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グレゴリーアベニュー橋 | |
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| 座標 | 北緯40°51′15″ 西経74°07′10″ / 北緯40.85428° 西経74.11956° / 40.85428; -74.11956 |
| 運ぶ |   CR601 / CR120 |
| 十字架 | パセーイク川 |
| ロケール | パセーイク＆ウォリントン ニュージャージー |
| その他の名前 | メインアベニュー橋 |
| 所有者 | パセーイク郡と バーゲン郡 |
| 管理人 | パサイクとバーゲン |
| ID番号 | 1600002 |
| 先行 | 1741–66 1766–76 (再建)-1788 1788–1835 1835–65 1863–90 1890–1904 |
| 特徴 | |
| デザイン | スイング スルートラス |
| 材料 | 鋼鉄 |
| 全長 | 288 フィート (88 メートル) |
| 幅 | 28.8 フィート (8.8 メートル) |
| スパン数 | 2 |
| 歴史 | |
| 建設者 | オウィゴ ブリッジ カンパニー |
| 建設開始 | 1906 |
| 位置 | |
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| 参考文献 | |
| [1] [2] | |
グレゴリー アベニュー橋は、以前はメイン アベニュー橋として知られ、米国ニュージャージー州北東部のパセーイク川に架かる道路橋です。この橋は、この川を渡る 7 番目の橋です。当初は 1905 年に可動橋として建設されましたが、1985 年以降は固定された閉鎖位置にあります。4 車線の道路が、パセーイク郡とバーゲン郡の境界にあるパセーイクとウォリントンの間を交通しています 。
所在地と運営
ダンディーダム下流の全長90マイル（140 km）のパセーイク川下流17マイル（27 km）は潮汐の影響を受け、水路化されている。[ 3]かつてはニューヨーク港とニュージャージー港で最も頻繁に利用される水路の1つであったが、商業海上交通のために部分的に航行可能な状態が続いている。この橋は1977年以来、固定閉鎖状態にあり、連邦規制により開放が義務付けられているのはMP 11.7の橋とそれより下流の橋のみである。[4] [5] [6] [7]
アクアカノンク橋
パセーイク市はもともとアクアカノンクの一部であり、パセーイク川の向こうのウォリントンとなる地域はウォリング・ヴァン・ウィンクルが所有するプランテーションであった。[8] [9]
最初のアクアカノンク橋は、植民地時代の1741年以前に建設され 、グレゴリー・アベニュー橋のすぐ上流にあるパセーイクから渡る歩道橋でした。[10] 2番目の木製の橋は1766年に建設され、アメリカ独立戦争中の1776年のワシントンのフォート・リーからの大撤退中に焼失しました。[11] [12] [13] [14]近くの居酒屋がワシントンの司令部でした。
1776年にもう一つの建造物が建てられ、その後1835年から1865年、1863年から1890年、1890年から1904年にかけてさらに3つの建造物が建てられた。[10]
パターソン プランク ロード
パターソン・プランク・ロードは1841年にこの交差点で完成しました。[15] パターソン・アンド・ニューヨーク・プランク・ロードを建設した会社は、1851年3月14日に認可を受けました。[16]時が経つにつれて道路は改良され、一時は全線にわたって公共サービス鉄道によって15番パセーイク、17番ハドソン、35番セコーカスとして路面電車の路線が運行されていました。[17] [18]
設計、建設、改造
メインアベニュー（またはグレゴリーアベニュー）橋は、1906年にオスウェゴ橋梁会社によって建設されました。これは、切石橋台の上に設置されたトラス縁支承旋回橋で、2車線と2歩道が通っています。橋の大部分はリベットで接合されていますが、中央の塔はアイバーを使用して建設されています。1985年に、橋の上のオペレーターハウスとその下の機械の両方が撤去されました。同時に橋のデッキも交換されました。[10]
参照
参考文献
- ^ 「Bridgehunter.com - Gregory Avenue Bridge」. bridgehunter.com . 2015年9月28日閲覧。
- ^ 「パセーイク川に架かるグレゴリー・アベニュー橋」（PDF）。歴史的橋梁調査（1991～1994年）。ニュージャージー州運輸省。2001年。 2012年8月21日閲覧。
