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| ガゼル FRV | |
|---|---|
| 画像なし ガゼル FRV | |
| タイプ | 歩兵戦闘車 |
| 原産地 | ジンバブエ |
| 仕様 | |
| クルー | 2+2 |
| 鎧 | 4.5～6mmの溶接鋼板 |
主 武装 | 12.7mmまたは14.5mm重機関銃1丁 |
副 砲 | 20mm機関砲1門または7.62mm軽機関銃1丁 |
| エンジン | ダイムラーベンツ OM352 ターボディーゼル 120 馬力 |
| パワー/重量 | 馬力/トン 馬力/トン |
| サスペンション | ホイール、4×4 |
運用 範囲 | 700キロ |
| 最高速度 | 時速85キロ |
ガゼルFRV（高速偵察車）は、1980年代初頭に ジンバブエで開発されたメルセデスベンツウニモグ軽トラックのシャーシをベースに偵察用に製造された4×4歩兵戦闘車（IFV）です。
発達
FRVプロジェクトは、ジンバブエ政府からの輸出市場向けの国産軽装甲車の要件を満たすために、グウェロ（現グウェル）の民間企業Kew Engineering Ltdとの合弁事業として1981年から1982年に開始されました。プロトタイプが完成した後、新しいジンバブエ防衛産業（ZDI）はケニア軍にガゼルのデモを行いましたが、注文は入らず、生産は期待通りに進みませんでした。プロトタイプはモザンビークのジンバブエ国軍（ZNA）の第1機械化大隊によってもテストされましたが、ZNAは正式に車両を評価または採用することはなく、最終的にプロジェクト全体が中止されました。[1]
一般的な説明
メルセデス・ベンツ U1100 ウニモグ 416 2.5トン 軽トラックのシャシーをベースに構築され、溶接された防弾鋼板の装甲車体に1つの後部ドアと2つの側面ドアを組み込んだ構造となっている。全体的なデザインはフランスのACMAT TPK 4.2 PSF装甲車と非常によく似ているが、例外として右側に小さな従来型の風防ガラス、左側には運転手の横方向の視界をよくするため3つの枠付き窓からなる箱型の突出した天蓋が付いた傾斜面がある。この独特なデザイン要素はおそらく、当時南アフリカ国防軍（SADF）で運用が開始されたブッフェルなどの南アフリカ製の装甲車両に触発されたものと思われる。 [2] ガゼルの乗員は運転手、車長、砲手、歩兵偵察兵2名の5名であった。ガゼルは非常に高速で頑丈な車両であり、オフロード性能も優れているが、かつてのローデシアやジンバブエの装甲車両のほとんどとは異なり、地雷に対する防御力が不足しており、この設計上の欠陥がなければ、間違いなく商業的に成功していただろう。現在は販売されていない。[3]
保護
車体は10mmの弾道軟鋼板で作られており、フロントガラスと突出したキャノピーの窓には40mmの防弾 積層ガラスが使われていた。[4]
武装
機雷防護戦闘車両（MPCV）に似た1人乗りの砲塔は、12.7mmまたは14.5mm重機関銃（HMG）を収容することができ、屋根上に取り付けることができました。ただし、この車両は砲塔なしでも使用でき、ピントルマウントの20mm 機関砲やFN MAG-58 7.62×51mm NATO軽機関銃などの他の武装を装備していました。[5]
参照
注記
- ^ ロック＆クック「ローデシアの戦闘車両と武器1965-80」（1995年）、147ページ。
- ^ ロック＆クック「ローデシアの戦闘車両と武器1965-80」（1995年）、147ページ。
- ^ ロック＆クック「ローデシアの戦闘車両と武器1965-80」（1995年）、147ページ。
- ^ ロック＆クック「ローデシアの戦闘車両と武器1965-80」（1995年）、147ページ。
- ^ ロック＆クック「ローデシアの戦闘車両と武器1965-80」（1995年）、147ページ。
参考文献
- ピーター・ジェラルド・ロック＆ピーター・デイヴィッド・ファークハーソン・クック『ローデシアの戦闘車両と兵器 1965-80 』 P&P パブリッシング、ウェリントン 1995 年。ISBN 0-473-02413-6