GER クラス T18

GER クラス T18 LNER クラス J66
T18形機関車275号機
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ジェームズ・ホールデン ビルダー ストラトフォード工場 ビルド日 1886–1888 総生産量 50 再建日 1898–1908
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-6-0ティー  • インド工科大学 C n2t ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) ドライバー径 4 フィート 0 インチ (1.219 m) ホイールベース 13 フィート 4 インチ (4.06 メートル) 長さ 28フィート2+バッファー上1 ⁄ 2 インチ（8.60m） 機関車の重量 40 ロングトン 5.75 cwt (90,200 ポンドまたは 40.9 t) 燃料の種類 石炭 燃料容量 2 ロングトン 10 cwt (5,600 ポンドまたは 2.5 t) ウォーターキャップ。 1,000 英ガロン (4,550 L; 1,200 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 12.4平方フィート（1.15m2） ボイラー圧力 当初: 140 lbf/in 2 (0.97 MPa) 後: 160 lbf/in 2 (1.10 MPa) 加熱面 987.4平方フィート（91.73m2） シリンダーサイズ 16+1 ⁄ 2 インチ × 22 インチ (419 mm × 559 mm) バルブギア スティーブンソン バルブタイプ スライドバルブ
パフォーマンス数値 牽引力 16,970 ポンド (75.49 kN)
キャリア オペレーター ドイツ »ポルトガル »ブラジル クラス GER: T18 LNER: J66 パワークラス BR: 2階 車軸荷重クラス LNER/BR:ルート可用性3 撤回 1936–1955 配置 すべて廃棄

GERクラス T18は、ジェームス・ホールデンがグレート・イースタン鉄道向けに設計した0-6-0 T 蒸気機関車50 台のクラスです。1923 年のグループ化でロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道に引き継がれ、LNER 分類 J66 を取得しました。

ジェームズ・ホールデンがグレート・イースタン鉄道の社長に就任した当時、0-6-0 T の機関車はほとんどなく、入換作業のほとんどは0-4-4 Tと旧式のテンダー機関車で行われていました。

これらの小型機関車には16+1 ⁄ 2インチ×22インチ（419 mm×559 mm）の円筒形、4フィート0インチ（1.219 m）。連結車輪と12.4平方フィート（1.15 ^m2 ）の格子面積。1898年から1908年にかけて再建された。 ^[1]

1936年に4両（7278、7287、7303、7308）がサー・ロバート・マカルパイン・アンド・サン社に売却されたときに撤退が始まり、後者の会社は1936年後半から1938年半ばにかけて5両を貸し出していた。他の3両も売却され、297号機は1939年にマージー鉄道に渡り、バラスト列車を牽引する3号機となった。1940年末までに31両が撤退し、残りの19両は1950年までそれ以上の引退はなかった。LNERの1944年の再番号付け計画では、機関車は8370 - 8388に再番号付けされた。撤退は1950年に再開され、1955年末までに全てが撤去された。

1952年に、8370と8378、8382の3台の機関車が、それぞれ32、36、31として運行リストに移されました。

• アルドリッチ、C. ラングレー (1969)。『グレート イースタン鉄道の機関車 1862-1962』（第 7 版）。ウィックフォード、エセックス：C. ラングレー アルドリッチ。OCLC 30278831  。
• Allen, DW; Boddy, MG; Brown, WA; Fry, EV; Hennigan, W.; Manners, F.; Neve, E.; Proud, P.; Roundthwaite, TE; Tee, DF; Yeadon, WB (1970 年 11 月)。Fry, EV (編)。LNERの機関車、パート 8A: タンク機関車-クラス J50 から J70。ケニルワース: RCTS。ISBN 0-901115-05-3。

ウィキメディア・コモンズには、 GER クラス T18 / LNER クラス J66に関連するメディアがあります。

• [1] — グレート・イースタン鉄道協会
• ホールデン J66 (GER クラス T18) 0-6-0T 機関車 — LNER 百科事典