エタック

Etak, Inc.は、米国を拠点とする自動車ナビゲーションシステム機器、デジタルマップ、マッピングソフトウェアの独立系ベンダーです。1983年に設立されました。 ^[1]競合企業のNavteqは1985年に設立されました。^[2]

当初の本社はサニーベールにあったが、後にカリフォルニア州メンロパークの1430 O'Brien Drive (OpenStreetMapで表示) に移転した。同社は2000年にテレアトラスに買収された直後に「Etak」という名前で存在しなくなった。当時、同社は自動車ナビゲーションシステムとデジタルマッピングの商用化の先駆者であり、これらの技術はその後主流となった。^[3]

会社の設立

Etakの創業資金は、AtariやChuck E. Cheeseの Pizza Time Theaterの創業者として有名なNolan Bushnellから提供された。^[4]

「[共同創設者のスタン・ハニー]は1983年にSRIインターナショナルで軍事関連の研究を行っていたとき、ポンの発明者でアタリの創設者であるノーラン・ブッシュネルとともにトランスパックレースで優勝した。ブッシュネルはハニーの航海用電子機器に感銘を受け、他に何かアイデアがないか尋ねた。ハニーはカーナビゲーションシステムを提案した。ブッシュネルは彼に50万ドルの元手を与え、デジタルマッピング会社Etak（航海を意味するポリネシア語にちなんで名付けられた）が誕生した。」^[5]

EtakのNavigatorは、実用的な意義を持つ最初の市販の自動車ナビゲーションシステムでした。^[6]^[7]^[8] Etakは当初、自動車ナビゲーションシステム用のハードウェアシステム、地図、動的コンテンツを提供しました。

初期のEtak製品資料では、「Etak」は星によって直感的に航行することを表した古代ポリネシア語であると主張されていました。^[9]

Etakナビゲーター

Etak の最初の製品である Navigator は 1985 年に発表されました。このシステムは、今日のGPSベースの自動車ナビゲーションシステムの先駆けであり、その多くは Etak の技術に直接由来しています。

オリジナルの Etak Navigator は、特別にパッケージ化されたIntel 8088ベースのシステムで、256K RAM、32K EPROM、2K SRAM、デジタル地図とオペレーティングシステムの一部が保存されたカセットテープドライブを備えていました。テープには多くの情報を保持できなかったため、たとえばロサンゼルス地域の場合、3 ～ 4 本のテープが必要でした。地図の端に到達すると、ドライバーはカセットテープを交換して、マップマッチングの精度を継続的に活用する必要がありました。システムには、運転中にこれを行うことができるように、ドライバーの手の届きやすい場所に取り付けられるように設計されたテープドライブがありました。車の運転に合わせて画面上の地図が移動しましたが、今日のシステムのカラーラスターグラフィック表示ではなく、緑のベクター表示でした。

ナビゲーターには住所ジオコーディング機能が搭載されていました。これは、車内のどこか（通常はヘッドライナーの内側）に取り付けられたデジタルコンパスと、駆動されていない車輪に取り付けられた2つのホイールセンサー（ホイールリム自体に磁気ストリップが取り付けられている）を使用して機能しました。このシステムは、マップマッチング拡張デッドレコニングを使用していました。^[10]ユーザーは、最初にシステムをインストールした場所の車の位置を入力し、短いキャリブレーションドライブに車で出かけました。それ以降は、システムが自己修正します。デッドレコニングによって蓄積された誤差は、通常、現在の位置と移動方向が地図データ内の道路に対応しているかどうかを確認することで軽減できます。おおよその絶対位置を提供するGPSがなかったため、これは非常に重要でした。^[3]

デジタルマッピングへの移行

ナビゲーターは短期間で人気を博し、数年で数千台を売り上げ、ポップスターのマイケル・ジャクソンのダッシュボードにも採用された。^{[11]また、1991年の長編映画「}ナッシング・バット・トラブル」にも登場し、チェビー・チェイスとデミ・ムーアがBMWに乗ってナビゲーターを使用している姿が映し出された（カラーディスプレイ付き）。

