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| スポーツスター | |
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| スポーツスター | |
| 役割 | 軽スポーツ機 |
| 国籍 | チェコ共和国 |
| メーカー | エヴェクター・エアロテクニック |
| 状態 | 生産中 |
| 生産 | 1997年～現在 |
| バリエーション | エヴェクター EPOS |
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スポーツスターとユーロスターは、チェコのエヴェクター・エアロテクニック社が製造し、ロータックス912ULS 100馬力（75kW）エンジンを搭載した2人乗りの軽スポーツ機（LSA）のシリーズです。 [1] [2]
スポーツスターは、米国連邦航空局（FAA）によって承認された最初の特別軽スポーツ機（S-LSA）であり、2011年にエアロニュースネットワークによって「S-LSA年間最優秀航空機」に選ばれました。[1] Flight Internationalによると、スポーツスターは2005年にナンバーワンの販売台数を記録しましたが、これはオプションの多さと全体的な手頃な価格によるものだと同誌は述べています。[3] Aerokurierによると、ユーロスターは2014年にドイツで10番目に売れた超軽量航空機でした。[4]
発達
SportStarとEuroStarは共同で開発された。前者は一般航空市場の軽スポーツ機（LSA）部門のニーズを満たすために特別に開発されたが、より軽量なEuroStarは欧州市場の超軽量超軽量機（UL-ML）部門向けに設計された。[3]製造元によって同じファミリーに分類されている2機の航空機は外観が似ているが、SportStarはEuroStarよりもわずかに重く大きく、翼幅が長く、胴体がわずかに広い。SportStarの最大重量550kgは、オーストラリアやカナダなどの国で制定されている比較的厳格なLSA制限に準拠するように、Evektorが意図的に選択したものである。[3]
SportStar RTC の設計は、 EASAのJAR-VLA認定航空機基準に基づいており、Evektor は、現代の軽スポーツ機の設計、安全性、コックピットの快適性に関する最新の進歩を反映していると主張しています。[5] Evektor によると、SportStar は比較的低い運用コストとメンテナンスの容易さを実現し、特に飛行学校のニーズを満たすように開発されました。メーカーは、この航空機は現代の訓練機の一般的な運用コストの半分で運用できると主張しています。[5] Flight International によると、このタイプの消耗品のコストは一般的な自動車のコストに匹敵し、減価償却、エンジン、メンテナンス準備金を含む全体的な運用コストは、年間 200 時間飛行した場合、飛行時間あたり約 45 ユーロです。[3]
2005年4月に米国連邦航空局（FAA）がスポーツパイロット/軽スポーツ航空機規則を最終決定したことを受けて、スポーツスターは米国でLSAとして認められた最初の航空機となった。FAAはスポーツスター、スポーツスタープラス、スポーツスターSL、スポーツスターマックス、ハーモニーをLSAとして認めている。[6] 2006年末までに、合計600機のスポーツスターが世界中で運用されていたと報告されている。[7] [8]
SportStarは、欧州連合航空安全機関によって認定されている。[9] [10] EuroStarは、ヨーロッパ全体の民間航空当局によって認定されているわけではなく、その認定は各国に固有のものであり、たとえば英国のMicrolight [11]やフランスのULM（超軽量航空機）[12]などである。Evektorのプレスリリースでは、EuroStarはドイツ航空クラブ（DAeC）によって「型式認定」されていると述べられている。[13]
デザイン
スポーツスターは2人乗りの軽スポーツ機で、レクリエーション飛行、ツアー、基本的な飛行訓練、牽引用に設計されている。[3]比較的低く取り付けられた主翼とバブルキャノピーを備えており、高い外部視界を確保しており、特に練習機に望ましい特性である。スポーツスターは、総重量1544ポンド（700 kg）までのグライダーを牽引できるほか、最大1479平方フィート（140 m 2）のバナーを牽引することができる。[14]適切なフロートを装備すれば、水陸両用機としても使用できる。[3]乗員の安全のため、スポーツスターにはオプションでロケットブースト式回収パラシュートを装備できる。これは前方エンジンパネルの開口部から上方および横方向に発射される。このシステムは、コックピットのハンドルを使ってパイロットが手動で起動する。[3] [5]
この航空機は、単一のロータックス912ULS空冷ピストンエンジンによって駆動され、通常は3枚羽根のVZLU V230C可変ピッチプロペラを駆動しますが、代替の固定または可変ピッチプロペラを取り付けることもできます。[5]このエンジンは、自動車標準の無鉛ガソリンを使用して作動できます。必要に応じて、航空ガスとモガも限られた期間使用できます。プッシュ/プルスロットルレバーは、主要なエンジンコントロールであり、計器盤のベースに中央に取り付けられています。レバーを動かさずにエンジンの回転数を微調整するための珍しいツイスト機能が組み込まれています。 [3]コックピットの床に中央に取り付けられたプロペラレバーは、プロペラのピッチを調整するために使用されます。電力は、単一の12Vバッテリーを充電するエンジンの統合ジェネレータによって供給されます。[3]
