鉱山災害の伐採

イギリスのフェリング炭鉱（ブランドリング・メインとも呼ばれる）は、19世紀に1812年、1813年、1821年、1847年の4回の災害に見舞われました。4^{回のうち最もひどい災害は、1812年5月25日に92人の命を奪った1812年の災害でした。1812年の災害で多くの命が失われたことが、}ジョーディ・ランプやデービー・ランプなどの炭鉱労働者の安全ランプが開発されるきっかけの1つとなりました。

フェリングは、イギリスのタイン・アンド・ウィア州にある地域です。上部の鉱脈の採掘は 18 世紀を通じて続けられていました。1758 年にボーリングが始まり、1779 年にメインの坑道が開かれました。最初に採掘された鉱脈はハイ メインで、1811 年に生産が停止しました。ハイ メインが枯渇する直前に坑道は深く掘られ、ロー メインに到達しました。ロー メインは、災害のちょうど 1 年前の 1811 年 5 月に生産を開始しました。ロー メインは地表から 94 ファゾム (564 フィート、172 メートル) 下にあり、厚さは 3 フィート (0.91 メートル) です。その後、ベンシャム (またはモードリン) とハットンの 2 つの鉱脈が採掘されました。^[1]

十分な換気を確保するため、ジョン・ピットとウィリアム・ピットの2つの立坑が掘られた。^[2] ジョン・ピットはメインのアクセス立坑で、新鮮な空気が坑内に引き込まれる下降立坑だった。巻き上げ機用に蒸気機関が用意され、1812年には蒸気機関が使用できないときのために馬車が待機していた。^{[b] [2]}ウィリアム・ピットは上昇立坑または炉立坑で、その底部で火が燃えていた。上昇する熱風が下降立坑から鉱山全体に空気を引き込んだ。2つの坑道の上には滑車があり、ジョン・ピットの上の滑車は直径6フィート (1.8 m) だった。馬車用の滑車はクレーンに取り付けられ、邪魔にならないように保管され、必要に応じて坑口に振り回された。この配置は災害の余波で幸運だったことがわかった。^[2]

坑道の底から、まず多数の坑道が掘られた。坑道の間にはステントが掘られた。掘削された場所はボードと呼ばれ、壁で区切られていた。鉱山全体に空気が循環するように、いくつかのボードはレンガや木材でできたストッピングで塞がれた。ストッピングのいくつかには開口部があり、人や資材の移動が可能だった。使用されていないときは、開口部はトラップで閉じられていた。^[2]

安全ランプが発明される前の時代、実用的な光源はろうそくだけだった。爆発性ガスの疑いがある場所では、スペッディングミルが使われた。^{[3]鋼鉄の円筒を}火打ち石に当てて高速回転させ、火花を散らしていくらかの明かりを灯した。ミルはろうそくよりも安全だったが、1785年のウォールセンド炭鉱の爆発で、ミルが爆発を引き起こす可能性があることが示された。^[4]

1812 年 5 月 25 日月曜日の午前 11 時 30 分に最初の爆発が起こりました。半マイルにわたって地面が揺れ、その音は 4 マイル離れたところまで聞こえました。^[5] ウィリアム ピットとジョン ピットの両方から、大きな塵の雲と小さな石炭が巻き上げられました。^[5] 小さな粒子だけでなく、石炭バスケットと木片も坑道から吹き飛ばされ、近くに落ちました。塵は風下 1 マイル半までシャワーのように降り注ぎました。^[5]両方の坑道で滑車を運ぶ 坑道の頭またはシャフト フレームが吹き飛ばされ、火がつき、滑車が壊れました。^[5]ウィリアム ピットでは、上昇した塵は地表の水平煙道に流れ込み、煙突につながっていました。この煙道内では石炭の塵が 3 インチの厚さに広がり、その後「軽い燃え殻」に燃え上がりました。^[5]

ジョン・ピットの馬車用の滑車はクレーンに取り付けられており、縦坑から離れた位置に保たれていた。そのため滑車は損傷を受けず、縦坑を越えて移動できた。地上の作業員が馬の代わりに出動し、生存者33名と遺体2体を炭鉱から運び出した。生存者のうち3名はその後死亡した。87名の男性と少年が地下に取り残された。^[5]