しかし、Etak にはナビゲーターの改良モデルを大量生産する資金がなかった。1985 年に Etak はゼネラルモーターズと独占契約を結んでおり、その契約では GM のデルコエレクトロニクス部門がカーナビゲーション製品を展開するかどうかに関わらず、一定の最低額を Etak に支払い続けることになっていた。^{[引用が必要]}

Etakは自社ハードウェアの製造をやめ、Etak MapsおよびEtakGuide製品によるデジタルマッピング技術に注力した^[要出典]。自動車ナビゲーションエンジニアリング活動からの移行は段階的に行われた。Etakは、そのカーナビゲーション技術を他の企業、特に日本のクラリオン、ドイツのボッシュ（ブラウプンクト）（TravelPilotとして）、以前のデルコにライセンス供与した^[12] 。Etakはライセンシーの製品化努力に対するエンジニアリングサポートを継続し（デルコの場合を除く。デルコからは製品は提供されなかった^[要出典]）、オリジナルのNavigatorとTravelPilotの両方を車載プラットフォームとして使用した垂直市場のフリート車両アプリケーションの開発とサポートを継続した。^[要出典]

1987 年という早い時期に、Etak は日本の都市の地図を作成していました。^[要出典]しかし、これは自動車市場で米国と日本が対立していた時代でした。日本はホンダのエレクトロジャイロケーターなどのプロジェクトでカーナビゲーションの取り組みを早くから開始していましたが、成功した製品は生み出していませんでした。日本政府が自国のメーカーを保護していたため、Etak は参入を許可された後も地図作成の取り組みから締め出されていた可能性があると主張されています。1992 年のフォーチュン誌は次のように報じています。

「[ETAK]は1987年に日本の都市の電子地図作成を始めた最初の企業であり、救急サービスなどがコンピューター画面で住所を見つけられるようにすることを目指していた。しかし1年後、政府はETAKにライセンスが必要だと決定した。ライセンスが発行されたときには、同社の優位性は失われ、日本の競合他社が参入していた。」^[13]

ルパート・マードックのニューズ・コーポレーションによるイータックの買収（報道によると2500万ドル）は、重点の決定的な変化を示した。マードックはデジタル地図が主要な広告媒体になると確信しており、イータックは主要国の市場地図作成のリーダーであったと言っても過言ではない。^[14]

ソニー株式会社は、1995年にEtakのデジタルマッピングソフトウェアを使用したSony NVX-F160システムを発表しました。^[15] 1997年4月、ソニーはEtakを買収した後、ポータブルGPSシステム「SkyMap」を発売しました。当初はビジネス旅行者向けに販売されていたSkyMapには、2枚のCD-ROM（米国東部と西部）、リモコン、ダッシュボードGPSアンテナ、ラップトップ用のPCMCIAカードが含まれていました。レクリエーション車両の所有者は、SkyMap製品の意外な市場になりました。^{[要出典] Etakは、ドットコムブーム中に多くのWebおよびモバイルイニシアチブに関与し、最初の消費者}向けインターネット対応の位置情報モバイルアプリケーションのリリースに協力しました。 ^[16]

拡大と統合

1995 年、ニューズコーポレーションは、米国の主要都市の正確な地図をより迅速に作成するために、Etak の現場業務部門を拡大しました。メンロパークの 1605 Adams Drive (最初の建物の角を曲がったところ) にある 2 番目の建物の大部分は、1995 年初頭に Etak によってリースされ、地図ライブラリ、Sun SPARCデジタル化ステーション、現場業務の拠点となりました。これ以前は、国内のすべての現場業務はメンロパークオフィスで行われていました。6 ～ 16 人の人員を擁する現場オフィスが、(開設順に) デトロイト、ニューヨーク、ロサンゼルス、シアトル、ワシントン DC、マイアミ、シカゴ、ヒューストン、アトランタ、オーランドに開設されました。

