Loading article…
第1次カムチャツカ探検隊は、アジア太平洋沿岸を探検した最初のロシアの探検隊でした。1724年にピョートル大帝によって任命され、ヴィトゥス・ベーリングが率いました。1725年から1731年にかけて行われたこの探検隊は、ロシア初の海軍科学探検隊でした。[ 1 ]アジアとアメリカの間に海峡（現在はベーリング海峡 として知られています）が存在することを確認し、1732年には第2次カムチャツカ探検隊が続きました。
探検隊は最初の2年間、1725年1月から1727年1月まで、馬、犬ぞり、川船を使ってサンクトペテルブルクからオホーツクまで旅をした。オホーツクで越冬した後、半島東岸のカムチャツカ川河口へと移動した。1728年7月から8月にかけて、北へ、そして北東へと海岸沿いに航海し、カラギンスキー湾、クレスタ湾、プロビデンス湾、アナディル湾、チュコツキー岬、セントローレンス島を探検した。
結局、探検隊はベーリング海峡を通ってチュクチ海に到達し、任務を完了したと信じて帰還した。北アメリカ大陸の海岸には到達しなかったものの、アジアと北アメリカが繋がっていないという証拠を提供した。1729年にはカムチャツカ半島の南岸を探検し、アヴァチャ湾を地図に描き、1730年2月28日にはオホーツク経由でサンクトペテルブルクに帰還した。探検隊は高く評価され、リーダーのヴィトゥス・ベーリングは初の貴族の階級である大佐に昇進し、助手のマルティン・シュパンベルクとアレクセイ・チリコフは大尉に昇進した。この探検は長く費用のかかるもので、15人の人員を失い、ロシアと先住民との関係を悪化させたが、東シベリアの地理に関する有益な知見をもたらした。探検隊は合計で、 後にベーリングにちなんで名付けられることになるチュクチ海の西岸3500km以上を調査した。その地域の地図は、後に西ヨーロッパのすべての地図製作者によって利用された。
1724年12月29日（新暦1725年1月9日）、ピョートル大帝はデンマーク系ロシア人の探検家ヴィトゥス・ベーリングに東方への航海を指揮するよう依頼した。[ 2 ]ピョートル大帝は探検隊に以下のことを指示した。[ 1 ]
旅行の準備は数年前から始まっていたが、ピョートルの健康状態が急速に悪化していたため、彼は準備を急ぎ、経験豊富な地図製作者 KP フォン・フェルトよりも先にベーリングを探検隊のリーダーに任命した。ベーリングはインド洋と北アメリカ東海岸の両方に精通しており、優れた対人スキルと物資輸送の経験があったため有利だった。[ 2 ]旅の副官は、経験豊富なデンマーク人のマーティン・スパンバーグと、教育は行き届いているが比較的経験の浅いロシア人のアレクセイ・チリコフで、尊敬されている海軍教官だった。チリコフは准尉ピョートル・チャップリンと共に探検日誌を共同執筆した。[ 1 ] [ 3 ]助手たちは旅行中に年間約 180ルーブルの給料を受け取るが、ベーリングには 480 ルーブルが支払われる。カムチャツカへの自然なルートは、レナ川の支流に沿っていた。しかし、ネルチンスク条約（1689年）の後、これは政治的に実現不可能に見えた。代わりに、ベーリングの一行は、サンクトペテルブルクからロシア東海岸の小さな港町オホーツクまで陸路と河川を通り、その後オホーツクからカムチャツカ半島まで海路で移動し、そこで探検航海を開始することに決定した。[ 2 ]
1725年、探検隊の出発に備え、オホーツクで全長20メートルの船「フォルトゥナ」（ロシア語: Фортуна、「幸運」）の建造が始まった。この船はチャップリンの指導の下、1727年6月に完成し、8月にはカムチャツカから同規模の船「ボストーク」（Восто́к、「東」）が運ばれてきて修理された。1727年8月末までに両船ともカムチャツカに到着した。1728年4月から5月にかけて、カムチャツカで地元の木材を使ってもう1隻の船「聖ガブリエル」 （Святой Гавриил、Sviatoi Gavriil）が建造された。[ 1 ]フォルトゥナとボストークはオホーツクとボルシェレツク間の物資輸送に使用された補助船であり、一方、聖ガブリエルはベーリングの主力船であり、4門の大砲で武装していた。[ 4 ]