スポーツスターは主に金属構造で、主に陽極酸化処理された耐腐食性アルミニウムで作られており、パネルなどの領域には少量の複合材料が使用されています。 [3]従来のアルミニウムを多用した結果、機体は比較的修理が容易で、製造コストも安価です。[3]機体はポップリベットと接着構造を使用しており、同社は疲労特性を改善し、他の方法よりも長い耐用年数を提供すると主張しています。同社はまた、この構造技術により耐衝撃性が向上し、事故の際にリベットが外れにくくなり、オイル缶やたわみ傾向がなくなるため飛行中の静音性が向上すると述べています。[15]
コックピットには電動飛行計器、VHF無線ユニット、トランスポンダ、GNSSおよびILSナビゲーションシステム、照明が装備されている。[3]典型的な配置では、コンソールには5つの標準飛行計器があるが、異なるレイアウトや他の計器はオプションである。従来のアナログエンジンインジケーターは、計器コンソールの右側に設置されている。コックピットはダクト付きエンジンエアで加熱でき、冷却はキャノピー内のコンパクトな開閉式パネルで行われる。[3]自社開発の翼には、標準で4つの位置に設定できる手動式スプリットフラップがあり、電動フラップはオプションで利用できる。初期生産型機には、座席の後ろに中央に取り付けられた最大容量65リットルの燃料タンクが1つあった。これは後に翼内に一体型燃料タンクが2つ設置され、最大容量は120リットルになり、胴体のスペースを荷物用に解放した。[3]
バリエーション
- ユーロスターSL
- 欧州超軽量カテゴリーのモデルで、総重量は1,041ポンド（472kg）[2] [16]
- ユーロスターSL+
- ユーロスターSLのバージョンで、新しい翼と一体型燃料タンク、より大きな荷物室、8kg（18ポンド）軽量化された自重を備えています。[17] 1,000機以上が製造され、Aerokurierによると2014年にドイツで販売された超軽量航空機のトップ10にランクインしました。[18] [19]
- ユーロスターSLW
- 欧州の超軽量カテゴリーのモデルで、総重量は1,041ポンド（472kg）。ユーロスターの胴体とハーモニーの主翼とスタビライザーを組み合わせたものである。[17] [20]
- 調和
- ハーモニー機体をベースにした米国LSA市場向けのモデルで、横風耐性を向上させるためにエルロンとラダーが拡大され、主翼、ウィングレット、尾翼が改良され、コックピットが広く長くなっており、ホイールパンツやその他のフェアリングも改良されている。[2] [17]
- スポーツスター
- 初期モデル
- スポーツスターSL
- 改良モデル
- スポーツスターマックス
- 総重量1,320ポンド（599kg）の米国LSA市場向けバージョン[1] [2]
- スポーツスターRTC
- SportStar RTCはEASA VLA認証を満たすように開発され、飛行訓練で使用することを目的としています。[21]
- エヴェクター EPOS
- SportStar RTC胴体と新しい翼設計を採用した電動航空機バージョン。 [17]
仕様（SportStar Max）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト2010-11のデータ[22]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 定員: 1名
- 長さ: 5.98 m (19 フィート 7 インチ)
- 翼幅: 8.645 m (28 フィート 4 インチ)
- 高さ: 2.475 m (8 フィート 1 インチ)
- 翼面積: 10.6 m 2 (114 平方フィート)
- 翼型： NACA 2315 mod [23]
- 自重: 309 kg (681 ポンド)
- 最大離陸重量: 600 kg (1,323 ポンド)
- 燃料容量:使用可能 118 L (31 US ガロン; 26 英ガロン) / 最大燃料重量 85 kg (187 ポンド)
- 動力源:ロータックス 912ULS 4気筒空冷・液冷水平対向ピストンエンジン1基、73.4kW (98.4hp)
- プロペラ： 3枚羽根VZLU V230C地上調整式プロペラ[5]
パフォーマンス
- 最高速度: 213 km/h (132 mph、115 kn)
- 巡航速度: 75%出力で時速204km (127mph、110kn)
- 失速速度: 83 km/h (52 mph、45 kn) パワーオフ、フラップアップ
- 速度を決して超えないでください: 270 km/h (170 mph、150 kn)
- 航続距離:最大燃料で1,300 km (810 マイル、700 海里)
- 持久力: 8時間30分
- 実用上昇限度: 4,720 m (15,490 フィート)
- g制限: +6/-3
- 上昇率: 5.2 m/s (1,020 フィート/分)
- 翼面荷重: 56.6 kg/m 2 (11.6 lb/sq ft)
- 出力/質量: 0.128 kW/kg (0.078 hp/lb)
- 離陸滑走距離: 190 m (623 フィート)
- 15メートル（49フィート）までの離陸距離： 365メートル（1,198フィート）[5]
- 着陸滑走距離: 180 m (591 フィート)
航空電子機器
- ガーミンG3Xフィット
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- 10.6 インチ PFD - プライマリ フライト ディスプレイ (GDU 460)
- 10.6 インチ MFD - マルチファンクション ディスプレイ (GDU 460)
- 2 ADAHRS - 航空データおよび姿勢および方位基準システム (GSU 25)
- 磁力計（GMU 22）
- EMS（GEA 24）
- OATセンサー（GTP 59）
