Loading article…
ジョージ・D・ウィック大佐 | |
|---|---|
 | |
| 生まれる | 1854年2月19日 |
| 死亡 | 1912年4月15日（58歳） |
| 職業 | 実業家 |
| タイトル | ヤングスタウン シート アンド チューブ創立社長 |
| サイン | |
 | |
ジョージ・デニック・ウィック大佐（1854年2月19日 - 1912年4月15日）は、アメリカの実業家であり、国内最大の地域製鉄会社の一つであるヤングスタウン・シート・アンド・チューブ・カンパニーの創業社長を務めた。 [1]彼は、 RMS タイタニック号の沈没中に大西洋で亡くなった。[2]
幼少期とキャリア
ウィックはアメリカ合衆国オハイオ州ヤングスタウンで生まれ、彼の家族は不動産業と銀行業で成功を収めた。[3] 19世紀のヤングスタウンは炭鉱と鉄鋼生産の中心地であり、機知に富んだ起業家であったウィックはビジネスパートナーのジェームズ・A・キャンベル[3]といくつかのベンチャー企業を立ち上げた。キャンベルは後にアメリカ鉄鋼協会の理事を務めた。[4]
1895年、ウィックとキャンベルはマホニングバレー鉄会社を設立し、ウィックが社長に就任した。5年後、同社がリパブリック鉄鋼会社に買収されたため、 2人は同社を辞任した。 [5]彼らの次のプロジェクトは、地域の産業部門で起こった大きな変化に対応するものとなった。ヤングスタウンの産業リーダーたちは、世紀の変わり目に鉄鋼製造から製鉄業への転換を開始したが、この時期には、地域の産業の多くを国営企業の手に委ねる統合の波も見られた。 [6]多くの地域の実業家の懸念をよそに、 1901年の設立直後にUSスチールがヤングスタウン最大の鉄鋼メーカーであるナショナルスチール会社を吸収合併した。[6]
しかし、前年、ウィックとキャンベルは、市内の製造業においてかなりのレベルの地元所有権を維持したいと考えていた他の地元投資家と資金をプールしました。[6]このグループは、60万ドルの資本金でヤングスタウンシートアンドチューブカンパニーを設立し[3]、最終的に国内で最も重要な鉄鋼メーカーの1つに成長させました。[7] 1900年に鉄鋼会社の初代社長に就任したウィックは、キャンベルを秘書に任命しました。2年後、キャンベルは副社長に昇進し、1904年にヤングスタウンシートアンドチューブの社長として長期の在任を開始しました。[8]一方、ウィックは健康上の問題で長期休暇を余儀なくされましたが、死の数年前に会社に戻りました。[5]
死亡タイタニック
ウィックは健康回復のため、1912年にヨーロッパ旅行に出発した。妻のメアリー・ヒッチコック・ウィック、娘のメアリー・ナタリー・ウィック、従妹のキャロライン・ボンネル、キャロラインのイギリス人の叔母エリザベス・ボンネルが同行した。[3] 1912年4月10日、一行はイギリスのサウサンプトンでRMSタイタニック号に乗船した。この新しい豪華客船は2,224人の乗客と乗組員を乗せてニューヨークに向かっていた。 [9]
4月14日午後11時40分、船の見張りの一人がベルを鳴らし、船の進路に物体が直接あることを知らせた。船は衝突を避けるために方向転換したが、氷山の海中に沈んだ部分が船の隔壁とビルジをえぐり取った。[9]その後の混乱の中で、ウィックは沈没する定期船のデッキで、救命ボートに乗り込むのを手伝っている親族に手を振っているのが最後に目撃された。[10]船から最初に派遣された救命ボートの1つに乗り込んだキャロライン・ボネルは、後に何が起こったかを記者に語った。「大きな波がありました。海はそれ以外は穏やかでした。私は船員にそれが何なのか尋ねました。彼は『タイタニック号が沈んだ!』と言いました。」[11]ウィックの遺体は回収されなかった。[12]
ジョージ・D・ウィックが海上で行方不明になったことが公式に確認された後、ヤングスタウン市政府は、1912年4月24日午前11時に地元のすべての工場、企業、学校が実業家の記憶を偲んで5分間の黙祷を捧げることを宣言した。[12]一方、市内の第一長老派教会にあるウィック家の座席はロープで囲まれ、地域全体で半旗が掲げられた。[3]後に、ヤングスタウンのオークヒル墓地にウィックの記念碑が建てられた。[12]
遺産
ウィックが設立を支援した鉄鋼会社は、何十年にもわたって繁栄した。1923年、ヤングスタウン・シート・アンド・チューブ社はシカゴ地区の工場を買収したが、その生産量は同社の国内総生産能力の約3分の1を占めていた。しかし、1960年代の不況の後、所有者はイリノイ州とインディアナ州の新しい工場から得られる利益で同社のヤングスタウン事業を刷新しようとした。この戦略は、ヤングスタウン・シート・アンド・チューブ社がニューオーリンズに拠点を置くライクス・インダストリーズに買収され、1970年代にヤングスタウンの鉄鋼工場が閉鎖された後に放棄された。[13]
注記
- ^ ジェンキンス、ジャニー・S（1977年4月15日）。「沈没で命を落としたウィック大佐—タイタニック号の悲劇が街に残した痕跡」ヤングスタウン・ヴィンディケーター、8ページ。
- ^ フィーグラー、リンダ（2005年4月）。「運命に満ちた航海」オハイオマガジン、p.82。
- ^ abcde クライン、ミリアム R (1998 年 1 月)。 「タイタニック号の請求地域実業家の不運な航海」。メトロ月刊誌。 p. 6.
- ^ フュヒトマン（1989）、12ページ。
- ^ ab OhioPix 2007-03-27アクセス[リンク切れ ]
- ^ abc Blue et al. (1995)、94ページ。
- ^ フュヒトマン（1989）、16ページ。
- ^ 「死によりJAキャンベルのキャリアが終わる；突然の攻撃はシート＆チューブの建設業者にとって致命的」。ヤングスタウン・ヴィンディケーター。1933年9月21日。1ページ。
- ^ ab 「タイタニック号沈没20年前：史上最悪の海難事故を振り返る - ヤングスタウンの住民4人が乗船」ヤングスタウン・デイリー・ヴィンディケーター、1932年4月14日。
- ^ 「ミス・ボネルの生存者救出の生々しい物語」。ヤングスタウン・デイリー・ヴィンディケーター。1912年4月19日。
- ^ 「オールを引く女性について語る：ヤングスタウンの女性、沈没するタイタニック号からの脱出物語を語る」クリーブランド・プレイン・ディーラー、1912年4月19日、1ページ。
- ^ abc 「今夜、海上での大惨事が街を襲い25年前の出来事」ヤングスタウン・デイリー・ヴィンディケーター。1937年4月14日。
- ^ フュヒトマン（1989）、41-43頁。
参考文献
- ブルー、フレデリック J.; 他 (1995)。『マホニングの思い出: ヤングスタウンとマホニング郡の歴史』、バージニア州バージニアビーチ: ドニング カンパニー、p. 94。ISBN 0-89865-944-2。
- フュヒトマン、トーマス・G.（1989年）『尖塔と煙突：ヤングスタウンにおける宗教と鉄鋼危機』ニューヨーク：ケンブリッジ大学出版局。