GP14

GP14

クラスシンボル
発達
ボート
クルー	2
下書き	1,200 mm（47インチ）
ハル
船体重量	132.9キロ
労働時間	4.27メートル（14フィート）
ビーム	1.54メートル
帆
スピネーカーエリア	8.4平方メートル
風上帆エリア	12.85平方メートル
レース
D-PN	100.9 [1]
RYAPN	1131 [2]
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GP14は、1949 年にジャック ホルトによって設計された、木製またはグラスファイバー製の船体を持つ、2 人乗りのフラクショナル バミューダ リグ セーリング ディンギーです。

このクラスは、英国、アイルランド、オーストラリア、南アフリカ、スリランカ、米国北東部の一部で活躍しています。14,000 台以上が製造された GP14 は、レースとクルージングの両方で人気があります。

GP14は、1949年にジャック・ホルトがアバディフィのドーヴィー・ヨット・クラブの協力を得て設計した。^[3]この設計の背後にあるアイデアは、帆走または手漕ぎが可能で、小型船外機で効果的に駆動でき、小型ファミリーカーで牽引でき、比較的簡単に進水・回収でき、必要に応じて係留または錨泊できるほど安定している、汎用（GP）14フィートのディンギーを造ることだった。すぐにレースが始まったが、当初は設計を依頼したヨット・ワールドから多少の反対があったが、すぐにこのボートは優れたレース用設計にもなった。^[要出典]

このボートは当初、快適な家族用ディンギーとしてメインと小さなジブを備えて設計されました。実用的でありながら当時の社会的な考え方を強く反映した設計哲学では、両親と 2 人の子供からなる家族を収容できるようにし、特にジブは「ママ」または年長の子供が扱える程度の大きさで、家族を連れて出かけていないときに「パパ」が興奮できる程度に性能が優れていることが意図されていました。この装備は現在でも入手可能で、ボートを使ってセーリングを教える際や家族でセーリングする際に役立ち、クルージングにも人気がありますが、このボートはメインセイル、ジェノア、スピネーカーの完全な最新装備でよく見られます。オーストラリアのボートではトラピーズも日常的に使用されています。^[要出典]

1980年代後半には、フォーム強化プラスチック（FRP）ボートに床下浮力が導入され、これらのボートの内部レイアウトは数段階の近代化を経ました。^[4] 1990年代初頭には、床下浮力を内蔵した新しい内部レイアウトが木製ボート（「シリーズ2」）に導入されました。^[要出典]

これはその後数年間で、木造のボート製造業者 Alistair Duffin と、GRP (ガラス強化プラスチック) および FRP で製造する Holt Allen (後の Speed Sails Ltd、現在の Winder Boats) の主導により、さらに改良されました。2011 RYA ディンギー ショーの時点で、FRP の新しい製造業者 Boon Boats が、クラス協会と合意した大幅に異なる内部レイアウトで市場に参入しました。近年の木造ボートの大部分は Alistair Duffin によって製造されています。このクラスの別の非常に尊敬されている木造ボート製造業者 Tim Harper は、しばらく製造を休止していましたが、最近、木造ボートの製造に復帰しました。木造製造業者の艦隊に新たに加わったのが Gingerboats です。数隻のボートはまだアマチュア製造であり、アマチュア製造のボート 1 隻は 2002 年と 2005 年の両方で全国選手権で優勝し (トップ フライトの競技会で今でも定期的に優勝しています)、別のアマチュア製造のボートは 2006 年の世界選手権で 2 位になりました。レースの栄誉は木製ボートとプラスチック製ボートの間で均等に分けられます。現在、木製、GRP、FRP 製の新しいボートが販売されています。^{[引用が必要]}

直近の3回のGP14世界選手権のうち、2006年7月/8月にアイルランドのスライゴ・ヨット・クラブで、および2008年8月に英国のアバーソックで開催された大会には、それぞれ110隻を超える艇が参加した。一方、スリランカ（2011年2月）での大会には、英国、アイルランド、南アフリカ、オーストラリア、スカンジナビア（編集者の推測）、スリランカから38隻の艇が参加した。^[5]

多くのオーナーはボートのクルーズを楽しんでおり、レースと並行して行う場合もあれば、レースよりも優先して行う場合もあります。クルーズの内容は、穏やかな日帰りのセーリングから、イギリス海峡やアイルランド海を横断したり、マール島を一周したりするような野心的な試みまで多岐にわたります。実際、1959年には、ある勇敢なオーナーがサウスエンドからカレーまで単独で航海し、1962年にはドーバーからオーステンデまで航海しました。^[6] 最近では、2011年に、2隻のGP14が同行して、フォートウィリアムからインバネスまでグレートグレン全域を航海しました。^[7]

このクラスのごく初期の頃、人々はより伝統的なタイプのディンギーを使用しており、この新しい発明を「浮かぶ棺」と呼んでいましたが、ロジャー・シールはカーディフからセント・デイヴィッズ・ヘッドを経由してウェールズのニュー・キーまで航行し、その耐航性を決定的に実証しました。^[8]

ごくまれに、クルージング中のオーナーが船上でキャンプをすることもあるが、そのためのスペースがかなり限られていることは認めざるを得ない。^[9]

本格的なクルージングボートのほとんどは、たとえ日帰りのクルージングであっても、専用のクルージングセイルをセットします。これらはレーシングセイルとは構造が異なり、より重いがよりしなやかな布で作られており、ほぼ常にリーフィング手段が装備されています。小さなジブを備えたオリジナルのデザインは、メインセールをスクエアグースネックローラーリーフィングできるように設計されていました。現代のボートは通常、メインセールにスラブ/ジフィーリーフィングを好み、ヘッドセールリーフィングドラムと関連機器（リーフィングスパーを含む）を使用して完全にリーフィング可能なジェノアをセットするものもあります。^[10]

活発なクラス協会がレースとクルージングの両方の活動をサポートしています。

ウィキメディア・コモンズには、GP14 (ディンギー)に関連するメディアがあります。

• GP14 国際協会