火浮遊パイロノート

パイロノート号がMシェッドの停泊地に近づいています。
歴史
イギリス
ビルダー	チャールズ・ヒル・アンド・サンズ
発売	1934
洗礼を受けた	フェニックス II
使用中	1934
故障中	1973
名前を変更	1938
母港	ブリストル
状態	ブリストル港の博物館船
一般的な特徴
トン数	登録: 8.46トン 総重量: 20.32トン
長さ	55フィート（17メートル）
ビーム	13フィート（4.0メートル）
下書き	3 フィート (0.91 メートル)

パイロノート（元々はブリストル・フェニックス II ）は、消防艇の特殊な形態で、消防フロートとして知られている。1934年にチャールズ・ヒル・アンド・サンズ社、アルビオン・ドック・ブリストル、造船所番号208で建造された登録番号333833。 ^[1]ブリストル博物館が所有し、ブリストルのフローティング・ハーバーにあるMシェッドを拠点としている。

当初は、それぞれ 55 bhp (41 kW) の2 基のPetter Atomic ディーゼル エンジンで駆動されていました。2 基のMerryweather & Sons 3 気筒往復ポンプは、1 分間に 500 英ガロン (2,300 L、600 米ガロン) の水を供給できます。

この装置は 1968 年に、それぞれ定格出力 90 bhp (67 kW) のRuston & Hornsby 6YDM 6 気筒ディーゼル エンジン 2 基に置き換えられ、前部の動力取り出し装置からスクリュー プロペラを駆動し、主駆動装置から毎分 1,000 英ガロン (4,500 L、1,200 米ガロン) の水を供給できるCoventry Climax 遠心ポンプが搭載されました。

貴重な貨物を積んだ船が倉庫に囲まれた混雑したドックに停泊している場合、火災は悲惨な結果を招く可能性があります。陸上の消防車は火災現場の大半に到達できますが、水上消防車、または消防浮体は水上から消火することができます (英国以外では、消防浮体は一般に消防船として知られています)。

記録に残る最初の消火用浮きは、1765 年にロンドンのサン火災保険会社のために建造されました。これは小型ボートに手動ポンプを取り付けたもので、乗組員が漕いで火災現場まで運びました。同様の船が 1780 年代にブリストルの帝国火災保険事務所のためにジェームズ ヒルハウスによって建造されました。1876 年に警察の支部としてブリストル消防隊が結成されるまで、ブリストルでの消火活動はすべて民間保険会社またはドックス カンパニーによって行われていました。

19 世紀半ばまでに、自走式の蒸気消防浮きが導入され始めました。ブリストルに最初に登場したのは、1884 年にロンドンのシャンド メイソン社がブリストル市ドックで使用するために建造したファイア クイーンでした。全長 53 フィート (16 メートル) のこの船には、2 つの大型ホース リールに水を供給する 3 気筒蒸気ポンプが装備されていました。このうち 1 つは、1900 年にモニターまたは放水砲に置き換えられました。ファイア クイーンは1922 年まで使用されました。

1905 年、消防隊はブリストルのホットウェルズにある GK ストザート & カンパニーが建造し、メリーウェザー ポンプと 2 台のモニターを装備したサラマンダーを受け取りました。サラマンダーはエイボンマウス ドックで長年活躍しました。1917 年のある日、蒸気動力の消防浮きの大きな欠点が明らかになりました。エイボンマウス ドックの輸送小屋で午前 7 時 30 分に火災が発見され、サラマンダーが出動しました。午前 8 時 30 分までに、陸上の機器で火はほぼ消し止められました。その間、サラマンダーはようやく十分な蒸気を発生させて救助にあたり、午前 8 時 36 分に到着しました。

2 隻の特殊船のほか、港湾局が所有する多数の船にも消防設備が取り付けられていた。これには、タグボート兼テンダーのBrunelや多目的作業船Bulldog などがある。港湾局はまた、ポーティスヘッド ドックで使用するために 1916 年に建造された消防船Denny を所有し、運用していた。Dennyは1953 年まで運用された。

