ハンサムキャブ

ハンサムキャブは、1834年にヨーク出身の建築家ジョセフ・ハンサムによって設計され特許を取得した馬車の一種である。^{[1] : 30}この車両は、イングランドのレスターシャー州ヒンクリーでハンサムによって開発され、テストされた。^[2]当初はハンサムセーフティキャブと呼ばれ、低重心で安全にコーナリングできるように、スピードと安全性を兼ね備えた設計であった。ハンサムの元の設計は、ジョン・チャップマンと他の数人によって実用性を向上させるために変更されたが、ハンサムの名前はそのまま残った。^{[3] [4]}

キャブはカブリオレの短縮形で、馬車のデザインを反映しています。ハックニー馬車に代わって有料の乗り物として使われるようになりました。料金を計測するためのゼンマイ仕掛けの機械式タクシーメーターが導入されたことで、タクシーキャブという名前になりました。

ハンサム キャブは、速く、一頭の馬で引けるほど軽量で（大型の四輪馬車で旅行するよりも安く済む）、 19 世紀のロンドンの悪名高い交通渋滞でも馬車を避けられるほど機敏であったため、絶大な人気を誇った。最盛期には 7,500 台ものハンサム キャブが使用され、すぐにイギリス国内の他の都市（アイルランドを含む）や、ヨーロッパ大陸の都市、特にパリ、ベルリン、サンクトペテルブルクに広まった。19 世紀後半には、ハンサム キャブはイギリス帝国の他の都市やアメリカ合衆国に導入され、ニューヨーク市で最も一般的に使用された。

キャブはフライの一種で、2人の乗客（押し込めば3人）と、車両の後ろのスプリングシートに座る運転手が座る。乗客は屋根の後ろ近くにある落とし戸から運転手に指示を出すことができた。乗客はハッチから運転手に指示を出し、運転手はレバーを操作してドアを開け、乗客が降りられるようにした。一部のキャブでは、運転手がキャブのバランスを取り、馬への負担を軽減する装置を操作できた。乗客はキャブと、足と脚を囲み泥がはねるのを防ぐ折りたたみ式の木製ドアによって、天候から守られていた。後期型では、ドアの上に上げ下げ式のガラス窓も設けられ、乗客の囲いが完成していた。さらに、ドアの前方に湾曲したフェンダーが取り付けられ、馬の蹄が飛ばす石から乗客を守っていた。

その主な特徴は、低い車体、高い車輪、後方の運転席であるが、後者は最初は目立たなかった。その設計の目的は、安全なコーナリングと追い越しに不可欠な低重心を実現し、スピードと安全性を両立させることだった。車輪の直径は当初 7 フィート 6 インチだったが、後にはずっと小さくなったが、それでもまだ大きさは比例していた。ダッシュボードはシャフトの後部で湾曲しており、馬の後ろ半身が車体にかなり近くなり、操縦性が向上した。1 つのクロスシートに前向きに座る 2 人の乗客が座れるスペースがあり、両脚は膝当てで保護されていた。^{[1] : 30}

ハンサムキャブに似た他の乗り物としては、パンなどの配達に使われたアメリカの軽量商用車、完全に密閉され側面のドアから乗り込む弓形のハンサム、後方から乗り込んで屋根の前部の座席から運転するブロアムハンサムなどがある。^{[1] : 5, 23, 31}

ハンサム・キャブ・カンパニーは、ニューヨーク市とブルックリンで交通機関を提供するために 1869 年 5 月に設立されました。この会社はブルックリンのウォーター ストリート 133 番地に所在し、ダンカン・シャーマン・アンド・カンパニーが株式の募集 (新会社に資本金を充当するための最初の株式提供) を扱っていました。この事業はエド・W・ブランドンによって組織され、彼は社長になりました。ニューヨーク市の馬車製造業者に、タクシー一式の注文が 2 件送られました。運賃は距離または時間によって請求され、1 マイルまたはその一部につき 1 人 0.30 ドル、2 人の場合は 0.40 ドルでした。時間による請求は、1 時間またはその一部につき 1 人 0.75 ドル、2 人の場合は 1 ドルでした。^[5]

