ジョージ・W・バック

ジョージ・ワトソン・バック（1789年 - 1854年）は、19世紀初頭のモンゴメリーシャー運河の技術者であり、ユニークな閘門のパドルの設計を担当しました。

彼は後にロンドン・アンド・バーミンガム鉄道の建設時に常駐技師を務め、マンチェスター・アンド・バーミンガム鉄道のストックポート高架橋とデーン・バレー高架橋も設計した。

バックは1789年4月1日、ノリッジ近郊のストーク・ホーリー・クロスで生まれた。両親はクエーカー教徒で、バックと2人の兄弟をウェスト・ヨークシャーのアックワースにあるクエーカー学校に通わせた。学校教育を終えると、父親はバックに貿易に携わってほしかったのでロンドンのタワー・ヒルにある卸売業者に預けたが、その職はバックには合わなかったため、彼は別の仕事を探した。1807年頃、イースト・ロンドン水道会社がラルフ・ウォーカーの設計したオールド・フォード揚水機場を建設しており、バックはそこで職を得た。仕事が終わると、ウォーカーはファーリントンに移動し、ポーツマスとゴスポートへの給水計画に取り組んだ。この計画は1809年に議会法により認可されており、バックはウォーカーに報告する常駐技師として働き始めた。この計画はウィリアム・ニコルソンが設計した競合計画と同様に、断続的な給水に悩まされていた。^[1]

バックの次の任命は、1819年のモンゴメリーシャー運河東部支線の技師だった。この運河は、カレゴファのエルズミア運河からニュータウンまで走る計画だったが、資金不足のため1797年にガースミルで建設が中止された。この区間は東部支線として知られるようになった。この区間は、比較的経験の浅いジョン・ダッドフォードと彼の兄弟トーマスによって建設されたが、ジョンはプロジェクトが完了する前にアメリカに渡り、同じくトーマス・ダッドフォードという名前の彼の父親が代わりに建設した。^[2]ニュータウンまでの残りの路線は西部支線と呼ばれ、多かれ少なかれ独立した会社によって建設され、ジョシアス・ジェソップの設計で1815年に始まった。工事は1819年に完了したが、完了が宣言されたのは1821年12月だった。^[2]

建設中、イースタン支流の構造物のいくつかに問題があったが、ジェソップはコメントを求められた際、そのような問題はごく普通のことだと述べている。^[3]しかし、バックが就任した頃には問題は明らかで、彼は再建計画に着手した。リストの最初はブリスディールのラギー水道橋で、彼が着任した年に鋳鉄製の樋で再建された。次に彼は同じ材料で作られた閘門を導入し、また橋梁の一部の交換にもそれを使用した。^[1]ヴィルンウィ川にかかる水道橋は建設中にアーチが崩壊して機能しなくなり、^[3] 1823年までに石積みはゆがんで膨らんでいた。ここでも鉄がバックの選んだ材料であり、彼は構造物を固定するために鋳鉄製の面板に接続された錬鉄製のタイロッドを使用し、アーチの表面には鋳鉄製の梁を使用した。水道橋のいくつかには鋳鉄製の手すりも取り付けられた。 1821年に彼はニュータウンのセヴァーン川から西支流の上流の水汲み上げに使う水車を設計し、1831年には東支流に特徴的な閘門外輪装置を導入した。1832年12月には西支流の技師にも任命されたが、1年後に異動した。^[1]

1833年12月、バックは運河での仕事を辞め、ロバート・スティーブンソンのロンドン・アンド・バーミンガム鉄道建設チームに加わった。彼はすでに鉄道についてある程度の知識を持っており、1828年にストックトン・アンド・ダーリントン鉄道を訪れ、翌年にはレインヒル試験を目撃していた。彼は上級助手技師として雇用され、その給与は彼の明らかな能力と経験を反映していた。彼はカムデン・タウンからトリングまでの線路を担当し、建設プロジェクトが1837年に完了した後、鉄道の常駐技師の職を提案されたが、条件に満足せず、マンチェスター・アンド・バーミンガム鉄道の主任技師としての仕事に移った。そのプロジェクトでの彼の業績の中には、ストックポート高架橋とデーン高架橋がある。彼は1840年にドイツに渡り、アルトナ・キール鉄道で働いたが、病気になり、予定より早くイギリスに戻った。^[1]

1839年に彼は「斜橋に関する実際的かつ理論的な論文」と題する著作を出版し、その中で斜アーチ鉄道橋の設計に三角法を初めて適用した。^{[4] [5]この本は20世紀初頭までこの分野の標準的な参考書として使用され、最後に再版されたのは1895年だった。彼は1821年から}土木技術者協会の活動的な会員だった。鉄道ブームの時代には非常に多忙だったが、健康を害して1840年代半ばに聴覚障害になり、マン島に隠居した。彼はラムジーに住み、聖書の勉強に時間を費やした。彼はロバート・スティーブンソンと親しい友人であり、スティーブンソンは彼をずっと支え続けた。彼は1854年3月9日に猩紅熱で亡くなり、モーホールドに埋葬された。彼の妻と娘も2週間以内に同じ病気で亡くなった。^[1]

現在、モンゴメリー運河の ラニミネック埠頭から運航している船に彼の名が付けられている。