1725年1月24日、[ 1 ]チリコフは34人の探検隊のうち26人を率いて、よく通った道をたどって東へ661キロメートル（411マイル）離れたヴォログダへ出発した。必要な書類が揃うのを待って、ベーリングと探検隊の残りのメンバーは2月6日に後を追った。ベーリングは、ピョートルがそれまでの数年間でなんとか手配できたわずかな地図を受け取った。[ 2 ]両隊は馬そりを使用し、旅の最初の区間を順調に進んだ。2月14日にヴォログダで再会し、ウラル山脈を越えて東へ向かい、 3月16日にトボリスク（旅の主要な休憩地点の1つ）に到着した。彼らはすでに2,820キロメートル（1,750マイル）以上を旅していた。[ 2 ]トボリスクで、ベーリングは、これから先のより困難な旅を一行が乗り切るのを助けるために、さらに多くの人員を雇った。彼は駐屯部隊にさらに24人を要請したが、オホーツクで一行が必要とする船（ボストーク号）の修理にかなりの人員が必要になると聞いて、要請を54人に増やした。結局、知事は39人しか派遣できなかったが、それでも大きな助けとなった。さらに、ベーリングは60人の大工と7人の鍛冶屋を要求したが、知事はこれらの半分は後でエニセイスクで雇わなければならないと答えた。装備と資金の準備に多少の遅れが生じた後、5月14日、大幅に増員された一行はトボリスクを出発し、イルティシュ川沿いに進んだ。次の主要な停泊地であるヤクーツクまでの道のりはよく通った道だったが、ベーリングの隊ほどの規模のグループが通ることはほとんどなく、旅が進むにつれてさらに人員を増やす必要があったため、一行はさらに困難に直面した。その結果、一行は予定より遅れ、5月30日にスルグト、6月下旬にマコフスクに到着し、その後エニセイスクに入り、そこで追加の人員を雇った。ベーリングは後に「適した人はほとんどいなかった」と主張した。いずれにせよ、一行は失われた時間を取り戻すために必死で8月12日にエニセイスクを出発した。9月26日、彼らはイリムスクに到着したが、それは川が凍るわずか3日前だった。一行は冬を過ごすことができるレナ川沿いの町、ウスト＝クートまで130キロメートル（80マイル）のトレッキングを終えた後、ベーリングはイルクーツクの町へ向かい、現地の状況を把握するとともに、次の目的地であるヤクーツクから海岸沿いのオホーツクまで大勢の一行をどうやって山越えさせるのが最善かについて助言を求めた。[ 5 ]
1726年の春、川の氷が溶けたのを機にウスト＝クートを出発した一行は、レナ川を急速に下り、6月前半にヤクーツクに到着した。急ぐ必要があったため、事前に人員を派遣したが、総督は必要な物資の供給を遅らせ、ベーリングから脅迫を受けた。7月7日、スパンベルクは209人の分遣隊と多くの貨物を携えて出発した。7月27日、見習い造船技師のフョードル・コズロフは、食料の準備と、ボストーク号の修理、そしてオホーツクからカムチャツカ半島へ湾を渡るために必要な新しい船（フォルトゥナ号）の建造に着手するため、スパンベルクより先にオホーツクへ向かう小隊を率いた。ベーリング自身は8月16日に出発し、チリコフは翌春に小麦粉を新たに携えて後から到着することになっていた。旅はベーリングが心配していた通り困難なものだった。困難な湿地帯や川の地形を越えて道路を建設するのに苦労する中、男性と馬が死亡し、一部の男性（ベーリング隊だけでも46人）は馬と物資の一部を持って脱走した。[ 5 ]ベーリング隊（10月にオホーツクに到着）はひどい目に遭ったが、スパンベルク隊はさらにひどい目に遭った。重く積まれたボートは1日に1.6 km（1マイル）しか曳くことができず、彼らは約1,102 km（685マイル）を走破しなければならなかった。川が凍ると、荷物はそりに移され、遠征は吹雪と腰まで積もった雪に耐えながら続いた。ベーリングがユドマ十字に残した食料でさえ飢餓を防ぐことはできなかった。1727年1月6日、遠征に最も重要な物資を運ぶ先遣隊を結成していたスパンベルクと他の2人の男性がオホーツクに到着した。10日後、さらに60人が合流したが、その多くは病気だった。ベーリングがオホーツクから道沿いに送り返した部隊は、残された7人の兵士と多くの積荷を救出した。オホーツクの住民は、その冬を記憶にある限り最悪の冬だったと語っている。ベーリングは、自分の部隊も彼らの備蓄を利用できるように、地元の村人から小麦粉を奪い取ったため、村全体がすぐに飢餓の危機に瀕した。1727年6月、チリコフ師団の先遣隊が27トンの小麦粉を持って到着し、その頃には人数が減っていたベーリングの部隊に補給を行った。[ 6 ]
