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 コロンバイン
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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | HMSコロンバイン |
| 注文済み | 1805年11月12日 |
| ビルダー | バルタザール＆エドワード・アダマス『バックラーズ・ハード』 |
| 横たわった | 1806年1月 |
| 発売 | 1806年7月16日 |
| 委託 | 1806年8月 |
| 運命 | 1824年に難破 |
| 一般的な特徴[1] | |
| タイプ | クルーザー級 ブリッグスループ |
| トンの負担 | 385 85 ⁄ 94 (ブルガリア) |
| 長さ |
|
| ビーム | 30 フィート 8 インチ (9.3 メートル) |
| ホールドの深さ | 12フィート10インチ（3.9メートル） |
| 帆の計画 | ブリッグ装備 |
| 補体 | 121 |
| 武装 | |
HMSコロンバインは、 1806 年に進水したクルーザー級 ブリッグスループです。ナポレオン戦争中は、北アメリカ基地、地中海、ポルトガル沖、西インド諸島で活動しました。1823 年にはギリシャ沖で短期間活動し、 1824 年に ペロポネソス半島沖で沈没しました。
キャリア
1806年8月、ジェームズ・ブラッドショー司令官がコロンバインを就役させ、1807年4月6日にハリファックスに向けて出航した。 [1] 7月初旬、コロンバインは6月22日に発生したチェサピーク・レパード事件に関する電報をハリファックスに持ち込んだ。 [2]
ジョージ・ヒルズ中尉は1808年4月20日にブラッドショーに代わってコロンバインの指揮官に昇進した。[1]
1809年8月1日、ニューブランズウィック州セントアンドリュース沖でコロンバイン号内で反乱が起きた。 [3] 22人の船員が脱走し、23人が軍法会議にかけられた。乗組員のうち2人が残りの乗組員に対して証言した。軍法会議は甲板長、3人の船員、2人の海兵隊員に有罪を宣告した。[4]彼らは9月18日に処刑され、その後ハリファックスのミーガーズ（またはモーガーズ）ビーチで鎖につながれて絞首刑に処された。[3]大工の助手と他の6人の船員はニューサウスウェールズ州への流刑を宣告された。[4]ヒルはコロンバイン号をイギリスに戻し、1810年3月に償還した。[5]
7月にジェームズ・コリンズ艦長はコロンバインを再就役させた。9月18日には地中海に向けて出航した。1810年10月21日、コリンズはポストキャプテンに昇進した。11月11日、コリンズの後任としてウィリアム・シェパード艦長が就任した。[6] [1]
1811年6月4日、サン・ルーカルの近くで、コロンバインのボートがフランス海軍の長船を捕獲した。この船には2門の榴弾砲と6門の旋回砲が装備され、乗組員42名が乗っていた。[7]この長船はグアダルキベール号と呼ばれていた。[8]
1811年6月、リチャード・キーツ提督がシェパードを74門艦アルフレッドの臨時艦長に任命した後、ジョージ・オーガスタス・ウェストファル中尉がコロンバイン号の臨時指揮官となった。[9] 9月30日、コロンバインはウェストファルの指揮下にあったが、その時に同艦のボートは再び活動を開始し、サン・ルーカルの南西約5キロ (3.1マイル)、ロタの北西約10キロ (6.2マイル) にあるチピオナの沿岸砲台の大砲の下に隠れていた2隻のフランス私掠船を拿捕した。[10]約3ヶ月後、シェパードはコロンバイン号に戻った。[9]
カディスのイギリス艦隊司令官レッグ提督は10月中旬、ステートリー、タスカン、コロンバインにタリファへの部隊輸送を命じた。部隊はフランシスコ・バレステロス将軍のスペイン軍がサン・ロケでフランス軍の圧力に晒されていたため、増援として派遣された。イギリス艦隊は第47および第87歩兵連隊から各8個中隊、第95連隊から70名の分遣隊、および軽砲4門を輸送した。部隊は10月18日に上陸し、翌日フランス軍は海岸沿いに進軍した。タスカン、ステートリーのボート、第14砲艦の砲火でフランス軍は撤退した。[11]
1811年11月、リチャード・H・マドル司令官がシェパードに代わり指揮官となった。マドルの指揮下でコロンバインは1812年と1813年をポルトガルの海岸で過ごした。[1]
1812年8月11日、コロンバインはアメリカ船ルイザ号を拘留し、「王室の権利」として非難した。 [a]
1813年4月14日、コロンバインはアクティブを奪還し[ 13]、マジシエンヌと奪取を分かち合った[b] 。
1814年、コロンバイン号は西インド諸島に停泊していた。ある時、コロンバイン号とフリゲート艦イスター号は奴隷船アトリベド号（船長はカテリャノス）を拿捕した。アトリベド号はバルバドスからグアドループ島へ航海していた。拿捕の結果、90人の男性奴隷、71人の女性、111人の子供が救出された。[15]
3月16日、コロンバイン号がデメララ川を航行していたとき、マドルはリバプール号の船長W・ヒルに承認状とマストに掲げるペンダントを授与した。リバプール号は、悪名高く通常はより勝利を収めるアメリカの私掠船スナップ・ドラゴン号の攻撃を5時間の戦闘で撃退した。 [16] このペンダントは、リバプール号の乗組員を尊重するように、つまり彼らに圧力をかけないようにという、すべてのイギリス軍艦への合図だった。 [17 ]
1813年3月8日、コロンバイン号が見えて近づいてきたとき、バルバドスがアメリカの私掠船エイボン号を拿捕した。
戦後