最初の爆発から45分後の12時15分、救助隊が坑道を降りた。^{[3] [c]}燃えるガス のため、彼らはスペッディングの風車を道の明かりに使った。 [3]空気が汚れていたため、火花が「黒い血の滴のように」落ちたと記録されている。^{[3] 2} 方向から試みたが、呼吸困難で後退を余儀なくされ、坑道の底に退却した。隊は上昇したが、2人がまだ坑道の下に、2人が坑道内にいたときに、2度目の爆発が起こった。^[6 ]下に残っていたのはハスウェルとH.アンダーソンの2人で、爆風で持ち上げられ、回転する間、坑道の支柱にしがみついていた。 ^[6]

救助隊は全員、地下に残された男たちが生きている可能性はゼロだと同意した。^[6] 2回の爆発、黒煙（地元ではチョーク・ダンプ[ sic ]と呼ばれる）、火災、そして致命的なアフターダンプにより、救助活動は不可能となった。火を消すために坑道を塞ぐよう提案された。しかし、バイカー近くの坑道で40日間生き延びた3人の男についての地元の人々の記憶が、「殺人」と妨害の叫びにつながった。^[6]

翌日、ジョン・ピットの周りに群衆が集まり、卑怯者だと非難された。結局、群衆のリーダーたちは説得された。船主たちは救出計画を実行するために「費用を惜しむべきではない」と申し出たが、「説得や賄賂によって人を死なせることに加担するつもりはない」として報酬を与えることを拒否した。^[7]ウィリアム・ピットは板で覆われた。

水曜日、ストレーカーとウィリアム・ハスウェル（監視員と監視人）がジョン・ピットを降りた。スペッディング製粉所の火花は黒煙で消え、ハスウェルはガスの影響で7ヤード（6.4メートル）以内でよろめき始めた。ストレーカーは彼を竪坑まで助けたが、そこでは空気の流れがあっても呼吸が困難だった。^[7] さらに2人の男性が降りてきたが、竪坑の底から数ヤード以上は動けず、彼らの服には悪臭のする黒煙の臭いが付着していた。^[7] ジョン・ピットから煙が上がっているのが見えたが、これは下で火災が起きていることの確かな兆候であったため、ジョン・ピットの底は粘土で封印され、口には板が敷かれた。2日後、ウィリアム・ピットはさらに粘土で封印された。^[7]

坑道は7月4日に慎重に再開された。噴出するガスはブラダーに集められ、検査された。最初はろうそくの炎の近くに放出されたため爆発したが、7月8日までには爆発しない程度に希釈された。^[8]坑道は7日に完全に開放され、排気された。8日の朝、ストレーカー、アンダーソン、ハスウェルと他の6人がウィリアム・シャフトを降り、空気が冷たく健康的であることに気付いた。

犠牲者の救出と鉱山の安全確保の作業が開始されました。すべての作業はスペッディングの火車を照明として利用して行われました。作業員が鉱山内を移動する際には、空気の流れを強制的に完全に換気するために、さまざまなストッピングやトラップをすべて修理する必要がありました。

ジャローとヒューワースの教区司祭はジョン・ホジソン牧師であった。^[9] 遺族を慰めるだけでなく、彼は遺族に共同埋葬を受け入れるよう説得するのに尽力した。火が消されている間、遺体は穴の中に7週間放置されており、ひどく腐敗していた。ラムゼー博士は、遺体を自宅に戻し通常の通夜と埋葬を行うと、近隣に「腐敗熱」が広がる可能性があるとの意見を述べた。^[10]

7月8日から9月19日まで、死者の収容と鉱山の修復作業は続いた。ホジソンは、死体の一部が腐敗し腐乱した状態にあったことを詳しく述べている。収容チームは死体を鉱山内の棺に入れたが、死体が崩れ落ちる恐れがあった。^[8]

身元確認は問題だった。母親や未亡人は、遺体のほとんどを身元確認できなかった。「遺体はひどく傷つき、焼け焦げていたため、特徴がまったく残っていなかった」^[10] 。ほとんどの遺体は衣服、タバコの箱、靴、その他の品物によって身元が確認された^{[d] 。}

