ギンダイスケーブルカー

ギンダイスケーブルカー
ギンダイスケーブルカー
一般情報
タイプ	ケーブルカー
位置	セドフェイタ、サント イルデフォンソ、セ、ミラガイア、サン ニコラウ、ヴィトーリア
町または都市	ポルト
国	ポルトガル
座標	北緯41°8′27.6″ 西経8°36′34.2″ / 北緯41.141000° 西経8.609500° / 41.141000; -8.609500
オープン	1891-1893 、2004年 ( 1891-1893 ) （2004年）
所有者	ポルトガル共和国
設計と建設
建築家	ラウル・メスニエ・デュ・ポンサール
改修チーム
建築家	アダルベルト・ディアス
Webサイト
メトロドポルト
現在の建設 バターリャ トンネル口  2.8% 勾配 36.1% グレード リベイラ 1891-1893年の建設 R. ダ バターリャ 7%勾配 警察長官 ミラドウロ通り  49% グレード リベイラ城

ギンダイス・フニクラ（ポルトガル語：Funicular dos Guindais）は、ポルトガルの都市ポルトにあるケーブルカーである。北の丘の上にあるバターリャ広場と南の川沿いにあるカイス・ドス・ギンダイスを結んでいる。 ^{[1]上部の駅は、}古い路面電車22番線の終点のそばにあり、地下鉄と鉄道の接続があるサン・ベント駅から徒歩圏内です。下部の駅はドン・ルイス1世橋の下層階にあり、リベイラ広場から徒歩圏内です。

2004 年にオープンしたこの近代的なケーブルカーは、19 世紀に短期間運行されていたケーブルカーと同じルートを走っています。フェルナンディン城壁の遺跡に沿って走っています。

ギンダイス・フニクラの当初の路線は、ポルトの川沿いの地域と人口が集中する高地との間の急勾配を克服するように設計された。1887年7月に設立されたポルト電鉄会社は、技術者のラウル・メスニエにプロジェクトの開発を委託した。建設の認可は1891年2月17日に与えられ、ケーブルカーは同年6月4日に運行を開始した。^{[2]ケーブルカーは水平方向に412メートル、上昇方向は80メートルで、勾配は49%と7%であった。}蒸気エンジン で駆動するワイヤーケーブル牽引システムを採用していた。^[2] ケーブルカーは毎日午前5時から午後9時まで運行し、運賃は20レアルから60レアルで、荷物などの貨物も輸送していた。

開業に先立ち、公共の安全を確保するために広範囲にわたる試験が実施された。これらの試験には、機械、材料、車両の検査、牽引ケーブルの強度、機械のパワー、ブレーキシステムの有効性を確認するための試験が含まれていた。評価委員会は、ギンダイスケーブルカーが公共の運行に安全であることを確認し、1891年6月4日に運行を開始した。^[2] しかし、1893年6月5日、ドン・ルイス1世橋の下部プラットフォームに車両が衝突するという重大な事故が発生した。事件は劇的なものであったが、死者は出なかった。運転手は負傷したものの生き残り、乗っていた子供は軽傷で済んだ。^[2] 会社は事故後にケーブルカーを再開するつもりだったが、1891年の金融危機後の悪条件により再開できなかった。^{[3] [2]}

ケーブルカーの旧発電所（「ハウス」）には彫刻家エンリケ・モレイラのアトリエが置かれていた。1993年に改装され、地元のエホバの証人の集会所として利用されるようになった。^[4]

2004年、グインダイスケーブルカーは建築家アダルベルト・ディアスによって改装され、当初の計画より3年遅れて2月19日にオープンした。新しいケーブルカーは、ポルトが欧州文化首都だった2001年にオープンする予定だった。新しいケーブルカーは観光客と地元住民の両方を誘致することを目指しており、運行開始1か月で23,000件を超える利用記録を記録した。^{[5] [6]}

ケーブルカーはフレイラスの壁に沿って設置されており、ギンダイスの埠頭とバターリャ通り（民政総督の建物で終了）の間の急な崖を下っています。 ^{[7] [5]}バターリャ駅には駆動ユニットがあり、リベイラ駅にはカウンターウェイトシステムがあります。^[1]

