フランク・W・コールドウェル

フランク・W・コールドウェル
フランク・W・コールドウェルは、ハミルトン・スタンダード社との可変ピッチプロペラに関する研究で1933年のコリアー・トロフィー（背景に映っている）を受賞し、祝福を受けている。[1]
生まれる	( 1889-12-20 )1889年12月20日[2] ルックアウトマウンテン、テネシー州、米国
死亡	1974年12月23日(1974-12-23)（享年85歳） ウェストハートフォード、コネチカット州、米国
教育	機械工学（学士）
母校	バージニア大学 マサチューセッツ工科大学
職業	航空機プロペラエンジニア
知られている	可変ピッチプロペラ
配偶者たち	ガートルード・スヴァイガート・ハイゼル マジョリー・スノッドグラス
子供たち	ウォルター・H・コールドウェル（1924–2003） フランク・WA・コールドウェル（1934–1962）[2]
両親）	フランク・ホリス・コールドウェル メアリー ・エリス ネリー・ウォーカー
受賞歴	コリアートロフィー（1933年） シルバヌス・アルバート・リード賞（1935年）

フランク・ウォーカー・コールドウェル（1889年 - 1974年）は、アメリカのプロペラ技術者および設計者を代表する人物でした。米国政府の主任プロペラ技術者（1917年 - 1928年）として、プロペラ工学およびプロペラ試験設備と技術の先駆者となりました。ハミルトン・スタンダード・プロペラ社に勤務し、可変ピッチプロペラに関する研究で1933年にコリアー・トロフィーを受賞しました。 ^[1] 25年間の勤務の後、1955年にユナイテッド・エアクラフト・コーポレーション研究部門のディレクターとして退職しました。 ^[3]

コールドウェルはテネシー州ルックアウトマウンテンでフランク・ホリス・コールドウェルとメアリー・エリス・ネリー・ウォーカーの息子として生まれた。^[2]父はケーヒル鉄工所の社長で、チャタヌーガ市長でもあった。^{[4]メリーランド州北東部の}トーム予備校とバージニア大学に通った。 ^{[4] [5]} 1912年、マサチューセッツ工科大学を卒業し、機械工学の理学士号を取得した。^[3] MIT在学中、コールドウェルと同級生のハンス・フランク・レーマンはコンテストで優勝したグライダーを設計した。^[4]当時、MITには航空学のコースはなかったが、ハンス・レーマンとともに研究していたコールドウェルは、卒業論文に「空気プロペラの研究」という題名を付けた。^{[4] [5]卒業後、}ニューヨーク州バッファローのカーチス・エアロプレーン・アンド・モーター社で職長兼プロセスエンジニアとして働いた。 1916年、コールドウェルはメキシコ国境に近いニューメキシコ州コロンバスにある陸軍の飛行機のプロペラの剥離を調査するために出向いた。ニューヨークで接着されたプロペラが南西部の暑さで剥離していることに気づき、彼はプロペラの信頼性を向上させる新しい接着剤を開発した。^[5]

第一次世界大戦中、コールドウェルはマクック飛行場（1918-1927年）を拠点とする通信部隊の航空部門、飛行機設計課のプロペラ研究部の主任技師となった。^{[6]マクック・}アンド・ライト飛行場（1926-1938年）にいる間、彼はすべての航空機用プロペラの開発を担当した。^[3]オハイオで、コールドウェルは、推力、耐久性、速度、効率、構造強度を測定するために、対象のプロペラを固定スタンドに取り付ける旋回テストを設計した。 ^[3]戦後のプロペラ設計は、木製から金属製へ、固定ピッチから可変ピッチへと移行した。コールドウェルは、プロペラ開発を、中央ハブに接続された個々の取り外し可能なブレードへと推力を押し上げ、地上で飛行前にブレードを調整して性能目標を達成できるようにした。^{[3] [7]}チャールズ・A・リンドバーグが1927年に単独で大西洋を横断した航空機「スピリット・オブ・セントルイス」は、スタンダード・スチール・プロペラ社製の地上専用可変ピッチプロペラを使用していた。^[3]

1929年、コールドウェルはアメリカ陸軍航空隊からハミルトン・スタンダード・プロペラ社に移り、そこで可変ピッチプロペラの開発をさらに進めた。可変ピッチプロペラは、空気抵抗の低減とエンジン出力の向上という航空学の主要な進歩を結び付けた。^{[3] [8] 1933年、}ユナイテッド航空が運航していた当時世界最先端の航空機であったボーイングのモデル247は、高度6000フィートに到達するのに苦労した。コールドウェルが開発したハミルトン・スタンダードの油圧式2位置可変ピッチプロペラを搭載した後、モデル247はロッキー山脈を越えて大陸横断飛行に投入された。^[4]ボーイングのモデル247の主な競合機であるダグラスDC-2も、コールドウェルの可変ピッチプロペラを使用していた。^[3]  

1933年、コリアートロフィーは「ハミルトン・スタンダード・エアクラフト・プロペラ社、特に可変ピッチプロペラの開発でチーフエンジニアのフランク・W・コールドウェル氏に功績が認められた」に授与された。^[9]

