DBクラス V 51 および V 52

DB クラス V 51 (1968 年クラス 251 以降) DB クラス V 52 (1968 年クラス 252 以降)
ヴァルトハウゼン駅の蒸気機関車251 902、1988年
種類と起源 電源タイプ ディーゼル油圧式 ビルダー Gmeinder (ライセンス取得済み) シリアルナンバー V 51 901 ～ 903 V 52 901 ～ 902 総生産量 V51:3 V52:2
仕様 構成： ​  • インド工科大学 B′B′ ゲージ V 51 : 750 mm ( 2 フィート 5+1 ⁄ 2 インチ） V 52：1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ） ホイール直径 850 mm (33.46 インチ) (新品) 最小曲線 70メートル（230フィート） ホイールベース 1,700 mm (66.93 インチ) (台車) 4.080 m (13 フィート 4.63 インチ) (ピボットピン間) 長さ V 51 : 9.81 m (32 フィート 2.2 インチ) V 52 : 9.78 m (32 フィート 1.0 インチ) 幅 2.400 メートル (7 フィート 10.49 インチ) 身長 3.484 m (11 フィート 5.17 インチ) 機関車の重量 39.0 t (38.4 長トン、43.0 短トン) 燃料容量 1,800 L (400 英ガロン、480 米ガロン) 原動力 2 x MWM TRHS 518A 伝染 ; 感染 油圧式（ツインディスク）
パフォーマンス数値 最高速度 時速40km（25マイル） 出力 2x 198kW（266馬力） 牽引力 開始132 kN (30,000 lb f ) [要出典]
キャリア 引退 DBより: V 51 901 : 1971年2月23日 V 51 902 : 1983年3月31日 V 51 903 : 1983年3月 31日 V 52 001 : ~1973/4 V 52 002 : ~1973/4
出典：[1]注記：

DBクラスV 51（1968年からはDBクラス251）とDBクラスV 52（1968年からはDBクラス252 ）は、1964年にドイツ連邦鉄道向けに製造された、ほぼ同一の狭軌4軸油圧式ディーゼル機関車のクラスで、 750 mm（2フィート 5インチ）幅で製造されました。+1 ⁄ 2 インチ）および1,000 mm（3フィート 3+それぞれ3 ⁄ 8 インチ) ゲージ ラインです。

どちらも標準軌のDB クラス V 100と外見が似ており、バーデン＝ヴュルテンベルク州の狭軌線で蒸気機関車を置き換えるために製造されました。

路線の一部が閉鎖されたため、機関車はドイツ連邦鉄道では長くは使用されず、その後イタリア、スペイン、オーストリアのさまざまな民間企業で使用されました。

1960年代初頭、バーデン＝ヴュルテンベルク州の狭軌鉄道は、まだ13台の旧式蒸気機関車で運行されていました。それらの廃止を可能にし、750 mm（2フィート 5インチ）の鉄道路線での運行を継続するために、+1 ⁄ 2 インチ）および1,000 mm（3フィート 3+1940年代、バーデン＝ヴュルテンベルク州は、 3 ⁄ 8インチ 軌間の

そのため、ドイツ連邦鉄道は、車軸荷重が適度に低く、貨物輸送と旅客輸送の両方に適しており、半径の小さい曲線での使用にも適した機関車を提供するよう求められました。高速性は主要な要件ではなく、メンテナンスの容易さと信頼性の高い設計が求められました。

モースバッハ/バーデンのグマインダー社は、1959年にイツェホーのアルゼンシェ・ポルトランド・セメント工場向けに製造されたMaK 400 BB機に似た4軸ツインボギート機の設計を提案した^{[2] [3]。}この機は軌間が860 mm（2フィート 9インチ）であった。+7 ⁄ 8 インチ）^[4]- 油圧ギアボックスを介して同様の動力伝達を行う。

どちらのクラスも同じ設計を採用しており、当時としては最新の設計であった2軸台車2台を備えた4軸狭軌ディーゼル機関車であった。^[5]すべての車両には、それぞれ1600 rpmで270馬力（200 kW）の出力を持つ2つのMWMディーゼルエンジンが搭載されていた。これらは長い方の端に配置され、短い方の端には補助ディーゼルエンジン、バッテリー、コンプレッサー、ディーゼルタンクが含まれていた。