タクシー会社を所有していた2人の英国貴族、シュルーズベリー卿とロンズデール卿は、真鍮製の金具、静かに走るゴムタイヤ、豪華な内装を備えたフォーダー製のアップグレードされたタクシーを購入し、ロンドンのすべてのハンサムタクシーの水準を高めました。彼らの馬は、磨かれた馬具をつけたサラブレッドでした。^[6]これらの派手なハンサムは、「ロンドンのゴンドラ」または「街のゴンドラ」と呼ばれることもありました。^{[6] [1] : 87}

1908年にタクシーメーターカー（ガソリンタクシー）が導入され、急速に普及するまで、イギリスでは馬車が広く使用されていました。1920年代初頭までに、馬車は自動車に大きく取って代わられました。ロンドンでの馬車の最後の免許は1947年に剥奪されました。^[7]

カナダのアルバータ州カードストンにあるレミントン馬車博物館^[8]には、アルフレッド・グウィン・ヴァンダービルトが所有していた復元されたハンサムキャブが展示されている。ロンドンのシャーロック・ホームズ博物館が所有・運営するもう1台の現存馬車があるが、他の馬車と同様に、ロイヤルパークへの立ち入りは許可されていない。^[9]レスターシャーのヒンクリー・アンド・ボズワース自治区議会にも復元されたハンサムキャブがある。

• アンナ・シーウェルの『ブラック・ビューティー』では、馬の視点から書かれているにもかかわらず、中心部分はビクトリア朝ロンドンのハンサム・タクシー運転手としての生活を印象的に描いています。
• 「ハンサム キャブの冒険」は、ロバート ルイス スティーブンソンの『自殺クラブ』シリーズ (1878 年)の 3 番目で最後の物語です。退役したイギリス軍のブラッケンベリー リッチ中尉は、謎めいた御者に招かれて、優雅に装飾されたハンサム キャブに乗り込み、パーティーへと連れて行かれます。
• 1886年、ファーガス・ヒュームはゴールドラッシュ後のオーストラリアのメルボルンを舞台にした小説『ハンサム・キャブの謎』を出版した。この物語は1911年にオーストラリアで同じタイトルで映画化された。2012年にはテレビ映画が制作された。^[10]
• 1889年の映画「のんびりとした歩行者、屋根のないバス、馬を連れたハンサムキャブ」はウィリアム・フリーズ＝グリーンが撮影したもので、ハイドパークのアプスリーゲート沿いを歩くロンドン市民と、その横を馬車が通り過ぎる様子が映し出されている。
• TH ホワイトの著書『さらばビクトリア』（1933 年）では、主人公が衰退期にあるハンサム タクシー運転手としての人生を終える場面が描かれており、これはタイトルに表現された継続的な比喩の一部となっています。

• キャブマンシェルター基金

• バークビル、ドナルド H. (1979)。『馬車用語: 歴史辞典』。ISBN 0874741661。
• 「制服運転車両 - コソン馬車ツアー」。アメリカ馬車協会。

ウィキメディア・コモンズには、ハンサムキャブに関連するメディアがあります。

• 移動するアメリカ | ハンサム キャブ。スミソニアン協会国立アメリカ歴史博物館。
• 「ロンドンのシャーロック・ホームズ博物館のハンサム・キャブ」。シャーロック・ホームズ国際協会。2020年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• ハンサムキャブス シャーロック ピオリア。
• キング、ローリー・R. (1995)。「A Monstrous Regiment of Women 抜粋」(PDF)。2013 年 4 月 24 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2012 年9 月 14 日閲覧。ローリー・R・キングの公式ウェブサイト。タクシー運転のシーンが紹介されています。
• ジョセフ・アロイシアス・ハンサム（ヨークの歴史）