クリンガ列車事故

クリンガ列車事故は、ラメーツィア・テルメ列車事故としても知られ、1980年11月21日にイタリアのカタンザーロ県のクリンガ駅とエクチェレンテ駅の間で発生した鉄道事故である。

当初の死者数は10人、負傷者80人と推定されたが、後にそれぞれ20人と122人に更新された。^[1]最終的な死者数は29人、負傷者104人にまで増加した。^{[2] [3]}

フェッロヴィエ・デッロ・ステート列車587号は、サレルノ・レッジョ・ディ・カラブリア鉄道でローマからシラクーサへ南下中だった。午前2時40分、ラメーツィア・テルメ駅を出発してパオラへ向かった直後、同じ運行会社のラメーツィア・テルメを出発してレッジョ・ディ・カラブリアへ向かう41両編成の貨物列車40679号が逃走した積載車両に衝突した。^[3]

貨物列車は誰にも気づかれずにエクセレンテ駅を通過し、28両の車両を失い、テールライトが消えていたが、その後、何かがおかしいと気付き、ヴィボ・ピッツォ駅で停止した。266 +200キロ地点でクランプが壊れ、貨車が車列から外れた。暴走した貨車は線路上で停止した。

列車587の運転手は最後の瞬間にブレーキをかけようとしたが、列車は時速120キロで走行しており、1000メートル未満で停止することは不可能だった。暗闇の中で、暴走した車両にはテールライトがなく（電気はエンジンから供給されている）、旅客列車を止めるには距離が短すぎた。^[1]旅客列車は車両に衝突して脱線し、4両の客車が北行きの線路上で横滑りした。

事故の重大さにもかかわらず、脱線による被害は負傷者のみであった可能性が高い。^[1] 車掌が緊急事態を通報する前に、2両目の旅客列車エスプレッソ588号（同じ旅客列車だが、サレルノ方面へ北上中）が時速60キロを超えるスピードで脱線した587号の機関車に衝突した。588号列車の最初の4両は脱線し、断崖に転落した。^[2]南行き列車の客車のいくつかは衝撃で押しつぶされたり壊れたりした。

ヴィボ・ヴァレンツィア、ラメーツィア・テルメ、カタンザーロからヴィジリ・デル・フオーコ救助隊が派遣され、警察、金融警備隊、カラビニエリも参加した。鉄道作業員は、治安部隊の支援を受け、事故車に閉じ込められた負傷者の救出のため、直ちに損傷した車両の撤去と解体を開始した。

ラメーツィア、ヴィボ、カタンツァーロの病院は医療緊急事態に襲われたが、ソヴェリア・マンネリとトロペーアの診療所が軽傷患者の医療支援を引き継いだおかげで、最終的にはなんとか圧力に耐えることができた。 ^[1]

救助活動は丸2日かかり、11月24日から通常運行が可能になった。

事故に関する報道は短かった。わずか2日後には地方紙の注目が悲惨なイルピニア地震に移ったためだ。

FS クラス E656 .075エンジンは1983 年 7 月に解体され、同クラスで最初に廃棄されたエンジンとなりました。FS クラス E656.280 は数日後に解体されました。

クランプの破損は珍しいことですが、聞いたことがないわけではありません。鋼鉄製のクランプは疲労や腐食による損傷を受けることがあるため、故障の可能性は考慮されます。クランプが故障した場合、列車の一部が失われると空気ブレーキ回路が切断されます。圧力が不足すると、車列の両側で緊急ブレーキが作動し、機関士に警告が発せられます。

どうやらブレーキ緊急システムは正常に作動したようだが、エンジンが全開で列車が予想よりもずっと軽かったため、機関士は緊急事態に気付かず、列車の先頭部は停止できなかった。

検察庁は、貨車の紛失に気付かなかったとして、貨物列車の運転手、エクセレンテ駅長、鉄道員を過失致死で起訴した。最終的に、適切な手順に従わなかった駅員が有罪とされた 。

初期の技術調査では、車両の保守状況は良好で、線路インフラは良好で、現在の安全基準を満たしていることがわかった。半自動閉塞信号は当時稼働していたが、そのシステムでは駅員が通過する列車を定期的にチェックする必要があった。この規則は当時よく知られており、公式に施行されていた。全自動閉塞制御であれば悲劇（旅客列車に赤信号を点滅させる）は避けられただろうが、1990年代まで高容量の幹線（全路線の約1/8）にのみ導入されていた。^[1]