トランスミッションは、MaK 社製の MaK 3.162.04 型ファイナルドライブを備えたトルクコンバータータイプ「TwinDisc 11500 MS450」を介していました。機関車の最高サービス速度は 40 km/h (25 mph) でしたが、実際の最高速度は約 65 km/h (40 mph) でした。

始動時の牽引力は 132 kN (30,000 lb _f ) で、このような小型の機関車としては驚異的です。支線では列車の速度が遅いため、Sifa安全システムは装備されていましたが、 Indusi は装備されていませんでした。

1963 年にグマインダー社は機関車製造のライセンスを与えられ、建造は順調に進み、1964 年に 3 台のV 51 機関車と 2 台のV 52機関車が納品されました。両機関車は輪軸以外はすべて同一でした。両クラスとも 900 から番号が付けられました。狭軌蒸気機関車のクラス番号は 900 からでした。

3つの750 mm（2フィート 5+1 ⁄ 2 インチ） ゲージのディーゼル機関車は、1964年にそれぞれの路線に納入されました。V 51 901はフェーダーゼー鉄道に、 V 51 902は シュマルスプール鉄道ビーベラッハ-ヴァルトハウゼン-オクセンハウゼン^[6]ヴァルトハウゼン、オクセンハウゼン、ビーベラッハの狭軌鉄道）に、そしてV 51 903はボットヴァルタール鉄道に、そこで古い蒸気機関車と置き換えられました。

3 台の機関車はそれぞれの役割を十分に果たしました。しかし、このようなトラブルのない運行でもバーデン＝ヴュルテンベルク狭軌線の衰退を止めることはできず、1964 年にフェーダーゼー鉄道は廃止されました。ボットヴァルタール鉄道も、ラッシュアワーの交通量が多かったにもかかわらず廃止されました。

1968 年に、V 51機関車はDB クラス 251 (およびV 52機関車はクラス 252 ) になりました。

1970年に、置き換えられた2台の機関車は、蒸気機関車を交換するためにビーベラッハ・アン・デア・リス-オクセンハウゼン線に送られました（バート・ブッハウからの99,633台は、単一の交換用蒸気機関車として残りました）。当時、この路線では依然としてかなりの貨物運行が行われており、オクセンハウゼンにあるリープヘル・グループの冷蔵工場は、旅客輸送の終了とヴァルトハウゼンまでの区間の閉鎖（および撤去）後も、ほぼ20年間、ロールブロックを使用した貨物運行の継続を保証しました。

しかし、この短い路線では3台の機関車すべては必要なかったので、1971年に251 901はオーストリアのシュタイアーマルク州鉄道（StLB）に売却され、760 mm（2フィート 5インチ）に改軌されました。+ボスニアの狭軌鉄道（リューゲン^[7]が1999年に購入し、 750 mm（ 2フィート5 インチ ）に再ゲージされるまで、機関車は「VL 21 」として元の色。+1 ⁄ 2 インチ）。2008年時点ではまだ正常に動作していた。^[8]

251 902と251 903 は、1983 年 3 月 31 日に路線が閉鎖されるまで、ビーベラッハからオクセンハウゼンまでの路線で貨物列車を牽引し続けました。

251 902号機は公式の廃止後もヴァルトハウゼン-オクセンハウゼン線に留まり、「エクスレ」ミュージアム鉄道（文化遺産鉄道）^{という新たな名称で作業を続けた[9]}。1996年に機関車は引退した。 ^[10]

251 903は1984年に仲介業者（オーバーハウゼンのNEWAG ）を介してイタリアのガッツォ・ディ・ビガレッロ（マントヴァ県）のGleismac Italiana SpAに売却され、1985年にスペインの軌道会社COMSAに売却され、現在は1,000 mm（ 3フィート 3インチ）の軌間変更台車を備えています。+3 ⁄ 8 インチ）、1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）および1,668 mm（5フィート 5+21 ⁄ 32 インチゲージ。^[11]