ついに、爆発から 117 日後の 9 月 20 日に、ろうそくの明かりで坑道の調査が行われました。ウィリアム ピットの下の炉は再び点火され、鉱山全体が再び稼働を開始しました。遺体はまだ 1 体も見つかっていません。

最初の爆発の原因ははっきりとはわかっていません。空気中に大量の石炭の粉塵が漂っていたという証拠がないため、最も可能性の高い原因は可燃性ガスです。これはもう一つの重大なリスクです。

最初の爆発の後、換気のために使われていた落とし戸と地下クレーン付近の内壁は、逃げた男たちによって良好な状態であることが観察された。^[11]実際、クレーンのランプさえまだ点灯していた。鉱山が再開されたとき、その地域は損傷していることが判明した。「ストッピングと落とし戸は吹き飛ばされ、天井は落ち、鉱山の他の部分と同じくらい大きな破壊の跡が残っていた」。^[11]その地域は、新鮮な空気が最大速度で鉱山に流入するダウンキャストシャフトであるジョンピットの近くであった。ホジソンはこれが重要であることに気づき、「大気の流れが...最初の爆発の進行を妨げ、ここでの火災湿気の発火を防いだ」と推測した。^[11]

その後ホジソンは、爆発の現場から上方に押し上げられた「チョークダンプ」（おそらくブラックダンプではなくアフターダンプ）が石炭が燃えている場所に火気のポケットを押し込み、2回目の爆発を引き起こしたと推測した。^[11]しかし、2段落下では、手押し車の通路のほこりが燃えて灰になったと述べている。^[11]最初の爆発で巻き上げられた石炭のほこりがさらなる爆発の原因になる可能性があるということは、この時期にようやく理解され始めたところだった。

この悲劇をきっかけに、ホジソンは鉱山の危険性について世間の関心を高めた。世間の関心は、彼が執筆し、1813 年後半の 2 度目の惨事の前に出版した短い (16 ページ) パンフレットによって高まった。ホジソンは実務鉱山労働者ではなく、興味を持つ一般大衆に向けて執筆し、鉱山用語や手順を説明した。2 度の爆発に関する彼の説明と分析は、このような出来事の科学的分析を試みた最初の 1 つとして歴史的に重要である。

1812年10月1日、牧師、医師、所有者、鉱山管理者からなるサンダーランド協会が設立されました。^[9] 医師の一人は、実用的ではないものの、最初の安全ランプをすでに製造していたウィリアム・リード・クラニーでした。また、当時キリングワースの炭鉱で機関工をしていたジョージ・スティーブンソンも出席していました。協会は、事故とその原因、換気の科学的研究、安全ランプの開発についての広報活動を強化することを目指していました。

スティーブンソンは、ジョーディランプとして知られる安全ランプを設計しました。これは、空気が細い管を通って送り込まれ、炎が下を移動できないものでした。これはまた、ハンフリー・デービー卿が別の安全ランプ、デービーランプを考案するきっかけにもなりました。これは、炎が鉄の金網で囲まれているものです。金網には小さな隙間があり、炎は通り抜けられませんでしたが、メタンが通過してランプ内で無害に燃焼することができました。炎の上の発光円錐の高さは、大気中のメタン濃度の尺度となりました。

1813年12月24日午前1時30分、炭鉱は再び爆発し、今回は9人の男性と13人の少年、12頭の馬が死亡した。[ ^12] 死者は全員、ウィリアム・ピット（アップキャスト・ピット）の近くの坑道にいた。ウィリアム・ピットから離れた板の上にいた人々は助かった。ニューキャッスル・クーラント紙は「南坑道のクレーンランプで水素が燃えた」という推測を報じた。 ^{[e] [13]} トムソンもこれを報告しているが、早計な推測には注意するよう警告し、停止の失敗や炉の管理ミスなどの他の可能性に言及している。^[14]

南側の板にはいくつかの割れ目（堤防）が横切っており、そこから定期的にガスがブロワーと呼ばれる開口部から排出されていました。ブロワーは「床の石炭を、強いバネの中の砂利のように開口部の周りで踊らせる」ことができました。^[13]排出物は、ろうそくを消すほどの強い空気の流れによって処理されました。^[13]

