ライ・アンド・キャンバー・トラムウェイ

北緯50°56′17″ 東経0°46′12″ / 北緯50.938° 東経0.770° / 50.938; 0.770

ライ・アンド・キャンバー・トラムウェイは、イースト・サセックスのイギリスの鉄道でした。イギリスの狭軌鉄道の中では比較的珍しい、3フィート（914 mm）の狭軌でした。1895年から1939年まで運行され、ライと海岸を結んでいました。+全長は3⁄4マイル（2.8 km）で、ライ、ゴルフリンクス、キャンバーサンズの3つの駅がありました。主にゴルファーをゴルフリンクスへ、行楽客を海岸の砂丘へ 輸送するために運行されていました

この鉄道は 1895 年 1 月から 7 月にかけて建設され、完全に私有地で運行されました。これはコンサルタント エンジニアのホルマン F. スティーブンスが設計した最初の鉄道で、彼はその後、全国各地で小規模な鉄道を建設、運行しました。

この路線はゴルファーをライ ゴルフ クラブに運ぶために建設され、ライ (R&CT) 駅からゴルフ クラブまで走っていました。1908 年にキャンバー サンズ駅への最初の延長が開通し、中間駅は「ゴルフ リンクス」と改名されました。キャンバー サンズ ターミナルはよりアクセスしやすい場所に移され、1938 年の夏の終わりにティー ハットがオープンしましたが、翌年に戦争が勃発したため、数か月しか使用されませんでした。

当初はかなり成功していたものの、自動車やバス輸送との競争が激化し、多くの小規模鉄道と同様に、路面電車も次第に経済的に衰退していきました。旅客サービスは第二次世界大戦の勃発とともに終了しましたが、政府はPLUTO (海底パイプライン) プロジェクトの部品輸送にこの路面電車を広く利用し、ゴルフ リンクス駅近くの新しい桟橋につながる特別な側線がカナダ軍によって建設されました。

終戦までに路線は荒廃し、修復不可能と判断され、1947年にスクラップとして売却されました。ライ・アンド・キャンバー・トラムウェイズ株式会社は1949年2月に清算されました。

テンターデンにあるカーネル・スティーブンス博物館では、客車のフレームと台車を含む数多くの遺物を見ることができます。

ゴルフリンクス駅舎はほぼそのまま残っています。戦時中は線路が道路として使用されていたため、駅付近の線路の一部はコンクリートに埋め込まれています。ルートの大部分は歩道ですが、短い区間は砂利採取によって破壊されています。

このセリフは、ライ在住の作家E.F. ベンソンのいくつかの小説で重要な役割を果たしている。

バグナル社製の小型 蒸気機関車には「キャンバー」と「ビクトリア」の2台があったが、後年は小型のガソリン機関車が独占的に使用された。^[1]

路面電車には 2 台の密閉式客車があり、1 台はバグナル社製、もう 1 台はライのロザー鉄工所製でした。2 台の四輪貨車にも乗客用の座席が備え付けられ、地元で製造された数台の四輪貨車が地元の建設業者のために浜辺から砂を運ぶのに使用されました。この目的のために、カンバーの端にいくつかの仮設側線が建設され、掘り出された砂丘が今でも見ることができます。

• イギリスの狭軌鉄道

• クックシー、ローリー A (1995)。ライ・アンド・キャンバー・トラムウェイ: 100 年の歴史。プレートウェイ・プレス。ISBN 1-871980-26-7。
• ジャッジ、C. (1995)。ライ・アンド・キャンバー・トラムウェイ。オークウッド・プレス。ISBN 0-85361-473-3。
• トーマス、クリフ（2002年）。『英国とアイルランドの狭軌』アトランティック出版社。ISBN 1-902827-05-8。
• ウェルボーン、ナイジェル（2000年）。『Lost Lines: British Narrow Gauge』。シェパートン：イアン・アラン出版。ISBN 0-7110-2742-0。

• スコット・モーガン、ジョン（1978年）。『スティーブンス大佐の鉄道：図解による概観』。ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ。ISBN 0 7153 7544 バツ。
• スミス、マーティン編 (2011 年 5 月)。「ライ & キャンバー トラムウェイ」。鉄道バイラインズ。第 16 巻、第 6 号。クロップヒル、ベッドフォードシャー: アーウェル プレス。pp. 318–9。ISSN 1360-2098  。

• スティーブンス大佐博物館 R&C ページ
• ケン・クラークによるキャンバー・トラムについての講演
• カーネル・スティーブンス協会 R&C ページ