1818年11月から1820年1月にかけて、コロンバインはプリマスで修理を受けた。その後、1823年4月から9月にかけて、海上任務に備えて整備が行われた。9月にチャールズ・アボット司令官によって就役し、その後地中海へ出航し、ギリシャ西岸沖で活動した。[1]
コロンバインは1823年11月26日、海賊の乗組員25人を救出した後、海賊船を破壊した。ある時点でコロンバインは別の海賊船を捕獲し、カリゴで売却した。[c] 1827年11月、捕獲した海賊への賞金と船の賞金が支払われる予定だった。[d]
損失
1824年1月25日、コロンバイン号はペロポネソス半島南岸沖のメトニ市近くのサピエンツァ島で難破した。コロンバイン号は1月15日にコルフ島を出航し、1月19日に島に到着していた。アボットは当初、港の調査を行うために上陸し、ロング港沖に停泊した。24日の夜、天候が悪化し、1本の錨では船をしっかりと固定できず、その結果、岩礁に乗り上げて沈没した。乗組員のほとんどが岩によじ登って生き残ったが、2人の乗組員が死亡した。その後の軍法会議では、アボットと船長のジェームズ・アトキンソンが、1本の錨しか使用しなかったことと、悪天候に備えていなかったことを理由に叱責された。[19]
別の記録によると、モドンのトルコ軍は、食料が乏しかったにもかかわらず、アラクリティーが回収するまで乗組員が生き延びるのに十分な物資を送ったという。[20]
注記
- ^ 収益の第一級のシェアは94ポンド2シリング2ポンドの価値があった。 +1 ⁄ 4 d ; 6等船員の給料は2ポンド2シリング1ポンドの価値があった。+1 ⁄ 2日[12]
- ^ マジシエンヌ号の乗組員にとって、収益の第一級の分け前は60ポンド9シリング9の価値があった。+1 ⁄ 2 d; 6等株は16シリング6の価値があった+賞金通知書には、コロンバイン号の乗組員にはすでに賞金が支払われており、その額は多すぎると記載されていた。 [14]
- ^ カリゴはおそらくセリゴであり、現在はキティラ島として知られている、かつてのヴェネツィア領であった。
- ^ ファーストクラスの株は52ポンド1シリング9セントの価値があった。+1 ⁄ 4 d; 6等株は12シリング3の価値があった+3 ⁄ 4日[18]
引用
- ^ abcdef ウィンフィールド（2008）、295頁。
- ^ 「1812年の戦争に関する文書」。2013年10月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月26日閲覧。
- ^ ab Akins (1895)、144ページ。
- ^ ab Gwyn (2004)、123–4 ページ。
- ^ ジェントルマンズマガジン、1850年9月、第2部、326ページ。
- ^ ウィリアム・シェパード司令官の詳細については、以下を参照: O'Byrne, William R. (1849). . A Naval Biographical Dictionary . London: John Murray.
- ^ 「No. 16501」。ロンドン・ガゼット。1811年7月2日。1223ページ。
- ^ 「No. 16556」。ロンドン・ガゼット。1811年12月28日。2506ページ。
- ^ ab マーシャル（1829）、26ページ。
- ^ 「No. 16530」。ロンドン・ガゼット。1811年10月12日。1993ページ。
- ^ 「No. 16527」。ロンドン・ガゼット。1811年11月2日。2117ページ。
- ^ 「No. 17348」。ロンドン・ガゼット。1818年4月11日。644ページ。
- ^ 「No. 17240」。ロンドン・ガゼット。1817年4月15日。916ページ。
- ^ 「No. 17245」。ロンドン・ガゼット。1817年4月26日。pp. 1009–1010。
- ^ 「奴隷貿易に従事し、陛下の巡洋艦に拘留されていたすべての船舶の返還」。議会文書、庶民院および司令部、第 17 巻、306 ページ、(1818 年)。HM 文具局。
- ^ 「The Marine List」.ロイズリスト. 1814年5月20日. hdl :2027/hvd.32044105232912 . 2021年11月22日閲覧。
- ^ マクレー（2004）、444頁。
- ^ 「No. 18415」。ロンドン・ガゼット。1827年11月16日。2370ページ。
- ^ ヘッパー（2023）、319頁。
- ^ グリーン（1827年）、167-9ページ。
参考文献
- エイキンス、トーマス B. 博士 (1895)。ハリファックス市の歴史。ノバスコシア州ハリファックス。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク) - グウィン、ジョーン（2004）。『フリゲート艦とフォアマスト：ノバスコシア海域における北米艦隊、1745-1815年』UBC出版。ISBN 9780774809115。
- グリーン、フィリップ・ジェームズ（1827年）。ギリシャ戦争のスケッチ、書簡からの抜粋、RLグリーンの注釈付き。
- ヘッパー、デイビッド・J（2023年）。帆船時代のイギリス軍艦損失、1649-1860年。シーフォース。ISBN 9781399031028。
- マクレー、エドガー・スタントン（2004）[1899]。アメリカの私掠船の歴史。ニューヨーク：D.アップルトン。
- マーシャル、ジョン(1829)。。王立海軍伝記。第 3 巻、上巻。ロンドン: ロングマン アンド カンパニー。
- ウィンフィールド、リフ（2008年）。帆船時代のイギリス軍艦1793-1817：設計、建造、経歴、運命。シーフォース出版。ISBN 978-1-86176-246-7。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの HMS コロンバイン (船、1806 年) に関連するメディア