ラ・オーロラ国際空港

ラ・オーロラ国際空港 アエロプエルト インテルナシオナル ラ オーロラ
IATA :グア ICAO : MGGT
まとめ
空港の種類	軍事/公共
所有者	通信・インフラ・住宅省
オペレーター	民間航空総局
サーブ	グアテマラシティ、グアテマラ
ハブ​	アビアンカ・グアテマラ グアテマラDHL トランスポート アエレオス グアテマルテコス
標高 AMSL	1,509メートル / 4,951フィート
座標	北緯14°34′54″ 西経90°31′36″ / 北緯14.58167° 西経90.52667° / 14.58167; -90.52667
地図
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滑走路
方向 長さ 表面 メートル フィート 02/20 2,987 9,800 アスファルト
統計（2023年）
総乗客数 4,276,751
出典：グアテマラAIP [1]

ラ オーロラ国際空港(スペイン語: Aeropuerto Internacional La Aurora、IATA : GUA、ICAO : MGGT )は、グアテマラのグアテマラ シティにサービスを提供しています。グアテマラ シティの中心部から南に6.4 キロ (4.0 マイル; 3.5 マイル) ^{[1] 、}アンティグア グアテマラからは 25 キロ (16 マイル; 13 マイル)に位置します。これは民間航空総局によって管理されています。

ラ アウロラ国際空港はグアテマラの主要空港です。この空港は大規模な近代化と拡張工事が行われました。現在、この空港はより多くの便と大型の航空機を受け入れることができます。旅行者に高水準の設備を提供しています。古いターミナルは元の設計に従って改装されました。一部取り壊され、新しいガラス張りのコンコースで拡張され、現在では最大 22 機の航空機を収容できます。^[要出典]この大規模プロジェクトは 2008 年 12 月に完了しました。現在、この空港には中央ターミナルと北ターミナルの 2 つのターミナルがあります。

この空港は、乗客数で見ると、パナマのトクメン国際空港、コスタリカのフアン・サンタマリア国際空港、エルサルバドル国際空港に次いで中米で4番目に混雑している空港です。

ラ・アウロラ空港は、ムンド・マヤ国際空港、ケツァルテナンゴ空港、プエルト・バリオス空港、サンホセ空港などグアテマラの他の空港とともに改修中です。

2007 年 7 月、7 つの新しいゲートがオープンしました。これらのゲートには、ジェットウェイ ブリッジと最新の設備が備えられており、新しい駐車場も建設され、最大 500 台の車両を収容できます。

真新しいチケットカウンターがあります。2007 年にはゲートが大幅に拡張されました (2007 年 12 月から 11 の新しいゲートが利用可能になりました)。現在、空港には 2 つのコンコースがあります。北コンコースには 12 の従来のゲートと 3 つのリモート ゲートがあります。中央コンコースは、航空機のサイズに応じて 4 ～ 6 のゲートがあるため、大型航空機に使用されます。

空港の滑走路は現在、2,987 m × 60 m (9,800 フィート × 197 フィート) の大きさです。^[1]過去にも滑走路を拡張する取り組みがありましたが、滑走路の北側に商業地区があり、滑走路の南側近くに小さな渓谷があるため、まだ実現していません。それでも、滑走路の改修は進行中です。第 1 段階は、滑走路の再舗装と照明システムの近代化です。将来的には、誘導路の舗装を拡張し、すべての貨物施設をエスクイントラのサンホセ空港とイサバルのプエルトバリオス空港に移転する計画です。これにより、より多くの旅客ターミナルエリアと改良された誘導路のためのスペースが確保されます。最後に、空港管理ビルの改修と地域ターミナルの建設が行われています。

ラ・アウロラ国際空港には、ロス・アネホス・ビジネスラウンジとコパ航空およびユナイテッド航空の乗客専用のVIPラウンジであるコパクラブの2つの専用VIPラウンジがあります。^[2]

