルーティングされました。[9]
第二次世界大戦後、鉄道を利用した穀物乾燥機がホーリーに建設されました。
イギリス鉄道（1948-1967）
イギリスの鉄道の国有化により、ホーリー駅の運営はイギリス国鉄東部地域に移管された。赤字続きだったミッドサフォーク線は1952年7月26日に廃止された。[11]
1960 年にベイ プラットフォームが閉鎖され、同年に線路が撤去されました。ターンテーブルも 1960 年頃に撤去され、ピットは埋められ、隣接する側線は撤去されました。
貨物ヤードは 1964 年 12 月 28 日に閉鎖され、MSLR 側線は 1965 年頃に撤去されました。
イプスウィッチからノリッジまでの停車サービスは1966年11月5日に廃止され、この駅はイプスウィッチからケンブリッジまでの停車サービスのみとなった。小包サービスもこの日に廃止された。[12]
ホーリー駅はビーチング・アックスの一環として1967年1月2日付けで閉鎖され、駅舎の大部分と3つのプラットホームが取り壊された。
閉店後
1971年3月13日の夕方、D1562号（実験的にパワーアップした動力装置を搭載したクラス47の機関車）が19:30のリバプールストリート行き列車を牽引していた。ホーリージャンクション付近で機関室で爆発が起こり、続いて火災が発生した。爆発の衝撃で機関室のドアが蝶番から外れ、運転手のハリー・ヘンドリーに当たり腕を骨折した。[13]
1971 年 5 月 16 日に、Haughley Junction は単一のリードジャンクションとして再敷設されました。
1982年6月22日、ホーリージャンクションで別の事故が発生した。早朝、クラス31機関車に牽引されたイプスウィッチ発ピーターバラ行きの01:01発の列車が、ホーリージャンクションの信号を無視し、23:20発のピーターバラ発イプスウィッチ行き郵便サービスに衝突したとされる。事故後の写真がこちらで見られる: [14]
ノリッジまでの路線は1985年にイギリス鉄道によって電化され、翌年には電気サービスが開始された。
説明
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駅はロンドン リバプール ストリートから 82 マイル 75 チェーンのところにあり、上りホーム (420 フィート) と出窓ホーム、下り島式ホーム (430 フィート) で構成されていました。これらは歩道橋で結ばれていました (元々は木製のものでしたが、1910 年に金属製のものに取り替えられました)。
北のフィニンガムと同様に、資金難に陥っていたイースタン・ユニオン鉄道は、1849年に、駅の元の構造（地元の鉄道駅を数多く設計したフレデリック・バーンズが設計）が1864年から1866年の間にGERに置き換えられたため、駅が人気を博せば、より良い設備が続くだろうという見方をした可能性がある。[15]
新しい施設には、華やかな入り口、予約・小包事務所、待合室、女性用待合室、男性用トイレ、ポーター室、駅舎が含まれていました。駅舎の一部は 240 フィートの日よけで覆われていました。
1887年に下り島式ホームに待合室が設けられ、男性用小便器も設置された。
当初は下り側のホーリー駅に貨物倉庫と直径42フィートのターンテーブルが設置されていた。上り側には駅の東側に複数の側線があり、MSLRとGER間の交通交換を容易にしていた。[8]
2014年現在、駅長館のみが残っている。
信号ボックス
GER の議事録によると、信号は 1875 年 3 月に初めて Haughley 地域で承認されました。1893 年までに 2 つの信号ボックスが Haughley 地域を制御していました。以下は、この地域の信号の歴史の概要です。
参考文献
- ^ abcdefg Butt, RVJ (1995 年 10 月)。鉄道駅ディレクトリ: 過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車場、プラットフォーム、停車場所の詳細 (第 1 版)。Sparkford : Patrick Stephens Ltd. p. 115。ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199. OL 11956311M.
- ^ モファット、ヒュー（1987年）。イースト・アングリアの最初の鉄道。ラヴェンハム：テレンス・ダルトン社。pp. 62–70。ISBN 0-86138-038-X。
- ^ モファット、ヒュー（1987年）。イースト・アングリアの最初の鉄道。ラヴェンハム：テレンス・ダルトン社。pp. 139–141。ISBN 0-86138-038-X。
- ^ ヴォーン、エイドリアン（1997年）。鉄道員、政治、そして金。ロンドン：ジョン・マレー。pp. 134、135。ISBN 0-7195-5150-1。
- ^ライリー、ディック、ワット リング、ジョン、ブラクソール、ブライアン（1994年10月）。「Haughley（写真キャプション）」。グレート・イースタン・ジャーナル。80 ：55。
- ^ ab ロバートソン、アリク（1995年10月）。「Haughley（手紙）」。グレート・イースタン・ジャーナル。84 ：55 。
- ^グリーン、ロジャー（2008年4月）。「 ハウリー（ドイツ）サフォーク」グレートイースタンジャーナル。134 ：29。
- ^ abグリーン、ロジャー（2008年4月）。「 ハウリー（ドイツ）サフォーク」グレートイースタンジャーナル。134 ：31。
- ^ abグリーン、ロジャー（2008年4月）。「 ハウリー（ドイツ）サフォーク」グレートイースタンジャーナル。134 ：36。
- ^グリーン、ロジャー（2006年7 月）。「ミッドサフォーク軽便鉄道」グレートイースタンジャーナル。127 ：42。
- ^グリーン、ロジャー（2006年7 月）。「ミッドサフォーク軽便鉄道」グレートイースタンジャーナル。127 ：44。
- ^グリーン、ロジャー（2008年10 月）。「Haughey（手紙）」。グレート・イースタン・ジャーナル。136 ：46。
- ^ “Class47.co.uk ~ Numbers”. Class47.co.uk . 2017年11月14日閲覧。
- ^ 「ハウリーでの事故により損傷したBG」1982年6月22日。
- ^グリーン、ロジャー（2008年4月）。「 ハウリー（ドイツ）サフォーク」グレートイースタンジャーナル。134 ：30。
- ^グリーン、ロジャー（2008年4月）。「 ハウリー（ドイツ）サフォーク」グレートイースタンジャーナル。134 ：32-34。
外部リンク
- 1946 年の OS マップ上の Haughley 駅
52°13′18″N 0°59′15″E / 52.2216°N 0.9874°E / 52.2216; 0.9874