1934年6月、フランクリン・D・ルーズベルト大統領は大統領執務室で、アメリカ航空界におけるその年の最大の功績として1933年のコリアー・トロフィーを受賞した2位置油圧可変ピッチプロペラの設計についてコールドウェルを祝福した。^{[3] [10]}

コールドウェルとハミルトン・スタンダードは、自動ピッチ変更プロペラを発明した。ハイドロマティック定速プロペラは、油圧（通常はエンジンオイル）を使用して、プロペラ速度を一定に保ちながらピッチを変更する。^[7]この設計には、故障したエンジンのプロペラからの抗力を減らすために、プロペラブレードを流線型（フェザー）にする機能が含まれていた。^{[3] [11]}第二次世界大戦中のほぼすべての米国陸軍航空隊の航空機は、ハイドロマティック定速プロペラを使用していた。^[3] 定速プロペラは、「空気のギアシフト」としてよく知られていた。^{[12] [13] [14]}コールドウェルとアーネスト・G・マコーリーは、プロペラの革新に関する3つの共同特許を保有している。^{[6] 1990年、}ウィンザーロックスのニューイングランド航空博物館に展示されているハイドロマティックプロペラは、アメリカ機械学会によって国際歴史的機械工学ランドマークに選ばれた。^{[11] [6]}

コールドウェルの油圧可変ピッチプロペラ以前には、英国で働くカナダ人[ウォレス・ルパート・ターンブル]とドイツのエンジニアがプロペラのピッチを変える機械システムに焦点を当てていました。1938年までに完全に開発されたコールドウェルの油圧設計は、第二次世界大戦の航空機の大部分に使用されました。^[11]ハミルトンスタンダードは、第二次世界大戦のために50万台の油圧可変ピッチプロペラを製造しました。^{[13] [15]}

アメリカ航空宇宙学会（AIAA）の前身である航空科学研究所は、1935年にコールドウェルにシルバヌス・アルバート・リード賞を授与した。この賞は毎年「実用的な航空学の発展に有益な影響を与えた実験的または理論的な研究」を表彰するものである。^[16]さらに、同研究所は1946年にコールドウェルに名誉フェローシップを授与した。^[3]

コールドウェルは1918年9月28日にガートルード・スワイガート・ハイゼル（1896年 - 1977年）と結婚し、息子のウォルター・ホリス・コールドウェル（1924年 - 2003年）はオハイオ州デイトンで生まれた。^{[2]その後、彼はマジョリー・スノッドグラス（1897年 - 1976年）と結婚し、息子のフランク・ウォーカー・アレン・コールドウェル（1934年 - 1962年）は}コネチカット州ウェストハートフォードで生まれた。^[2]

コールドウェルは1974年12月23日に85歳で亡くなった。^{[3] [5]}

• Caldwell, Frank W.; Fales, EN (1920). 高速時の空気力学的現象に関する風洞実験 (報告書). 国立航空諮問委員会. 2022年11月27日閲覧。
• Caldwell, Frank W.; Clay, NS (1924 年 8 月)。Micarta プロペラ I: 材料 (レポート)。国立航空諮問委員会。2022年11 月 27 日閲覧。
• Caldwell, Frank W.; Clay, NS (1924 年 8 月)。Micarta プロペラ II: 製造方法 (レポート)。国立航空諮問委員会。2022年11 月 27 日閲覧。
• Caldwell, Frank W.; Clay, NS (1924 年 8 月)。Micarta プロペラ III: 設計の概要 (レポート)。国立航空諮問委員会。2022年11 月 27 日閲覧。
• Caldwell, Frank W.; Clay, NS (1924 年 9 月)。Micarta プロペラ IV: 設計の技術的方法 (レポート)。国立航空諮問委員会。2022年11 月 27 日閲覧。
• Caldwell, Frank W. (1926)。「パート2：プロペラ」。航空機動力プラント。バラスト水回収。ニューヨーク：ロナルド・プレス社。 2022年11月27日閲覧。
• Caldwell, Frank W. (1929). 「可変ピッチプロペラ」 . SAE Transactions . 24 : 467–477. JSTOR  44434373. 2022年11月27日閲覧。
• Caldwell, Frank W. (1934 年 8 月)。 「航空機プロペラの開発とテストの概要: パート 1」。SAE Transactions。29 : 297–310。JSTOR 44437725。2022年11 月27 日閲覧。
•  Caldwell , Frank W. (1934 年 9 月)。「航空機プロペラの開発とテストの概要: パート 2」。SAE Transactions。29 : 349–358。JSTOR 44437736。2022年11月 27 日閲覧。

• ウォレス・ルパート・ターンブル
• シルバヌス・アルバート・リード
• アーネスト・G・マコーリー

• 飛行開始から 50 年の歴史「私たちはそれが起こるのを見ました」 - ユナイテッド エアクラフト コーポレーション タイム カウンター +01:25:25:23 のフランク W. コールドウェルの短いフィルム クリップ
• Find a Graveの Frank W. Caldwell