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アメリカン・ヘリコプター社製のXH-26ジェットジープ（製造元ではXA-8として知られる）は、折りたたみ式で空中投下可能な観測ヘリコプターを求めるアメリカ陸軍および空軍（USAF）の要求に応えるため、1951年にアメリカン・ヘリコプター社によって開発された実験的な翼端ジェットヘリコプターである。
1950年代にはいくつかの試作機が評価され、飛行試験も行われたが、この機種は採用されないことが決定された。現在でも数機が博物館の展示品として残っている。
XA-8型機の設計は1951年に始まり、簡単な工具で組み立て可能な一人乗りの折りたたみ式ヘリコプターの仕様に基づいていた。この機の想定される役割は、偵察と空中投下救助機であった。開発契約は1951年6月に締結され、試作機XH-26は1952年1月に初飛行した。機体はアルミニウム製で、後部胴体はグラスファイバー製であった。折りたたむと5×5×14フィート（1.5×1.5×4.3m ）のコンテナに収まり、分解した状態では300ポンド（140kg ）未満であった。2人で20分で組み立てることができた。[ 1 ]動力はチップジェットとして使用される2基のXPJ49パルスジェットによって供給され、始動は圧縮空気で行われ、30秒以内に離陸できた。小型のテールローターは方向制御のみに使用された。[ 2 ]
アメリカン・ヘリコプター社は、XH-26がジープのように使えるが空中で使えることから、「ジェット・ジープ」という名前を選んだ。ジープで輸送でき、同じ燃料も使用できる。XH-26は空中投下され、20分で組み立てて飛行準備が整う。[ 1 ]
陸軍と空軍はともに5台のジェットジープの試作機を評価した。最高速度80mph（130km/h）、最高高度7,000フィート（2,100m）を誇る頑丈で耐久性のある車両であることが証明された。しかし、パルスジェットは許容できないほどの騒音を発生させ、動力喪失時のエンジンの抵抗によりオートローテーションによる安全な着陸が不可能となることが判明した。これらの2つの理由から、陸軍はラムジェット搭載機と同様にパルスジェット搭載ヘリコプターは不適切であると判断した。最終的に、コスト上の問題から計画は中止された。XH-26のパルスジェットをラムジェットに交換することが提案されたが、実行には至らなかった。しかし、ヒラーYH-32ホーネットヘリコプターはブレードチップラムジェットを使用して製造された。[ 3 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
役割、構成、時代が同等の航空機
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