炭鉱は火災による被害を受けていなかったため、遺体の回収と炭鉱の検査の後、炭鉱は再開された。12月30日、作業員が炭鉱の廃墟の一部で火災を発見し、その結果、坑道の入口はしばらくの間塞がれた。^[13]

1847年6月22日火曜日、21時過ぎに炭鉱でまた爆発が起きた。^[15] 爆発から2日間で、炭鉱労働者6人が死亡、うち4人は即死、2人は負傷によるものだった。炭鉱所有者が雇った外科医が負傷者の治療を試みたが、失敗に終わった。死者のうち2人は屋根から落ちた岩で即死し、残りの2人は爆発後の湿気で死亡した。^[16]人的被害に加え、爆発または爆発後の湿気により18頭の馬が死亡した。

生存者の一人、ピーター・ギボンは、安全ランプで空気の質が変化したのに気づいた。彼は一緒に働いていたジョージ・チャップマンに「空気の流れがどんなだったか気にしないか！」と言った。^{[f] [15]}チャップマンは何も気づかなかったが、当時は坑道の責任者だったので調査に出かけた。チャップマンはその後救助されたが、翌日死亡した。1時間後、ギボンは脱出を試みたがランプを壊し、暗闇の中で屋根が崩落して通れなくなった。彼は最終的に救助された。新聞報道によると、かなりの被害があったにもかかわらず、何人かは音も衝撃も感じなかったという。^[15]

視察したトーマス・フォスターはニューカッスル・ガーディアン紙に、炭鉱全体でデイビーランプが使用され、作業員全員に使用法の説明書が渡されていたと述べた。炭鉱の古いエリアからは大量の悪臭が放出されていたが、「タイン川沿いでこれほど換気のよい炭鉱は他になかった」。フォスターは、毎分6万立方フィート（1,700 m ³ ）の空気が坑道から引き込まれていたと報告し、この事実は検死官の調査で確認された。^{[15] [16]}

炭鉱の監督ジョン・グリーナーは、爆発後に坑道に降りて「分離栓が吹き飛ばされ、厩舎が燃えているのを発見した」と検死官に語った。彼は坑道から600ヤード（550メートル）まで進んだが、悪臭に襲われ、ガスの影響で退却して家に帰らざるを得なかった。^[15]

2日後の木曜日の夕方、検死官の審問が開始され、完全な検査が行われるまで延期された。審問は翌週の水曜日に再開された。フォスターが主な証人であり、彼は以前に報告されていたことを多く確認した。坑道は換気がよく、デイビーランプが使用されていた。^[16]

フォスターは、爆発の現場は石炭を坑道の土台まで運ぶのに使われていた地下エンジンであると突き止めた。原因は、機関士が16:00に交代する前に、火に新しい石炭を投入し、ダンパーを閉じたことにあった。ダンパーは、火からの燃えたガスが煙突から逃げられるように、わずかに開いたままにしておくべきだった。ダンパーは完全に閉じられ、部分燃焼が起こり、事実上都市ガスが発生した（「レトルトとして機能」）と想定された。最終的にガスが漏れ、その結果生じた爆発でボイラーと煙道に大きな損傷が生じた。^[16]

他の坑道から来た4人の観察者もフォスターの結論を裏付けた。機関士のジョージ・ホープは、約3½ペック^[g]の小さな石炭を入れ、「ダンパーを約1インチと3/4開いたままにしておいた。私はいつもこのように火を消している」と述べた。検死陪審は「事故死」の評決を下した。陪審は、ダンパーが4インチ(100 mm)未満に閉まらないようにピンを入れることを推奨した。^[16]

犠牲者91人の記念碑がセント・メアリー教会の墓地に設置され、ほとんどの棺が共同墓地に安置された。^{[h] [17]} 記念碑は四角い台座の上に四角いピラミッドがある。4つの面のそれぞれに犠牲者の名前と年齢を記した真鍮の銘板がある。

ダーラム鉱山博物館のウェブサイトにある記念碑の写真:

• 記念碑の全景
• 真鍮番号1
• 真鍮2号
• 真鍮番号3
• 真鍮番号4

• 鉱山事故

北緯54°57′19″ 西経1°34′14″ / 北緯54.95528° 西経1.57056° / 54.95528; -1.57056