ボストーク号は準備され、フォルトゥナ号は急速に建造され、最初の一団（スパンベルクが指揮する48名で、カムチャツカ島でできるだけ早く建造しなければならない船の作業を開始するために必要な者で構成されていた）は1727年6月に出発した。チリコフはその後すぐにオホーツクに到着し、さらに食料を運んできた。彼は比較的楽な旅をし、兵士を一人も失わず、140頭の馬のうち17頭しか失わなかった。8月22日、残りの一団はカムチャツカに向けて出航した。[ 6 ]ルートが地図に載っていれば、半島を一周して東海岸の港に寄港するはずだったが、代わりに西に上陸し、南西部のボルシェレツクの集落から北へ上カムチャツカ前哨基地まで、そしてカムチャツカ川に沿って東へ下カムチャツカ前哨基地まで、過酷な旅をした。スパンベルクの一団は川が凍る前にこれを成し遂げた。次に、ベーリング率いる一行が川の恩恵を受けずに陸路で約930 km (580マイル)の最後の行程を完了し、最後に、1728 年春に、チリコフ率いるボルシェレツクを出発した最後の一行が下カムチャツカ前哨基地に到着した。前哨基地はサンクトペテルブルクから10,000 km (6,000マイル)離れており、旅自体 (「これほど多くの人がこれほど遠くまで行ったのは初めて」) には約 3 年かかった。[ 6 ]スパーンベルクの先遣隊はすぐに食料を入手できなかったため、進軍が遅れたが、ベーリングとチリコフの一行が食料を持って到着すると、進軍は劇的に加速した。その結果、彼らが建造した船、聖ガブリエル号は、 1728 年 6 月 9 日には、上流のウシュカの建造地点から進水する準備が整った。その後、7月9日までに完全に艤装と物資の積み込みが完了し、7月13日に下流に向けて出航し、その日の夕方に沖合に停泊した。7月14日、ベーリング隊は最初の探検を開始し、予想していた北方向ではなく北東方向に海岸沿いに進んだ。[ 7 ]
さらに北へ航海したベーリングは、後に彼の名が付けられることになる海峡に初めて足を踏み入れた。[ 7 ] 8月8日、探検隊は先住民と初めて出会った。チュクチ族の男8人が乗ったボートが船に近づき、訪問の目的を尋ねた。彼らは船に乗ることを拒否したが、動物の皮で作った空気入りの気球に乗って船まで泳いでくる使者を送った。その男は近くに島があると告げ、実際、2日後、探検隊は島に到着し、ベーリングはその島をセントローレンス島と名付けた。一方、チリコフはボートと出会った場所をチュコツキー岬と名付けた。[ 1 ]
チュコツキー岬を過ぎると陸地は西に向きを変え、ベーリングは1728年8月13日に副官たちと、陸地が永久に西に向きを変えていると合理的に主張できるかどうか、つまりアジアとアメリカが別々の陸塊であることを証明できたかどうかについて話し合った。急速に進む氷のために、ベーリングは任務から逸脱しないという物議を醸す決定を下した。船はあと数日間航行し、その後引き返すことになった。[ 7 ]探検隊は（ベーリングが想定していたように）アジアの最東端には到達しておらず、天気の良い日には東に見えるはずだったアメリカのアラスカ海岸を発見することにも成功していなかった。[ 7 ] [ 8 ]約束通り、8月16日にベーリングはセントガブリエル号を向きを変え、カムチャツカ半島へ向かった。8月31日、船は激しい嵐に見舞われ、かろうじて海岸への衝突を免れた。急ぎの修理の後、9月2日にカムチャツカ川の河口に到着した[ 1 ]。出発から50日後のことだった。任務は終了したが、一行は航海の記録を残すためにサンクトペテルブルクに戻る必要があった（こうして、ベーリングが知らなかったが80年前に同様の探検を行ったセミョン・デジニョフの運命を避けるため）。 [ 9 ] 1729年の春、カムチャツカ半島を周って下カムチャツカ駐屯地に物資を運んできたフォルトゥナ号はボルシェレツクに戻り、その後まもなく聖ガブリエル号も戻ってきた。遅延の原因は、ベーリングが北アメリカを探して東へ4日間航海したが、成果はなかったためである。1729年7月までに2隻の船はオホーツクに戻り、そこでボストーク号の隣に停泊した。造船資材を運ぶ必要がなくなった一行は、オホーツクからの帰路を順調に進み、1730年2月28日にはベーリングはロシアの首都に戻った。1731年12月、彼は1000ルーブルを授与され、大佐に昇進した。これは彼にとって初めての貴族の階級であり、一方、スパンベルクとチリコフは大尉に昇進した。この遠征は長く費用のかかるもので、15人の人員を失い、ロシアとロシアの先住民との関係を悪化させたが、東シベリアの地理に関する有益な知見をもたらし、アジアと北アメリカが海で隔てられているという証拠を提示した。[ 9 ]