- GPSアンテナ、合成視覚、バックアップバッテリー
- バックアップ 風速計 + 高度計 (直径 2 ¼ インチ)
- COMM Garmin GTR225A + トランスポンダー GTX328 (モード S) + ACK A-30
- コンパスSIRS
参考文献
- ^ abc Evektor, spol. s ro (nd). 「SportStar Max 概要」 。 2011年11月4日閲覧。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 年 (リンク) - ^ abcd Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: World Directory of Leisure Aviation 2011-12、47-48ページ。WDLA UK、ランカスター、イギリス、2011年。ISSN 1368-485X
- ^ abcdefghijklmn コリンズ、ピーター (2005 年 7 月 19 日)。「飛行テスト飛行開始: Evektor SportStar、Flight Design CT、Tecnam Sierra - スポーツヒーロー」。Flight International。
- ^ ジョンソン、ダン（2014年9月27日）。「Aerokurierによるドイツのトップ10超軽量航空機」。DanJohnson.comより。 2023年1月21日閲覧。
- ^ abcdef 「技術データ」Evektor. 2020年. 2011年11月5日閲覧。
- ^ メグ・ゴドルスキー (2006 年 9 月 22 日)。 「フライング・ザ・イヴェクター・スポーツスター」。一般航空ニュース.com。
- ^ 「Evektor が SportStar LSA の総重量定格を引き上げ」。aero-news.net。2007 年 1 月 9 日。
- ^ 連邦航空局(2023年3月14日). 「SLSA メーカー/モデル ディレクトリ」 . 2023年5月13日閲覧。
- ^ 「Evektor SportStar RTC 航空機 - 航空宇宙技術」www.aerospace-technology.com . 2022年12月26日閲覧。
- ^ 「Evektor Harmony Light Sport Aircraft (LSA) - Aerospace Technology」。www.aerospace-technology.com 。 2022年12月26日閲覧。
- ^ 「マイクロライト | 民間航空局」www.caa.co.uk . 2023年1月21日閲覧。
- ^ 「ULM ヌーベル規則 2019」(PDF) .
- ^ ウルバノヴァ、カテジナ・シェブチコヴァ (2022 年 4 月 28 日)。 「EVEKTOR が AERO 2022 で ROTAX 912iSc と新しいハイテクコックピットを搭載したスポーツスター RTC を公開」。エース。2023 年5 月 12 日に取得。
- ^ Evektor-Aerotechnik. 「グライダー牽引」 . 2011年11月4日閲覧。
- ^ Evektor-Aerotechnik. 「長寿命の先進的航空機」2011年11月5日閲覧。
- ^ Evektor. 「EuroStar SL」 . 2011年11月4日閲覧。
- ^ abcd Tacke, Willi; Marino Boric; et al: World Directory of Light Aviation 2015-16、48-50ページ。Flying Pages Europe SARL、2015年。ISSN 1368-485X
- ^ “EuroStar SL+”. www.evektor.com . 2022年12月26日閲覧。
- ^ ジョンソン、ダン（2014年9月27日）。「Aerokurierによるドイツのトップ10超軽量航空機」。DanJohnson.comより。 2023年1月21日閲覧。
- ^ Evektor. 「EuroStar SLW」。2011年10月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年11月4日閲覧。
- ^ 「SportStar RTC」. evektor.com . 2015年10月5日閲覧。
- ^ ジャクソン、ポール編 (2010)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 2010-11 (第101版)。ロンドン：ジェーンズ・インフォメーション・グループ。pp. 165–166。ISBN 978-0710629166。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Evektor Sportstarに関連するメディアがあります。
ウィキメディア・コモンズには、 Evektor Eurostarに関連するメディアがあります。
ウィキメディア・コモンズには、 Evektor Harmonyに関連するメディアがあります。
- Evektor SportStar Max ライトスポーツ航空機の概要（YouTube.com 経由）
- Evektor SportStar: Czech Mate (planeandpilotmag.com 経由)
- 人気のSportStarがクラブトライアル中（kiwiflyer.co.nz経由）
- Loop.aero でのユーロスターのライトテスト
- フライヤーマガジンに掲載されたユーロスターのライトテスト
- bydanjohnson.com であなたの空に星を
- ユーロスター軽飛行機協会の飛行試験
- ユーロスター軽飛行機協会型式承認データシート
- ulmag.fr のユーロスターのライトテスト