ホールベクター1

ベクター1
役割	グライダー
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	スタン・ホール
デザイナー	スタン・ホール
初飛行	1975
導入	1975
建造数	1つ

ホールベクター1は、スタン・ホールが本格的なクロスカントリー飛行のために設計したアメリカの高翼超軽量グライダーです。 ^[1]

設計と開発

Vector 1 は、開発当時の米国のハンググライダーに関する非公式の規則 (1982 年にFAR 103 超軽量航空機規制となった) を活用することを目的としていました。この規則では、ハンググライダーを、自重が 155 ポンド (70 kg) 以下の無動力グライダーと定義しています。Vector 1 は、クロスカントリー性能を備えた足で発進できるグライダーを作ることを目標に設計されました。

自重150ポンド（68kg）のこの設計はハンググライダーとして認められており、登録や耐空証明書の取得は不要である。この航空機は小型のグライダーに似ており、従来のハンググライダーとは異なる。^[1]^[2]

この航空機は、翼幅がわずか34フィート（10.4メートル）という小型サイズにより軽量化を実現しています。ベクター1は、パイロットが自転車のサドルに座り、足で発進するように設計されていました。空中に出た後、スプリング式で油圧式のドアが閉じられます。その後、パイロットは固定スキッドに着陸します。この航空機は、設計上、牽引発進できません。^[1]

ベクター1は、全木製構造で、ドーピングされた航空機用布張りで覆われている。翼には従来の3軸制御があり、スポイラーが組み込まれている。翼型は低速飛行用に開発されたウォルトマンFX-MS-150-Bである。^[1]

ベクター 1 は 4 つの設計目標を掲げて考案された。第一に、当時の最先端の足踏み式ハンググライダーの L/D を 2 倍にすること。ホールは L/D が 18:1 になるようにグライダーを設計した。第二に、グライダーが従来の方法で操作できる完全な 3 軸制御を備えること。第三に、当時の最小グライダー基準に従い、設計限界荷重を 5.33 gにすること。ベクター 1 がグライダーのように滑空できるようにするため。第四に、ベクター 1 はシンプルで経済的に製造できること。^[3]

ベクター 1 の重量 150 ポンド (68 kg) は、ホールが当初期待していた目標重量を 25 ポンド (11 kg) 超過しました。重量超過の根本的な原因は設計基準、特に 3 番目と 4 番目の基準にありました。制限荷重が高いため、構造重量が増加しました。手頃な価格にするため、ホールは主構造に、軽量であるがより高価で入手が難しいトウヒとマホガニーの合板ではなく、ダグラスモミとフィンランド産の樺の合板を使用しました。また、構造的に十分な流線型のアルミニウム部品が見つからなかったため、主翼支柱には流線型の鋼製ブレースを使用しました。これらの重量増加と、パイロットの体重が占める総重量の大部分と、ウォルトマン FX-MS-150-B翼型の高ピッチングモーメントが相まって、グライダーの重心が前方に行き過ぎてしまいました。このためホールは尾部に8ポンドの鉛バラストを配置し、水平尾翼面を拡大する必要があった。^[4]

重量が増したため、ベクター1を足で離陸させるにはより多くの風が必要となった。そのためホールは試作機を改造し、最初のテスト飛行では自動牽引できるようにした。テスト飛行で重心の問題が明らかになり、重量が増したベクター1は足で安全に離陸するには速すぎることがわかった。ホールはキャノピーを製作し、翼中央部にかかる気流をスムーズにして失速速度を下げ、ベクター1を足で離陸できる速度に戻そうとしたが、結局プロジェクトへの興味を失い、二度と飛ばすことはなかった。^[4]

運用履歴

1973年から1975年の間に設計・製造されたのは1機のみで、試験飛行は6回行われた。^[4] 1983年には保管されており、何年も飛行していなかったと伝えられている。^[1]

航空機の将来について、ホールは 1980 年 9 月に次のように書いています。

Vector I に将来はあるのだろうか? 足で離陸する者としては、ないだろう。少なくとも足で離陸するつもりはない。骨がもろすぎる。他の人に操縦を許可するかどうかについては、私が求めるグライダー経験の条件では、候補者がほとんどいないのではないかと思う。私が信頼するパイロットのほとんどは、私と同じように、性能が低すぎて面白くないと感じるだろう。私には Ibex という高性能の機体があり、丘の斜面を息を切らして登る必要もなく操縦できる。いずれにせよ、この機体にあまりにも多くの汗を流してきたので、あまりこだわらないわけにはいかない。おそらく、こだわるすぎるのだろう。^[4]

仕様

ソアリングのデータ^[1]

一般的な特徴

乗員: 1名
翼幅: 34 フィート 0 インチ (10.36 メートル)
翼面積: 125平方フィート (11.6 m ² )
アスペクト比: 9.25
翼型:ウォルトマン FX-MS-150-B
自重: 150 ポンド (68 kg)
総重量: 340 ポンド (154 kg)

パフォーマンス

最大滑空比: 17:1 (推定)
沈下速度: 168 フィート/分 (0.85 m/秒)
翼面荷重: 2.72 ポンド/平方フィート (13.3 kg/m ² )

参照

グライダー一覧

類似した役割、構成、時代の航空機

参考文献

^ abcdef サイード、ボブ：1983年セイルプレーンディレクトリ、ソアリングマガジン、44ページ。ソアリングソサエティオブアメリカ、1983年11月。USPS 499-920
^ 連邦航空局(2011 年 3 月)。「タイトル 14: 航空宇宙、パート 103 - 超軽量航空機」。2011 年 1 月 19 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年4 月 3 日閲覧。
^ホール、スタン（1975年 8月）。「The Vector 1」。Soaring。39。
^ abcd Hall, Stan (1980年9月). 「In Search of - Vector 1」. Soaring . 44 .

[SoaringNov83-1] サイード、ボブ：1983年セイルプレーンディレクトリ、ソアリングマガジン、44ページ。ソアリングソサエティオブアメリカ、1983年11月。USPS 499-920

[FAR_Part103-2] 連邦航空局(2011 年 3 月)。「タイトル 14: 航空宇宙、パート 103 - 超軽量航空機」。2011 年 1 月 19 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年4 月 3 日閲覧。

[SoaringAug75-3] ^ホール、スタン（1975年 8月）。「The Vector 1」。Soaring。39。

[SoaringSept1980-4] Hall, Stan (1980年9月). 「In Search of - Vector 1」. Soaring . 44 .