1921年、シティ・ドックの消防浮き船として、ファイア・クイーンはロンドンで建造されガソリンエンジンを搭載したフェニックスに置き換えられた。10年後、消防隊はブリストル港の要件を再検討した。サラマンダーにディーゼルエンジンを搭載するコストが調査されたが、費用がかかりすぎて割に合わないことが判明し、消防隊は代わりにエイボンマウス用とシティ・ドック用に2隻の新しい消防浮き船を発注した。ブリストルのアルビオン造船所のチャールズ・ヒル・アンド・サンズ社が、両方の入札に成功した。1934年にブリストル・フェニックスII（後にパイロノートに改名）が進水し、1936年にはエンドレス・ガーネが続いた。

ブリストル フェニックス II は1934 年 6 月に就役し、プリンス ストリート ブリッジ河川警察署で勤務しました。乗組員は 3 人の消防士で構成され、そのうち 1 人は騒々しい機関室の下に配置された機関士でした。機関士は操舵室から船の電信機で送られる命令に応答し、各機関の速度と方向を制御し、消火ポンプを監視しました。

現存する記録によれば、就役後最初の 2 年間にブリストル フェニックス II はロビンズ社、インペリアル ソー ミルズ、カンバーランド ロード (現在はバルティック ワーフ住宅団地の一部)、チャールズ ヒル & サンズ社の造船所、ブリストルのクルー ホールにあるウィリアム バトラーのタール蒸留工場で発生した大火災に出動した。これらの現場はシティ ドックの両端にあり、ほぼ 5 マイル離れており、消防浮きが火災現場に素早く到着するには、プリンス ストリート旋回橋 (ドックで最も低い橋) を橋が開かずに通過できることが重要だった。この制限により、消防浮きの空気喫水 (水面より上の船体と上部構造) は非常に低く、一部の橋を通過する際には操舵手が甲板に平らに横たわらなければならなかった。

1938年、ブリストル船舶登録簿にフェニックスという名の2隻目の船が登録されていることが発覚し、これは許可されていないため、この消火浮体はピロノート（監視委員会の委員長の10代の息子が考えた名前）と改名されました。その後まもなく、1938年11月、シティドックで最も深刻な平時火災の1つが、ガスフェリーロードにあるサミュエル・トンプソン＆サンズの麦芽工場（後にマッカーサー倉庫として知られる）で発生しました。火は建物全体に燃え広がり、ピロノートといくつかの陸上消火装置 によって消火されるまでに46,000ポンドの損害をもたらしました。

1939 年初頭、シティ ドックのさまざまな場所で小規模な火災が数回発生し、その後、カンバーランド ロードにあるアングロ アメリカン アスファルト社の敷地内で大規模な火災が発生しました。翌年、ブリストル ブリッツの空襲によりフローティング ハーバー周辺の無数の倉庫、工場、店舗、住宅が被害を受け、破壊されたため、パイロノート号は最も忙しい時期を迎えました。消火設備を備えた 2 隻のモーター ランチと共に運航していたパイロノート号は、戦争中の最悪の空襲の間も常に乗組員が乗船し、活動していました。

平時の任務に戻ったことで消火用山車の仕事は減ったが、それでも大規模な火災は発生した。1948年2月、ヒポドローム劇場で大火災が発生し、パイロノート社はセントオーガスティンズリーチの源流から水を汲み上げた。パントマイムシーズンの真っ最中だったため、回収された水の中にはシド・フェイジーの礼服など、出演者の衣装がいくつか含まれていた。記者はその様子を次のように記録している。「ずぶ濡れになった男たちが群れをなしてホースを操り、上空から毎分脅かされる危険に気付かなかった」。

