ゴリアテ GP700

ゴリアテ GP700 ゴリアテ GP900
ゴリアテ GP700 2ドアサルーン
概要
メーカー	カール・FW・ボルグヴァルト GmbH
生産	1950–1957 GP700 1955–1957 GP900 1951–1953 GP700 スポーツ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドア サルーン、 2ドア サルーン カブリオレ、 3ドア エステート、 2ドア スポーツ クーペ 2ドアパネル バン[1]
レイアウト	FFレイアウト
パワートレイン
エンジン	688 cc直列 2 気筒 2 ストローク (GP 700) 886 cc 直列 2 気筒 2 ストローク(GP 900) 845 cc 直列 2 気筒 2 ストローク(GP 700 スポーツ)
伝染 ; 感染	1952年製4速マニュアル オールシンクロメッシュ
寸法
ホイールベース	2,300 mm（90.6インチ）[2]
長さ	4,050～4,150 mm（159.4～163.4インチ）
幅	1,630 mm (64.2 インチ)
身長	1,470 mm (57.9 インチ)
車両重量	903 kg (1,991 ポンド)
年表
後継	ゴリアテ 1100

ゴリアスGP700 は、ドイツのブレーメンに拠点を置くボルグヴァルト社の子会社であるゴリアス・ヴェルケ・ボルグヴァルト社が 1950 年から 1957 年にかけて製造した小型自動車です。1955 年には、GP700 に大型エンジンを搭載したゴリアス GP900 Eが加わりました。1951 年から 1953 年には、クーペ バージョンのゴリアス GP700 スポーツ  が提供されました。ゴリアスは革命的なデザインで、いくつかの重要な点で 20 世紀後半の自動車開発の方向性を示しました。

ゴリアテ社は、起業家精神に富んだエンジニアのカール・ボルグヴァルトがヴィルヘルム・テクレンブルクと共同で 1928 年に設立しました。1930 年代、ゴリアテ社は小型三輪バンと乗用車の製造を専門としていました。工場は戦争中に爆撃で破壊されましたが、1949 年にゴリアテ社は小型三輪配達車の導入に成功しました。1950 年に四輪乗用車を発表したことは、同社の過去との決別を意味しました。

小型のゴリアテは、1950年3月のジュネーブモーターショーで初めて登場しました^{。[2] 1951年4月の}フランクフルトモーターショーまでに、この車はその後販売される名前と、軽量の2ドアクーペの兄弟車を獲得しました。翌年、セダンのカブリオレバージョンと小型のワゴンバージョンがラインナップに加わりました。

このモデルは、その寿命中、さまざまな改良やアップグレードが施されました。その中でも特に重要なのは、1955 年に 886 cc エンジンを搭載した GP 900 E モデルが導入されたことです。公称出力が 38% 増加したこの新モデルは、控えめな出力の GP700 に対してパフォーマンス面で有利でしたが、GP700 は生産が続けられました。

ボディと装備のレベルも、モデルの寿命の間に徐々に変化しました。1952年にはヒーターが装備され、後部窓のサイズも拡大されました。

1957 年に発表されたゴリアテ1100 は 、GP700 モデルを大幅に改良した継続モデルですが、より大きな 4 ストローク 4 気筒エンジンを搭載し、2 ストローククラブの他のメーカーが2 ストロークエンジンから切り替える時期を 10 年近く先取りして、高級市場に向けた大きな動きも表しています。

GP700 のポントン3 ボックスデザインは、前年に発表されたボルグヴァルトのハンザ 1500のシルエットを反映していました。10 年後にはポントン形式の自動車が主流になりましたが、1950 年当時、オペルとメルセデス ベンツが1930 年代に遡るデザインの車を販売していた一方で、ゴリアテのデザインは大胆かつ革新的でした。翼は車体と完全に一体化しており、客室は車の幅いっぱいに広がっていました。フォルクスワーゲンがこれに追随したのは1961 年になってからでした。

この車のもう一つの特徴は、他のメーカーが採用して初めてその重要性が明らかになった、前輪を駆動するギアボックスとともに横置きされたフロントマウントエンジンです。これにより、ホイールベースがわずか 2.3 メートル (91 インチ) であったにもかかわらず、5 人乗りとして宣伝することができました。

GP700 スポーツは、ボッシュの燃料噴射システムを搭載して 1952 年に登場しました。スポーツ モデルはごく少数しか生産されませんでしたが、その後まもなく、キャブレター搭載バージョンの代替として、GP700 サルーン (GP700 E と命名: E は「Einspritzung」の略) でも燃料噴射が利用できるようになりました。より大きなエンジンを搭載した GP900 E が登場したとき、それはボッシュの燃料噴射のみで利用できました。これは、20 世紀の残りの期間に自動車業界全体で採用されることになる巨大な機能です。ただし、燃料噴射式の GP700 E は、燃料噴射式のメルセデスベンツ 300 SLより 5 年前に登場しました。

1952年にGP700で導入され、その後主流となったもう1つの革新は、オールシンクロメッシュ^[3]の4速ギアボックスでした。

GP700 は、 688 cc の2 気筒 2 ストロークエンジンを搭載していました。発売当初のキャブレター バージョンは、最高出力が 25  bhp (19 kW; 25 PS) とされていましたが、燃料噴射が指定された場合は 29 bhp (22 kW; 29 PS) に増加しました。発売時の最高速度は 102 km/h (63 mph) でした。その後、より強力なエンジンを搭載することで、パフォーマンスが向上しました。1955 年に導入されたボアアップされた 886 cc エンジンの GP900 E は、宣伝されている最高出力 50 bhp (37 kW; 51 PS) により、最高速度 120 km/h (75 mph) を達成しました。 1951年から1953年にかけて販売された非常に希少な軽量GP700スポーツは、燃料噴射エンジンが845ccに拡大され、32bhp（24kW、32PS）で最高速度125km/h（78mph）を実現したとされています。

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