DRG クライン機関車クラス II

DRG Kö II (後のKöf II ) のようなドイツのKleinlokomotiven (文字通り: 小型機関車)は、軽量で駆動力に優れ、軽い入換作業に適した機関車として開発されました。エンジン出力に基づいて 2 つのクラスがありました。クラス II は40 (後に 50) HP を超えるエンジンでした。

数台の試作機関車でテストした後、1932 年以降、ドイツ国鉄(DRG) によって運用が開始され、小規模な駅で軽度の入換や編成作業に使用されました。貨物輸送をより経済的に処理することを目的としていました。そのためには、適切に訓練された制御者が機関車を使用して入換作業を処理できなければなりませんでした。したがって、機関車は頑丈で操作しやすいように設計されました。

テクノロジー

軽量機関車は、主にディーゼルモーター ( DRG では当初Kö/Köf/Köeに分類) をエネルギー源として使用していましたが、 Kb/Kbf/Kbeと呼ばれるベンゼンモーターや電気バッテリー (蓄電池車: Ks/Ka ) を使用したバージョンもあり、蒸気エンジンを搭載した機関車も 1 台ありました。3 番目の文字は、存在する場合、動力伝達の種類を示します。3 番目の文字がない場合、機関車には乾式クラッチを備えた機械式ギアシステムが搭載されていました。f は油圧駆動、eは発電機によって電力が供給される電気牽引モーターを表します。したがって、 Köf はディーゼルエンジン ( Ö l-(Diesel-)Motor ) と油圧トランスミッション ( F lüssigkeitsgetriebe )を備えた軽量機関車 ( K leinlok ) を表します。動力はチェーンリンクを使用して車軸に伝達されます。

機関車は非常に小さいですが、1,435 mm（4フィート 8+機関車は、標準軌 ( 1 ⁄ 2 インチ)積載限界約半分しか占めません。その結果、平貨車。この方法で、機関車をヤード間またはオーバーホールや修理のために車両基地に移動しました。最高速度が 30 km/h (19 mph) であったため、機関車が本線を自力で走行するのは非現実的でした。

軽量ディーゼル機関車は、複数のメーカーによって一括して製造されたドイツ初のディーゼル機関車でした。当初は 2 つの動力グループに分かれていました。

クラス I (当初は 40 hp または 30 kW、後に 50 hp または 37 kW)
クラス II (最大 90 馬力または 67 kW)

DBは700台以上の新型Köf II機関車を新たに製造し、戦後さらに開発した。東ドイツでは、32台のKö IIがDR向けにデッサウ整備工場で（再）製造された（その中には1968年に最後に製造された車両も含まれている）。産業鉄道専用に、チェーンリンク駆動で60 PS（44 kW）のN3シリーズ（メーカーはN3と呼んだ）と、サイドロッド駆動で90 hp（67 kW）のN4シリーズなど、非常によく似た車両が360台以上製造された。東ドイツで最初に適切に開発された小型入換機関車はV 10 Bで、これはさらにクラスV 15に発展した。DBと同様の、より強力なKöf IIIシリーズを製造する計画はその後破棄され、DRのクラスV 60プロジェクトに置き換えられた。

DBは後に、最大240 馬力（180kW ）のKöf IIIを開発しました。1987年に、クラス260/261（1968年まではV 60と呼ばれていました）のエンジンは軽量機関車として再分類され、クラス360/361に再番号付けされました。

Kö のブレーキ力は当初、機関士の体重とブレーキペダルを介して伝達できる最大の力によってのみ決定されていました。新しい、より強力なモーター (最大 128 hp または 95 kW) の導入とそれに伴う牽引力の増加により、これでは不十分であることが判明しました。その結果、DB および DR の多くの軽量機関車に圧縮空気ブレーキが装備され、連結された貨車のブレーキも操作できるようになりました。DR 機関車には独自のブレーキシリンダーが装備されていなかったため、連結された貨車のみが空気ブレーキでブレーキをかけられました。DB では、圧縮空気ブレーキが装備されている場合、許可される最高速度が 30 km/h から 45 km/h (19 mph から 28 mph) に引き上げられました。これらの機関車は、前面の空気リザーバーで簡単に見分けることができます。オープンキャブでは冬場の天候に対する保護が実際には不十分であったため、1950 年代後半からの主な検査の過程でドアと窓が追加された。

分類

ドイツ帝国鉄道鉄道: パワーカテゴリー ( Leistungsgruppe ) II、Kb/Kö/Köf/Kbf 4001 ～ 6047
ドイツ連邦鉄道: Köf II を Köf 6835 まで継続生産
ドイツ連邦鉄道: 1968 年にクラス 321-324
ドイツ帝国鉄道として再指定(東ドイツ): 新型モデル Kö 4002 ～ 4032
ドイツ帝国鉄道 (東ドイツ): 1970 年にクラス 100 に再指定
ドイツ帝国鉄道 (東ドイツ): 1973 年に狭軌のケーがクラス 199 に再指定
ドイツ鉄道 AG: 1992 年に DR クラス 100 DBAG クラス 310 として再指定されました

クラス 321: Vmax = 30 km/h、フットブレーキ、322-324 に改造され、1974 年 2 月に停止
クラス322: Vmax = 30 km/h、圧縮空気ブレーキ
クラス323-324: Vmax = 45 km/h、圧縮空気ブレーキ

保存された機関車

ドイツ連邦鉄道/ドイツ鉄道AG

1980 年代には、多数の Köf II がまだ DB と DR で運用されていました (中には 50 年以上経過しているものもあります。一時期、DB 323 412 と 323 415 はドイツ連邦鉄道で最も古い機関車でした)。また、381 および 382 クラスのバッテリー駆動の軽量機関車も少数運用されていました。1999 年以降、ドイツ鉄道 AG では Köf II は運用されていません。しかし、他の鉄道会社や協会では、定期運行や博物館の機関車として、多数が運用され続けています。

東ドイツのドイツ帝国鉄道

1970年にドイツ国営鉄道は、出力カテゴリー2の378台の機関車をEDP分類体系のクラス100として組み込んだ。東西ドイツ統一後、これらはDB AGでクラス310となった。DRの軽量機関車のうち、油圧式動力伝達装置を備えていたのはほんのわずかで、それらはサブクラス100.8に分類された。古い番号体系では、これらは Köfに分類されていた。デッドマンハンドル（Sifa ）や編成管理用の無線機は一般的ではなかった。ドイツ国営鉄道は多くのKöを圧縮空気ブレーキに改造したが、この計画はベルリンの壁崩壊時には完了していなかった。

1983/84 年に DR Kö II 3 台がメートル軌間に改造され、ハレ工業鉄道とハルツ狭軌鉄道で運行されました。これらは保存されています。

ギャラリー

アウクスブルク鉄道公園の Köf II 運用中
バート・ザルツンゲンの310 426
ノイエンマルクトのドイツ蒸気機関車博物館にある Köf II

参照

文学

グローセ、ピーター。トローシュ、ホルスト (2002)。Die Einheitskleinlokomotiven Leistungsgruppen I および II (ドイツ語)。 EK-Verlag フライブルク。ISBN 3-88255-217-4。

外部リンク

Deutsche Kleinloks.de、すべてのKöfに関する広範なデータバンク（ドイツ語）
アクセル・クラットの軽機関車ページ（ドイツ語）