切石基礎構造上のトラス式リムベアリング旋回橋は、1906年にオウィーゴ橋梁会社によって架設された。中央塔以外はリベット留め構造で、中央塔の上部弦材は刻印されたアイバーで固定されている。橋は改修されている。1985年に、道路上にあった作業機械と運転士の家屋が撤去された。床システムが交換され、追加のセクションが垂直部と斜材にボルト留めされた。しかし、これらの変更は、この構造物が基準 C に基づいて、トラス リム ベアリング スパンの代表例として国家歴史登録財に登録される個別の資格を妨げるものではありません。橋の主要な視覚的要素、つまりオウィゴ橋梁会社によるトラス、中央の橋脚、リム ベアリング スパンの軌道上を走る車輪、および切石橋台はすべて完全な状態を保っています。
- ^ 「Lower Passaic River Restoration Project Commercial Navigation Analysis 2nd Revision」（PDF）。米国陸軍工兵隊。2010年7月2日。 2015年5月21日閲覧。
- ^ 「Drawbridge Schedules」。NJDOT。2012年4月12日。 2012年8月21日閲覧。
- ^ 「セクション 117.739 – パセーイク川」(PDF)。連邦規則集、タイトル 33 – 航行および航行可能水域、巻: 1。政府出版局。2002 年 7 月 1 日。
- ^ 「33 CFR 117.739 – パセーイク川」連邦規則集。沿岸警備隊、国土安全保障省。2014年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月21日閲覧。
2010年更新
- ^ 「Section 117.739 - Passaic River」（PDF）。連邦規則集、タイトル33 - 航行および航行可能水域、巻：1。政府出版局。2002年7月1日。 2015年5月21日閲覧。
- ^ スコット、ウィリアム・ウィンフィールド（1922年）、パセーイクとその周辺の歴史。1922年。再版。ロンドン：フォーゴットン・ブックス、2013年。印刷。（（2013年再版）版）、ロンドン：フォーゴットン・ブックス、2015年9月28日時点のオリジナルからアーカイブ、 2015年9月28日取得
- ^ 「パセーイク川修復マスタープラン イーストラザフォード/ウォリントン」gpo.gov . 2015年9月28日閲覧。
- ^ abc 「Main Avenue Bridge」。NYC Bridges。2012年。2015年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年5月26日閲覧。
- ^ 「Masonry and Metal The Historic Bridges of Bergen County, New Jersey」（PDF） 。Richard Grubb and Associates。2008年。 2012年7月10日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2012年8月21日閲覧。
- ^ 「スコット、ウィリアム・W. ワシントンの撤退がパセーイクで安定化した経緯 パセーイク郡歴史出版 1931年9月1日」。2015年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年9月28日閲覧。
- ^ 「ニュージャージー州パセーイクの独立戦争史跡 - パセーイク歴史史跡」。revolutionarywarnewjersey.com 。2015年9月28日閲覧。
- ^ 「「アックアッカノンクにおけるワシントンとその軍隊：76人の撤退事件」の全文」archive.org 。 2015年9月28日閲覧。
- ^ 「Wallington,nj - History」. wallingtonnj.org . 2015年9月28日閲覧。
- ^ ニュージャージー州法、1811年、337-340ページ
- ^ Modal, Eric (2010年8月18日). 「The plank in the Paterson Plank Road」. Journeys into New Jersey . New Jersey News Room. 2014年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年11月8日閲覧。
- ^ Eid, Jr, Joseph F.; Gummere, Barker (2007)、Streetcars of New Jersey: Metropolitan Northeast、Lulu.com、ISBN 9780980102628