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FSクラスE.430型機関車（当初はRA 34型に分類）は、イタリア国鉄で使用されていた三相交流電気機関車である。1901年にガンツ社とMÁVAG社によってフェッロヴィア・デッラ・ヴァルテッリーナ向けに製造され、出力は440kW （約600馬力）、牽引能力は300トンであった。現在、1両が保存されている。
E.430形は、世界で初めて三相電流で駆動する電気機関車の例です。当時ヴァルテッリーナ鉄道を運営していたアドリア海鉄道網（ Rete Adriatica ）向けに、電気部分はガンツ工場、機械部分はハンガリー王立機械工場（MÁVAG）によって製造されました。これらは当時、電気鉄道分野で世界で最も先進的な工場でした。アドリア海鉄道網の管理下では、機関車は34.1と34.2の番号が付けられていました。1905年に国鉄（Ferrovie dello Stato）に買収されると、番号は0341-0342に変更され、1914年にはE.430.1とE.430.2に改番されました。
ヴァルテッリーナ線はイタリアで初めて列車の牽引に三相電力を使用した路線であったため、当初からE.430が使用されました。アドリア海ネットワークは、ブダペストのガンツ社に電化プロジェクト全体を委託しました。機器は、イタリアにおける三相牽引の先駆者の一人であるカールマン・カンドーの監督の下で製造されました。電化工事は1897年に始まり、さまざまな電化システムを実験するための政府委員会が設立されました。1つは蓄電池を使用するもの（ボローニャ- サン フェリーチェ線とミラノ-モンツァ線）、1つは第三軌条からの650 Vの直流を使用するもの（ミラノ -ヴァレーゼ線）、そして最後にヴァルテッリーナ線の三相システムです。
カンポヴィコ水力発電所から供給される電力による、3,000～3,300ボルト、周波数15～16.7Hzの送電線の試験は、1902年7月26日から1902年9月4日の間に実施され、レッコ-コリコ-キアヴェンナ線とコリコ-ソンドリオ線の試験は1902年10月15日に正式に開始された。旅客輸送はRA 32型に属する10両の電気レールカーに、貨物輸送はRA 34型の機関車2両（34.1号機と34.2号機、後にE.430 FSとなる）に委託された。
1901年にガンツ・ウント・マヴァグ社によって製造された電気機関車は、出力440kW 、牽引力300トンを誇り、当時の蒸気機関車をはるかに凌駕する性能を発揮した。一方、電気レールカーは旅客列車の牽引には力不足であることが判明し、その後、動力装置を取り外してRBz型客車に改造された。
1928年から、これらの機関車はヴァルテッリーナ線から外され、ボルツァーノ駅とフォルテッツァ駅に移送され、1929年からはブレンナー峠へ向かう貨車列車を編成するための入換機関車として使用された。
この機関車の設計は独特だった。2台の半機関車が背中合わせに連結され、運転室の中央に蛇腹状のジョイントが設けられていた。そのため、後年の一般的なBo-Bo台車システムではなく、 Bo+Boという車輪配置になっていた。前方と後方の視界は3枚のガラスパネルで確保され、さらに両側に4枚ずつあった。ワイパーとウォッシャーは装備されていなかった。各半機関車には、板バネ付きの車軸が2本ずつあった。
150馬力の牽引モーター4基は車軸に同軸で取り付けられ、ベルクランク機構で車輪と連結されていた。これはヴァルテッリーナ電気鉄道車両にも使用されていた機構と同様である。車輪とモーターは傾斜したボンネットで覆われ、各ボンネットにはメンテナンス用の扉が4つずつ設けられていた。集電は2基の弓形集電器で行われ、それぞれ4つの円筒形スプリングのグループによって制御されていた。
E.430.001は、ミラノのレオナルド・ダ・ヴィンチ国立科学技術博物館に所蔵されている。これはかつてフォルテッツァ駅で運用されていた車両である。現在は、集電装置が改造され、大型のヘッドライトが3つ取り付けられた、後期の姿で展示されている。