貨物の取り扱いは、旅客ターミナルビル横の COMBEX-IM または DHL の格納庫で行われます。

民間航空総局の本部は空港ゾーン13にある。^{[3] [4]}

チャイナ エアラインは、中華民国台湾北部の台北桃園空港からの運航を開始し、ラ アウロラ国際空港を中国から中米へのフライトの重点都市にする可能性について、グアテマラ当局（グアテマラ航空総局）との協議と交渉を開始しました。

第二次世界大戦中、この空港はアメリカ陸軍航空隊 第6航空軍が枢軸国の潜水艦から中央アメリカ沿岸を守るために使用されました。最初のアメリカ人要員は1941年12月に到着し始め、1942年初頭にアメリカ第805工兵航空大隊によって飛行場が改良され拡張されました。アメリカ軍が使用していた期間中、空港の軍事施設はグアテマラシティ空軍基地として知られていました。空港に配属された飛行部隊は以下のとおりです。

• 第 51 戦闘飛行隊(分遣隊) (第 32 戦闘機グループ)、1942 年 1 月 2 日 - 1943 年 3 月 9 日、(P-40 ウォーホーク)
• 第 74 爆撃飛行隊(第 40、第 6 爆撃グループ)、1942 年 1 月 9 日 - 1944 年 4 月 7 日 (B-18 ボロ、B-17 フライングフォートレス)
• 第44爆撃飛行隊（第40爆撃群）1942年7月6日～1943年6月4日（B-18 ボロ）

1942年から1944年にかけて、飛行場からの派遣隊は、コスタリカのサンホセにあるサンホセ空港とグアテマラのプエルトサンホセから断続的に活動した。戦争が終わった後、少数のアメリカ人が空港に残り、グアテマラ空軍との訓練任務を遂行し、気象観測所（MATS第6気象飛行隊）も運営した。 1949年7月18日のフランシスコ・ザビエル・アラナ大佐の死後のグアテマラ革命の間、アメリカ軍人員は基地から出入り禁止となった。暴動中に砲弾がいくつか基地に着弾した。施設は1949年7月28日に閉鎖され、グアテマラ当局に引き渡された。

2004年10月、イベリア航空はエアバスA340によるマドリードへの直行便を導入した。この路線は、乗客がこれまで飛行機を乗り換えなければならなかったマイアミのハブ空港を閉鎖するという同航空会社の決定から生まれたものであった。^{[5] [6] [7]}

空港はCOVID-19パンデミックに対応して2020年3月から9月までの6か月間閉鎖された。^[8]

• 1980年3月1日、グアテマラ航空隊のダグラスC-47がラ・アウロラ近郊で修理不能なほど損傷した。^[11]
• 1993年4月6日、TACA航空510便ボーイング767が着陸後、滑走路19（現在の滑走路20）の端から滑走路外に転落した。搭乗していた乗客が着陸の様子を撮影したが、そこには通過したばかりの熱帯暴風雨で滑走路に水たまりができていた。着陸前に滑走路の大部分が飛行機の下を通過していたため、パイロットは着陸を強行した。逆推力装置を使用したにもかかわらず、飛行機は間に合うように減速できず、過度の車輪ブレーキで震え始めたため、機長は土壇場で飛行機を滑走路の左側に操縦し（滑走路端の大きな溝を避けて）、土手から落ちて建物に衝突した。驚いたことに、死者は出ず、負傷者は乗客以外の3人だけだった。飛行機は廃棄された。^[12]
• 1995年4月28日、ミリオン・エアがリースしていたダグラスDC-8のフォーセット705便が滑走路をオーバーランし、数軒の家屋に墜落した。搭乗していた乗組員3人は全員生き残ったが、地上にいた6人が死亡した。^[13]
• 1999年12月21日、クバーナ航空1216便（マクドネル・ダグラス DC-10-30、AOMフランス航空からクバーナ航空にリース）が着陸時に滑走路19をオーバーシュートし、住宅地に墜落した。乗客314人のうち16人が死亡し、地上にいた2人が死亡した。^[14]
• 2018年6月4日、 2018年のフエゴ火山の噴火により空港は閉鎖を余儀なくされた。^[15]

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

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• Dirección General de Aeronáutica Civil (スペイン語)