Loading article…
超軽量飛行機は米国外にも存在します。ほとんどの国では、超軽量飛行機は航空機のクラスです。米国内では、まったく異なる法的概念が有効です。FAA は、超軽量飛行機は航空機ではなく、航空機として規制されておらず、航空機規則の適用外であることを明確にしています。代わりに、超軽量飛行機はパワースポーツ用品として扱われ、独自の規則セットである FAR-103 に従う必要があります。これは、存在する最もコンパクトな航空規則です。これは、1 枚の紙の表裏に印刷できます。(さらに、FAA によって数ページの説明ページが発行されています。)
他の国では超軽量機に耐空証明書があるかもしれませんが、米国では超軽量機に耐空証明書は許可されていません。(超軽量機として使用することが合法となる前に、既存の耐空証明書は、外国の機関を含む発行機関に返却する必要があります。)
FAA は、すべての飛行中における耐空性と FAR-103 への準拠はユーザーの責任であることを強調しています。
アメリカ合衆国では超軽量飛行機は登録されておらず、パイロットは操縦士資格を取得する必要もない。[1] [2]
米国における「超軽量」の定義
米国における超軽量航空機の規制は、連邦規則集、タイトル 14 (連邦航空規則)、パート 103、または14 CFR パート 103で規定されており、同規則では「超軽量」を次のように定義しています。
- 議席は1つだけ[1] [2]
- レクリエーションやスポーツ飛行にのみ使用される[1] [2]
- 米国または外国の耐空証明書を持っていない[1]
- 動力がない場合、重量は155ポンド未満[1]
- 電源が入っている場合:
- フロートや安全装置を除いた自重が254ポンド（115kg）未満である[1]
- 最大燃料容量は5米ガロン（19L）[2]
- 水平飛行において全出力で校正対気速度55ノット（102 km/h; 63 mph）を超えないこと[1]
- パワーオフ失速速度が24ノット（44 km/h; 28 mph）の校正対気速度を超えないこと[1]
認証
- 超軽量航空機およびその構成部品や機器は、航空機に規定されている耐空性認証基準を満たす必要はなく、耐空性証明書を取得する必要もありません。[1]
- 超軽量航空機の操縦者は、航空に関する知識、年齢、経験の要件を満たす必要はなく、航空従事者証明書や医療証明書を取得する必要もありません。[1]
- 超軽量車両は登録や登録マークの付与が義務付けられていない。[1]
オペレーション
- 超軽量飛行機は日の出から日の入りまでの時間以外は飛行できない。[1]
- 超軽量航空機は、次の条件を満たす場合、公式日の出の 30 分前と公式日没の 30 分後の薄明時間帯、またはアラスカ州では航空年鑑で定義されている民間薄明時間帯に運航できます。
- 車両には、少なくとも3マイルの距離から視認できる衝突防止灯が装備されている[1]
- 飛行は管制されていない空域で行われます。
昼間は、パイロットがその空域を管轄する航空管制施設から事前に許可を得ない限り、クラスA、B、C、Dの空域、および空港を直接囲む特別なタイプのE空域での飛行はできません。[3]
超軽量飛行機は、都市、町、集落の混雑した地域や野外で人が集まる場所の上空を飛行させることはできません。[1]
水陸両用着陸装置や、弾道パラシュートシステムを含む緊急時に展開される装置には重量の許容範囲が設けられる。[1]
米国では、超軽量飛行機に対する認証や訓練は法律で義務付けられていないが、訓練を受けることが強く推奨されている。[2]
ユニバーサルスコープ
FAR-103 は、3 軸飛行機、重心移動飛行機、超軽量回転翼航空機、気球、ハンググライダー、PPG、または飛行に使われるあらゆる装置に適用されます。Lawnchair Larry フライトのような芝生用椅子は155 ポンドより軽いため、ユーザーが航空機の進路から離れて空港の空域外に留まる確実な手段を見つけ、雲クリアランスの規則を遵守している場合は、無動力の FAR-103 超軽量機として適格となります。
2 つ目のシートまたは幅広のシートが取り付けられると、FAR-103 の適用範囲は終了します。