ゲブハルト・モータースポーツ

ゲプハルト・モータースポーツは、ギュンター・ゲプハルトとフリッツ・ゲプハルト兄弟によって設立されたドイツのモーターレースチームおよびコンストラクターです。^{[1]もともとこのチームは、ギュンター・ゲプハルトが}フォーミュラ・スーパーVやフォーミュラ3でマーチやラルトのオープンホイーラーを次々とレースして進歩するにつれて、彼のオープンホイールレースのキャリアをさらに進めるために結成されました。ゲプハルトは1982年にマーチ812 BMWでレースしてフォーミュラ2に到達しましたが、それ以上は進まず、スポーツカー耐久レースに転向しました。^[2]

チームは1983年に、トヨタの2リッターエンジンを搭載したゲブハルトJC02という独自の車で初めてドイツ・レンシュポルト・マイスターシャフトに参戦し、ケナート・パーソンとともにCジュニアクラスでレースに出場しました。1984年シーズンには、ゲブハルトJC842とゲブハルトJC843が世界スポーツカー選手権とインターセリエレースに続きました。JC842は2リッターBMW M12エンジンを搭載し、JC843はどこでも見かける3リッターのコスワースDFVエンジンを搭載していました。フランク・イェリンスキーがチームを率い、ギュンター・ゲブハルトを含む他の多くのドライバーがレースごとに彼に加わりました。年が経つにつれて、JC842はベアテ・ノーデスがリードし、次第に女性向けの車になっていきました。

1985年もジェリンスキーはチームを率い、ヤン・トエルケがレギュラーとなった。2台の新しい車が登場した。1台はマウラーMM83 BMWフォーミュラ2レーシングカーだったゲブハルトGCAで、インターセリエ・ディビジョンIIでレースをするトエルケのために2リッターオープンコックピットスポーツカーに改造された。続いてゲブハルトJC853が登場し、JC843はイギリスのチームADAエンジニアリングに売却され、JC843に取って代わった。

スタンレー・ディケンズは1986 年にジェリンスキーと JC853 でより頻繁にドライブし、2 人は1987 年にヨースト レーシングに移籍しました。1987年には、アウディの 2 リッター ターボ エンジンを搭載したゲブハルト JC873 が登場し、ウォルター・レヒナーがゲブハルトのトップ レーサーになりました。チームはワールド スポーツカーから撤退し、インターセリエ シリーズに集中しました。

1988年に入ると、アウディ ターボは廃止され、実績のあるコスワース DFL V8 エンジンが採用されました。ギュンター ゲプハルトはヘルムート ムンダスがチームを率いて、より頻繁にレースに出場しました。1989年、この車はゲプハルト 88 C2 に改造され、再びアウディ ターボ エンジンを搭載し、ムンダスがインターセリエ レースで、ルディ ゼーハーがスーパーカップレースでこの車でレースをしました。

アルモ・コッペッリとジャンピエロ・モレッティは、1990年にモモのサポートを受けてチームでレースを始めました。最終的な車は、再びアウディターボを搭載したゲブハルトC901でした。チームはその年、ルマンで ポルシェ962Cでレースをしました。

90 年代初頭、ワールド スポーツカーの技術規則が変更され、事実上ターボチャージャー付きエンジンが罰せられ、禁止されました。C901 は、3.5 リッターコスワース DFR V8 エンジンを搭載した Gebhardt C91 として再構築されました。自然吸気スポーツカー ワールド チャンピオンシップは、グリッド番号が減少するにつれてすぐに消滅しました。

チームは1999年に通常のレースに復帰しました。C91は再びアウディターボエンジンを搭載したゲブハルトG4に改造されましたが、スポーツレーシングワールドカップのSR1クラスに出場するためにルーフは取り外されました。フランク・ジェリンスキーとスタンリー・ディケンズは1999年のキャンペーンでチームに復帰しました。チームは1999年シーズンの終わりに解散しました。古い車は2002年までインターセリエに登場し続けました。

最近、G4 は C91 コスワース DFR 仕様に改造され、歴史的なグループ C レースで頻繁に見かけられるようになりました。

チームは2022年現在、ジネッタG61-LT-P3でプロトタイプカップドイツシリーズに出場している。^[3]

• ワールドスポーツレーシングプロトタイプ - ゲブハルトシャーシインデックス
• レーシングスポーツカー - ゲブハルト シャーシインデックス