GWRアイアンデューク級

グレート・ウェスタン鉄道のアイアン・デューク級4-2-2は、急行旅客列車の運行用に設計された、軌間7 フィート1/4インチ  （2,140mm  ）の広軌蒸気機関車の形式であった。

試作機関車グレート・ウェスタン号[^{注1 ]}は1846年4月に2-2-2機関車として製造されたが、すぐに4-2-2配置に変更され、先頭車輪は独立した台車ではなく、サンドイッチフレーム内に固定された。^{[ 1 ] [ 2 ]}同型機関車の残りは1847年4月から7月の間に運行を開始した。

アイアンデューク機関車は当時としては高速で、最高速度は時速78.2マイル（125.9 km/h）に達したと記録されている。^{[ 3 ]}これらの機関車は、数十年間世界最速の特急列車であったフライングダッチマン特急列車の牽引に使用された。1852年には、ロンドン・パディントンからエクセターまでの毎日運行（194マイルまたは312 km）は平均時速53マイル（85 km/h）で達成され、ロンドンとスウィンドン間の比較的平坦な区間は平均時速59マイル（95 km/h）で走行した。^{[ 4 ]}       

1865年頃から、アイアンデューク級はアルマ級として知られるようになった。

1870 年 5 月から 7 月にかけて、3 両の機関車 (グレート ブリテン、プロメテウス、エスタフェット) が新しいフレームとボイラーで大規模に改造されましたが、元の名前はそのまま残されました。これに続いて、同様の仕様でさらに機関車が製造され、1871 年 8 月から 1888 年 7 月の間に運用を開始しました。これらの新しい機関車は一般にローバー級と呼ばれています。これらの機関車は元の設計の廃車になった機関車の名前を受け継ぎましたが、最初の 3 両のようにそれらを改造したのではなく、完全に新しい機関車でした (ただし、ローバー、スワロー、バラクラバには、その名前の以前の機関車の部品がいくつか含まれていたと考えられています)。^{[ 5 ]}

3両の改造を除き、元の機関車は1870年12月から1884年6月の間に廃車となった。ロード・オブ・ザ・アイルズ（最後に廃車となった）は当初、GWRによってスウィンドン工場で保存されていたが、スペース不足のため1906年1月に解体された。3両の改造は1880年9月から1887年10月の間に廃車となったが、後期の設計の他の機関車はすべて、1892年5月のGWR 7フィート1/4インチ（2,140mm ）広軌の廃止とともに廃車となった（ 1890年12月に廃車となったイロンデルを除く）。    

多くの銘板は国立鉄道博物館とグレート・ウェスタン鉄道博物館で見ることができ、ロード・オブ・ザ・アイルズの動輪もスウィンドンで見ることができる。

• リード、PJT（1953年2月）。ホワイト、 DE（編）。グレート・ウェスタン鉄道の機関車、第2部：広軌。ケニルワース：RCTS。ISBN 0-901115-32-0OCLC 650490992。​ {{cite book}}: CS1メンテナンス: ISBNエラーを無視しました (リンク)

• 「広軌とは何だったのか？」広軌協会。