2つのV 52 1,000 mm（3フィート 3+1964年、狭軌のシュマルスプール鉄道モースバッハ・ムーダウ線（オーデンヴァルトエクスプレス）に、そこで稼働していた4台の蒸気機関車の代わりに、 3 ⁄ 8インチ 軌間の。

新しいディーゼル機関車はうまく機能したにもかかわらず、バーデン＝ヴュルテンベルク州のマイナー路線の衰退を止めることはできませんでした。モースバッハからムーダウまでの路線は、貨物輸送量は依然として良好でしたが、旅客輸送量はそれほど多くありませんでした。その結果、 V 52は単線で当初予定されていたほど長くは 使用されませんでした。

2 台の機関車は、貨物輸送に適しており、また 5 つの製造会社がザッテルバッハとクルムバッハリンバッハの路線を使用していたため、モースバッハ - ムーダウ線に残されました。 ロール ブロックは、メートル軌間の線路で標準軌の貨車を輸送するために使用されました。さらに、2 台とも、1965 年に国費で調達された 4 台の客車で運行される旅客列車にも使用されました。

1968年から機関車はDBクラス252に再分類された。

しかし、1973年に貨物輸送とディーゼル化が行われたにもかかわらず、この路線は廃止された。両ユニットとも標準（1,435 mm（4フィート 8インチ））に改造された。+1 ⁄ 2 インチ) ゲージの車両を地元の民間鉄道会社に売却し、購入に使用された州の補助金を回収しました。

グマインダーでの改造の一環として、252 901の運転台は幅が広くなり、異様で不調和な外観となった。^[12]この車両は「62」としてカールスルーエのアルプタール鉄道に送られた。^[13]

1974 年に、2 番目の機関車252 902 (元V 52 902 ) は、南西ドイツ鉄道会社(SWEG) ^[14] (南西ドイツの鉄道会社) (1984 年以降:南西ドイツ鉄道会社)の「VL 46-01 」になりました。に取り組みましたカイザーシュトゥールバーン。

1985年、両機関車はオーバーハウゼンの取扱会社NEWAGを通じて、ガッツォ・ディ・ビガレッロ（マントヴァ）のイタリア企業Gleismac Italiana SpAに売却された。そこから1987年、252 901は構造変更なしでパオラ（南イタリア）の製造会社Francesco Ventura SrLに渡り、「7152 T」の番号が付けられた。^[13]

252 902はメートル軌間に戻され（オリジナルの外観が復元された）、1986年に狭軌のフェロヴィア・ジェノバ・カゼッラ（FGC）（ジェノヴァ）に売却され、1990年代後半には除雪車を取り付けられるように作業が行われた。この機関車は2008年から2015年にかけてモノポリ（BA）に拠点を置くイタリアの会社テスメックによって修復され、実際に（2021年）稼働可能な状態にある。 ^{[14] [15]}

MaK - その他のタイププログラム (400 C / 400 BB / 500 C) Mak - タイププログラム 400C / 400BB / 500C ライセンス生産派生型 V 51 および V 52 の技術データと作業履歴loks-aus-kiel.de

• DBV51
  • Das Öchsle :Biberach - Ochsenhausen - Die Baureihe V 51 ビーベラハ - オクセンハウゼン狭軌鉄道 : クラス V 51 - 歴史と設計情報schmalspureisenbahnen.de
  • Gmeinder V51/251 の簡単な歴史と技術データprivat-bahn.de
• DBV52
  • モースバッハ - ムーダウ : 鉄道車両 V 52 モースバッハ - ムーダウ鉄道 : V 52 クラス - 歴史と設計情報schmalspureisenbahnen.de
  • Gmeinder V52/252 の簡単な歴史と技術データprivat-bahn.de

ウィキメディア・コモンズには、 DB クラス V 51に関連するメディアがあります。

ウィキメディア・コモンズには、 DB クラス V 52に関連するメディアがあります。

• クラス V 51 001 の画像は、2007 年 9 月 28 日にWayback Machineにアーカイブされました 。christianseisenbahnseiten.com
• COMSA 所有の ex. V 51 003 の画像ruehl-net.de