ハンブルク市Sバーン

シティSバーン
概要
行番号	1270
ロケール	ハンブルク、ドイツ
サービス
路線番号	101.1、101.2、101.3
テクニカル
行の長さ	5.38 km (3.34 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	1200 V DC 第三レール
動作速度	60 km/h (37 mph) (最高)
最大傾斜	0.4%
ルートマップ 伝説 ベルリン門とハンマーブロークからの連絡線 0.0 中央駅 ダムトールへの連絡線 0.2 トンネル入口 1.3 ユングフェルンシュティーク 2.0 シュタットハウス橋 3.0 ランドゥングスブリュッケン 4.0 レーパーバーン 4.9 ケーニヒ通り 5.9 アルトナ トンネル出口 ブランケネーゼ鉄道 連絡線（ホルステン通り） 7.8 ディーブスタイヒ Sバーンでピンネベルクへ 出典：ドイツ鉄道地図帳[1]

シティSバーンは、ハンブルクSバーンの全長5,380メートルのトンネル区間です。ハンブルクの中心部、アルトナ地区、ザンクト・パウリ地区を通り、アルトナ駅とハンブルク中央駅の間を走っています。ハンブルク交通協会のSバーンS1線とS3線がトンネル内を走っています。トンネル内には、ランドゥングスブリュッケン駅とレーパーバーン駅など、観光客向けの駅を含む7つのSバーン駅があります。

トンネルは中央駅のすぐ後に始まり、2本の線路がハンブルク - アルトナ連絡線から分岐し、すぐにその下をくぐります。ランプの最大勾配は3.94%で、トンネルの始まりからわずか数百メートルのところで、内アルスター湖の下を走り始め、湖の下に建設されたユングフェルンシュティーク駅に至ります。線路はそこから南西に走り、シュタットハウスブリュッケ駅を経由してランドゥングスブリュッケン駅に至ります。そこから線路は北西に曲がり、レーパーバーンの下をトンネルで通り、レーパーバーン駅に至ります。その後、ケーニヒ通り駅に続き、南からアルトナ駅に達します。アルトナのSバーンの地下駅は、反転設備を含む4本の線路で建設されました。駅のすぐ北で、線路は最大勾配4.0%で地上に到達します。

1960年代、ハンブルクにはSバーンの路線が2本しかありませんでした。ハンブルク北西部のオスドルファー・ボルン大規模住宅地の計画と建設中に、当時150秒間隔で運行されていたハンブルク - アルトナ連絡線( Verbindungsbahn ) のSバーンのサービスを増やすことが検討されました。信号システムでは90秒間隔で列車を運行できましたが、時刻表から少しでもずれると大きな問題が発生したでしょう。さらに、連絡線はハンブルクの旧城壁の一部に沿って走っていたため、ハンブルクの中心部全体と旧アルトナ市を避けていました。その結果、市内中心部を開放するために、連絡線の南に地下のSバーン線、シティSバーン線を建設することが決定されました。

14年かかる予定だった工事は、1967年10月14日に始まった。内アルスター湖の下を通ることに加え、路線はほぼ完全にトンネルであり、既存の道路の下を通らず、いくつかのブロックを横切るため、路線の建設は極めて困難であることが判明した。技術者にとって特に困難だったのは、 1930年代に建設されたUバーンU1線と路線が交差するユングフェルンシュティーク駅だった。1973年に、ハンブルクUバーンの新しいU2直径線（Durchmesserstrecke）用の2つのプラットフォームが、シティSバーン線のルートの下に完成した。したがって、Sトレイン駅のインフラストラクチャは、Uバーントンネルの2つのレベルの間に構築する必要がありました。これらの困難にもかかわらず、ハウプトバーンホフ–ランドゥングスブリュッケン区間は1975年6月1日に開業しました。

路線本体のほかに、中央駅とアルトナ駅の 2 つの終点も改修する必要がありました。S バーンの建設前は、既存のアルトナ駅は 10 本の線路を持つ終着駅で、そのうち 2 本は S バーン専用でした。まず、S バーンの設備が取り壊され、地下駅が建設されました。その後、駅舎の残りの部分が取り壊されました。これは、地下トンネルの掘削により駅舎が倒壊するリスクが許容できないと判断されたためです。新しい駅と、ランドゥングスブリュッケンとアルトナの間に残っていた最後のトンネル区間は、1979 年 4 月 19 日に運用を開始しました。

トンネル建設中に、Sバーンをハールブルクまで延伸することが決定され、中央駅の収容力増強が必要となった。中央駅のメインホールの隣に、アルトナ方面へ向かうSバーン列車用の2線の地下駅が建設され、1線はシティSバーン線へ、もう1線はリンク線へ向かった。中央駅のメインホールにある2本のSバーン線路は、アルトナから出発する列車用に再配置された。これらの配置により、リンク線とシティSバーン線のSバーンサービス間での乗客の乗り換えが容易になった。新しい地下Sバーンプラットフォームは1981年に完成した。

ミュンヘンの幹線2号線の例に倣い、ハンブルクでも2つ目の市内トンネルが計画されている。^{[2]中央駅と}アルトナ＝ノルドの新駅を結ぶもので、費用は30億ユーロ。中間駅はダムトール、シュルンプ、ドアマンスウェグに設置される。

• ジャニコフスキー、アンドレアス。オット、ヨルク (2002)。ドイツSバーン。 Geschichte、Technik、Betriebe (ドイツ語)。シュトゥットガルト：フェルラークをトランスプレス。ISBN 3-613-71195-8。
• クリスチャンセン、ウルリッヒ・アレクシス (2008)。ハンブルクのダンクルウェルテン。 Der geheimnisvolle Untergrund der Hansestadt (ドイツ語)。ベルリン: Ch.Links Verlag。ISBN 3-86153-473-8。

• トンネル入口の写真