1949 年、セント アンズ ボード ミルの古紙の山で深刻な火災が発生し、パイロノート号と多数の陸上機器、および同社独自のモーター ランチ消火フロートが対応する必要があった。1950 年にキャノンズ マーシュのロウ ブラザーズ鉛工場倉庫で火災が発生したとき、パイロノート号はシティ ドックから水を汲み上げた。1951 年 9 月、エイボンマウス ドックで平時としてはこれまでで最も深刻な石油火災が発生したとき、パイロノート号はエイボン川を下って出動し、2 日間にわたって水を汲み続けた。翌年、同船はシティ ドックの MVスタルハイム号で発生した危険な火災と消火活動を行った。

静かな時間には、乗組員は定期的にピロノートに乗って訓練を行い、船の装備や性能に慣れていました。訓練中のお気に入りの行き先は、コナムのビーズ ティー ガーデンでした。

1967年までに、ピロノートとエンドレス・ガーンの設備は老朽化し、時代遅れになっていった。エイヴォンマウス・ドック用の新しい消火浮体であるアクアノートがロンドンのテムズ・ローンチ・ワークス社に発注され、1969年に納品された。^{[2]ツインの}ソーニクロフト社製ディーゼルエンジンがショッテル社製推進装置を駆動するこの新しい船は操縦性が非常に高く、ロールス・ロイス社製ターボチャージャー付きポンプにより、ホースと4つのモニターを通じて毎分2,000英ガロン（9,100リットル、2,400米ガロン）の水を供給できた。さらに、5つ目の二重目的モニターから排出される泡用の大型タンクも搭載していた。アクアノートは、民間に売却されたエンドレス・ガーンの代替となった。同船は今でも市内のドックで貯蔵船として使用されているのを見ることができる。

市の埠頭用に新しい消防浮きを購入する代わりに、ピロノートを再装備することが決定され、これは 1968 年から 1969 年にかけてチャールズ ヒルで実行されました。同船のペッター アトミック ディーゼル エンジンとメリーウェザーレシプロ ポンプは、ラストン & ホーンズビーディーゼルに交換されました。これらは、通常の駆動部が前方を向くように設置されたため、エンジンの全出力を新しいコベントリークライマックス 遠心ポンプに適用でき、さらにエンジンの補助端からスクリューを駆動するのに十分な電力を供給できました。同時に、操舵位置からのエンジンの遠隔制御が導入されたため、エンジニアを機関室に常駐させる必要がなくなりました。

これらの改善にもかかわらず、ピロノートの稼働日は限られていました。1969 年、1975 年までにブリストル市ドックを商業交通から閉鎖するという決定が発表され、1972 年に市ドックの防火対策が検討された結果、陸上消防車が全方位から到達できない建物はほとんど残っていないことが判明しました。その結果、ピロノートは1973 年に売りに出されました。7 年後にはアクアノートも売却され、エイボンマウス ドックとロイヤル ポートベリー ドックの防火対策は陸上消防車と消防設備を備えた新しいタグボートの責任となりました。

パイロノート号はブリストル港湾局に売却され、同局は同船をエイボンマウスに運び、ダイバー用ボートへの改造工事を開始した。この工事では、すべての消火ポンプを取り外し、エンジンを船体の前方に移動させて更衣室用のスペースを確保することが必要であった。この工事は完了することなく、1983年に個人所有者に再び売却され、その所有者は、パイロノート号をアイルランド南部で作業用/生活用船として使用する目的で、更衣室をサロンとして整備し始めた。1989年に工事が完了する直前に、所有者は、現在は閉館しているブリストル産業博物館に拠点を置くブリストル市立博物館・美術館に同船を売却することを決定し、同博物館の修復と保存は1995年に完了した。^[3]現在、パイロノート号は新しいMシェッド博物館の外に、博物館のタグボートであるメイフラワー号とジョン・キング号と共に停泊しているのを見ることができる。国立歴史艦隊に登録されており^[5]、主要 な港湾イベントで展示を行うほか、夏の週末には航海に出航する。^[6] 2012年6月、女王即位60周年記念ページェントに参加するために陸路でロンドンへ向かった。

ブリストル ハーバー フェスティバルで展示されるパイロノート

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北緯51°26′53″ 西経2°35′53″ / 北緯51.44806° 西経2.59806° / 51.44806; -2.59806