単線のケーブルカーは、長さ281メートル（922フィート）の中央ループシステムを使用しており、61メートル（200フィート）下降でき、上部90メートル（295フィート）はトンネル内にあります。線路の軌間は1,200ミリメートル（4フィート）で、勾配が異なり、通過ループの下で最大勾配36.1％、最小勾配2.8％に達します。2台の車両がコースを走り、それぞれ25人を乗せ、最高速度5メートル/秒（16フィート/秒）で運行しています。線路の傾斜の違いにより、車両には自動水平調整プラットフォームが装備されており、線路の傾斜に関係なく車両の床が水平に保たれます。ケーブルカーは車両に運転手を乗せる必要がなく、バターリャの制御および監視ステーションから操作されます。^{[5] [7] [1]}

所要時間は約3分で、上部トンネルを抜けると、パノラマキャビンからドン・ルイス1世橋とドウロ川沿いの景色を眺めることができます。^{[6] [8]}

1891年から1893年にかけて建設されたケーブルカーは、水平距離412メートル（1,352フィート）をカバーし、標高差80メートル（262フィート）を克服し、ルートの3分の1で49％の勾配、残りで7％の勾配を特徴としていました。曲線の遷移がこれらの勾配を接続し、急勾配部分の車両の重量をバランスさせるために2番目の平行線を使用し、機械に必要な労力を軽減しました（ボックスを参照）。^[2] 2番目の線の車両は乗客と貨物も運びました。

ケーブルカーは、蒸気エンジンで駆動するワイヤーケーブル牽引システムを使用して運行されていました。設計には、カウンターウェイトの助けがなくても満載の車両を持ち上げることができるデュアルシリンダー高圧機械が含まれていました。蒸気ボイラーは石油燃焼のテンブリンク型で、煙の発生を最小限に抑えながら効率的な運転を保証しました。^[2]

このシステムには、故障時に急速減速するためのブレーキと、動けなくするためのブレーキの2種類のブレーキが組み込まれていた。ケーブルが故障した場合、ブレーキシステムが自動的に作動して脱線を防ぐ。^[2]

ケーブルカーはSTCPの子会社であるSTCP Serviçosという市営会社によって管理され、LIFTECHによって運営されています。当初は2004年から2019年までポルトメトロによって管理・運営され、2019年から2022年まではポルト市によって管理・運営されていました。 ^{[9] [10] [11]}

ケーブルカーは片道10分間隔で運行しており、最大25人の乗客を輸送できます。優先乗客は、チケット売り場と車両の両方に優先的にアクセスできます。夏季には、ケーブルカーは金曜と土曜は午前8時から午前0時まで、その他の日は午前8時から午後10時まで運行しています。冬季には、毎日2時間ずつ運行時間が短縮されます。休日にはスケジュールが異なる場合があります。^[1]

チケットは現地で購入可能で、4歳から12歳までの子供と学校には割引があり、エレバドール・ダ・ラダとのチケットとの併用購入にも割引がある。アンダンテチケットはケーブルカーでは使用できませんが、月間パスの所有者は無料で乗車できます。^[1]

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  追い越しループの車
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  ケーブルカーが通過ループに到着する
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  下の駅
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  上の駅
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  拡張モードでの車のクローズアップ

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• Porto a Património Mundial、Processo de Candidatura da Cidade do Porto à classificação pela、ユネスコ共同パトリモニオ カルチュラル ダ ヒューマニダーデ - 1993 (ポルトガル語)、ポルトガル、ポルト: Câmara Municipal do Porto、1993
• Carta topográfica da cidade do Porto 1892 [ポルト市の地形図 1892 ] (PDF) (地図)。 1:500 (ポルトガル語)。 1892 年。1 ～ 464 ページ。シート 281、シート 280、およびシート 279 に描かれた 1891 年のケーブルカー。

• ポルト・フニキュラーのファンサイト