1996 年から、州間高速道路、連邦高速道路、州高速道路システムに沿った形状、地理的位置、サービス、ナビゲーション属性をキャプチャする高速道路プロジェクトが開始されました。ソニーの所有下で、GM の Delphi (旧 Delco) 部門との契約により、1997 年にポートランド、サクラメント、ボストン、ニューヨーク、ラスベガス、サンディエゴ、ダラス、サンアントニオ、カンザスシティ、ミルウォーキー、シンシナティ、クリーブランド、コロンバス、フィラデルフィア、インディアナポリス、インディアナ州ココモで都市中核プロジェクトが開始されました。

Etak マップデータベースが (古いTIGERファイルに基づいて) 構築され、更新されるにつれて、現場オペレーションユニットは人員を小規模なサテライトオフィスに再配置しました。オーランドオフィスにブロックされていたマイアミの現場オフィスは閉鎖され、その人員はミネアポリス、セントルイス、フェニックスに移動しました。1998 年 3 月には、シカゴ、アトランタ、シアトル、ワシントン DC のオフィスが閉鎖され、残りのオフィスの人員も削減されました。1998 年 6 月 4 日には、残りの現場オフィスがすべて閉鎖され、Etak の旗の下での独立したマッピング作業は終了しました。^{[引用が必要]}

買収

Etakは数々の買収を経た。Etakは1989年にルパート・マードックのニューズ・コーポレーションに買収された。この時期に、EtakのGPS技術を使用したフォックス・スポーツのFoxTraxホッケーパックがNHLのテレビ放送で導入された（Etakのロビーに展示されている）。その後、ニューズ・コーポレーションは1996年5月にEtakをソニー・コーポレーションに売却した。 ^{[17] 2000年5月、Etak, Inc.は}ソニー・コーポレーションからテレ・アトラスに買収され、テレ・アトラス・ノース・アメリカとなった。その後まもなく、Etak, Inc.は独立した会社として存在しなくなった。^[18]

参考文献

^ Gauvin, Peter (1994-10-19). 「未来の地図を描く」 Palo Alto Online . 2008-05-23閲覧。
^ 「GIS の概念、テクノロジー、製品、コミュニティ」。
^ ab エタックの忘れられた物語：Fast Company、2015年6月
^ 「何も見つけられないドライバーのためのコンピューター」、サンノゼ・マーキュリー・ニュース、1985年7月
^ Dickson, Glenn (2000-07-24)、Charting Sportvision's course、2012-09-24にオリジナルからアーカイブ、2008-05-23に取得
^ Global Positioning System: Theory and Applications、Bradford W. Parkinson、James J. Spilker、p.294
^ ナビゲーション：位置決めと誘導の原理、ベルンハルト・ホフマン＝ヴェレンホフ他、p.16
^ ホンダ/アルパインのエレクトロジャイロケータは1981年に日本市場に導入されました。しかし、誰かがそれを購入したかどうかは疑問です。
^ 「The Milwaukee Journal - Google ニュースアーカイブ検索」。2012年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年2月3日閲覧。
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^ エルマー・デウィット、フィリップ（1987-04-20）、「スクリーンの輝きで運転する」、タイム誌、2008年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ
^ フェダー、バーナビー J.、(1987-09-03)、「取引の話、テクノロジーの大手パートナー」ニューヨークタイムズ、1987 年 9 月 3 日
^ ファルターマイヤー、エドマンド（1992-09-07）、「日本はフェアプレーをするのか？」フォーチュン、CNN
^ Schrage, Michael (1990-09-13)、「新しい種類のメディアで金儲け」、ロサンゼルス・タイムズ、2012-10-18にオリジナルからアーカイブ、2017-07-06に取得
^ 「ソニー、Etak デジタルマップ搭載のモバイルナビゲーションシステムの出荷を開始」(プレスリリース)。Business Wire。1995 年 1 月 13 日。2008年 5 月 23 日閲覧。
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^ 「Tele Atlas が米国ベースの地図作成会社 ETAK を Sony Corp of America から買収」、Directions Magazine、2000 年 4 月 19 日、2016 年 3 月 5 日時点のオリジナルよりアーカイブ、2013 年 1 月 17 日に取得

