FSクラス735

FSクラス735
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー アメリカン・ロコモティブ・カンパニー（100）、 モントリオール機関車工場(300) ビルド日 1917–1922 総生産量 400
仕様 構成： ​  • インド工科大学 1′D h2 ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ リーディング径 840 mm（2フィート9+1 ⁄ 8 インチ） ドライバー径 1,370 mm（4フィート5+7 ⁄ 8 インチ) 長さ 10,595 mm（34フィート9+1 ⁄ 8 インチ） 車軸荷重 14.8 トン (14.6 長トン、16.3 短トン) 機関車の重量 63.1トン（62.1長トン、69.6短トン） 柔らかい重量 50.2トン（49.4長トン、55.3短トン） 燃料の種類 石炭 燃料容量 6,000 kg (13,000 ポンド) ウォーターキャップ。 22,300 リットル (4,900 英ガロン、5,900 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 3.17 m 2 (34.1 平方フィート) ボイラー圧力 12 kg/cm 2 (11.8 bar; 171 psi) 加熱面 162.07 m 2 (1,744.5 平方フィート) 過熱装置: ​  • 暖房エリア 42.68 m 2 (459.4 平方フィート) シリンダー 540 mm × 700 mm（21+1 ⁄ 4 インチ ×  27+9 ⁄ 16 インチ）、2 バルブギア ヴァルシャーツ
パフォーマンス数値 最高速度 時速65キロ（時速40マイル） 出力 1,080 CV (794 kW; 1,070 馬力) 牽引力 14,700 kgf (144 kN; 32,400 lbf)
キャリア オペレーター 州鉄路 クラス内の人数 393 数字 735.001 – 735.393

Ferrovie dello Stato Italiane (FS; イタリア国鉄)クラス 735 (イタリア語: Gruppo 35 ) は、2-8-0 の「統合」蒸気機関車です。

クラス 735 は、第一次世界大戦中に発生した状況に対応するために設計されました。イタリア鉄道は貨物列車用の機関車をさらに必要としていましたが、国内または戦争で荒廃したヨーロッパで製造することは不可能でした。そのため、海外で製造することが決定されました。

クラス740の設計をパターンとして（ただし、生産の遅れを避けるための変更は許可した）、^{[1] 1916年に}アルコ社に100台の機関車の注文が入り、翌年、それらは完成し、分解されて貨物船でイタリアに送られた（しかし、残りの7台を積んだ船がUボートによって沈没したため、イタリアに到着したのは93台だけだった）。その後、ボイラーに若干の改良を加えたさらに300台の機関車の注文が、1918年にモントリオール機関車工場に出された。

これらの機関車がアメリカ起源であることは、イタリアで普及していたイタリア製ボギー台車の代わりにビッセル台車が装備されていること、また最初のバッチの機関車が銅ではなく鋼鉄製の火室を備えていたことから明らかである。

735型機関車は、その全生涯を通じて「ウィルソン」（アメリカ大統領ウッドロウ・ウィルソンにちなんで）というニックネームで呼ばれ、非常に成功を収めた。技術者らは740型よりもやや強力であると考えていたが、それに応じて消費量も高かった。主に貨物列車を牽引したが、旅客列車も牽引することが多かった。1960年代まで運行されたが、その後、同型機関車の大量撤退が始まり、1971年に最後の1台が引退した。^[1]

735 型機関車のうち 2 両は現存しており、735.128 はピエトラルサ鉄道博物館に静態展示されており、735.155 はピエモンテ鉄道博物館が保管し、修復を待っている。

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