外部リンク

テレアトラス公式サイト
「航海研究の歴史」 –カリフォルニア大学バークレー校
ETAKシステムに基づくカーナビゲーションシステムAUTO-SCOUT、TravelPilot
「Unix はデジタルマッピングにメリットをもたらす」 – UniNews Online の記事 (日付なし)、Etak と GIS 市場に関するプレゼンテーションについて説明
特許参照 – ETAK Navigator のTrimble Incによる特許における先行技術参照
「Etak が全国規模のデジタル地図データベースを強化して機能を拡張」(Tele Atlas プレスリリース)、1999 年 6 月 7 日
「1985 年の王立航海学会会議の記事」 - オリジナルの ETAK Navigator 1985 の技術的説明
「忘れ去られたETAKSの驚くべき1985年カーナビゲーションシステムの物語」 - FastCompany 2015年7月号の記事、ベンジ・エドワーズ
「MIT 教授が先史時代のカーナビゲーションシステムを路上テスト」 - サンノゼマーキュリーニュースの記事
「実体験: 初期の車両ナビゲーションシステム Etak」 - エンジニアリングとテクノロジーの歴史 Wiki に投稿された記事
「初期の ETAK ファイルと写真」 - 初期の ETAK スタッフの写真、記事、最初の製品パンフレット

[1] Gauvin, Peter (1994-10-19). 「未来の地図を描く」 Palo Alto Online . 2008-05-23閲覧。

[2] 「GIS の概念、テクノロジー、製品、コミュニティ」。

[fastcompany-3] エタックの忘れられた物語：Fast Company、2015年6月

[4] 「何も見つけられないドライバーのためのコンピューター」、サンノゼ・マーキュリー・ニュース、1985年7月

[5] Dickson, Glenn (2000-07-24)、Charting Sportvision's course、2012-09-24にオリジナルからアーカイブ、2008-05-23に取得

[6] Global Positioning System: Theory and Applications、Bradford W. Parkinson、James J. Spilker、p.294

[7] ナビゲーション：位置決めと誘導の原理、ベルンハルト・ホフマン＝ヴェレンホフ他、p.16

[8] ホンダ/アルパインのエレクトロジャイロケータは1981年に日本市場に導入されました。しかし、誰かがそれを購入したかどうかは疑問です。

[9] 「The Milwaukee Journal - Google ニュースアーカイブ検索」。2012年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年2月3日閲覧。

[10] 「マップマッチング拡張デッドレコニング」、Zavoli, WB、Honey, SK、第36回IEEE車両技術会議議事録、1986年5月20～22日

[11] エルマー・デウィット、フィリップ（1987-04-20）、「スクリーンの輝きで運転する」、タイム誌、2008年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ

[12] フェダー、バーナビー J.、(1987-09-03)、「取引の話、テクノロジーの大手パートナー」ニューヨークタイムズ、1987 年 9 月 3 日

[13] ファルターマイヤー、エドマンド（1992-09-07）、「日本はフェアプレーをするのか？」フォーチュン、CNN

[14] Schrage, Michael (1990-09-13)、「新しい種類のメディアで金儲け」、ロサンゼルス・タイムズ、2012-10-18にオリジナルからアーカイブ、2017-07-06に取得

[15] 「ソニー、Etak デジタルマップ搭載のモバイルナビゲーションシステムの出荷を開始」(プレスリリース)。Business Wire。1995 年 1 月 13 日。2008年 5 月 23 日閲覧。

[16] 最初の位置情報サービス、2014-03-01、2017-08-06取得

[17] 「ソニー、ソフトウェアメーカーを買収へ」。ニューヨーク・タイムズ。ブルームバーグ。1996年5月14日。 2010年5月2日閲覧。

[18] 「Tele Atlas が米国ベースの地図作成会社 ETAK を Sony Corp of America から買収」、Directions Magazine、2000 年 4 月 19 日、2016 年 3 月 5 日時点のオリジナルよりアーカイブ、2013 年 1 月 17 日に取得