エショルト下水道鉄道

エショルト下水道鉄道
エショルト下水道鉄道
	工場鉄道が通っていたリーズ・アンド・リバプール運河にかかる橋。
概要
状態	閉鎖
所有者	ヨークシャーウォーター（閉鎖中）
ロケール	エショルト、ウェスト・ヨークシャー
テルミニ	アパーリー橋高架橋
駅	0
サービス
タイプ	鉄道事業
システム	プライベート
オペレーター	ヨークシャーウォーター（閉鎖中）
歴史
オープン	1910年
閉鎖	1977
テクニカル
トラックの長さ	22マイル（35 km）（ピーク時）
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)

エショルト下水道施設鉄道は、イギリス西ヨークシャー州エショルトの下水道施設にサービスを提供するために 1910 年に建設された標準軌の工場鉄道でした。

この工場は、ブラッドフォード毛織地区の多くの工場から排出される廃水から羊毛グリースやその他の廃棄物を除去するために建設されました。最盛期には、鉄道は 11 台の機関車が運行する 22 マイル (35 km) の線路と、 3 台の機関車が運行する狭軌の短い区間にまで伸びていました。列車は敷地から固形廃棄物を除去するために使用され、いくつかの機関車は回収した羊毛グリースから抽出した油で動くように改造されました。

鉄道は1977年に完全に廃止されたが、下水道施設は引き続き稼働している。^[2]

起源

ブラッドフォードは19世紀から20世紀にかけて毛織物産業の主要地であり、世界の毛織物の約20%がブラッドフォードで取り扱われていた。^[3]リーズ・アンド・リバプール運河の支流はシップリーからブラッドフォード・デールを遡り、現在のブラッドフォード・フォスター・スクエア駅付近まで延びていた。 ^[4]ブラッドフォード・ベックがこの運河支流に流れ込み、下水処理がひどく問題となっていた。運河は発火性化学物質と硫化水素でひどく汚染されており、子供たちが運河に火をつけたという噂があった。 ^[5]

新しい法律を制定し、問題から逃れようと決意したブラッドフォード市は、まずフリジングホール工事（当時市内で最も低い場所）を開始したが、これがうまくいかなかったため、エア川に隣接するエショルトの土地を購入した。 [ ^6]これは長期にわたるプロセスであり、1906年まで完了せず、工事の建設に対する議会の承認は1909年まで得られなかった。^[7]

鉄道

1910年、ミッドランド鉄道のリーズ・アンド・ブラッドフォード鉄道線に支線が接続され、^[5]アパーリー高架橋の西、サックリー・トンネルの東で北向きの支線として分岐した。この支線はリーズ・アンド・リバプール運河にかかる鉄道橋のすぐ東で本線から分岐し、支線と付随する側線は、サックリーの北でカーブする川の西と南、および運河の東と北にほとんど留まった。サックリー・ヒルの支線は両方の水路を橋渡しした。ミッドランド線との接続には、2つのシステム間で貨車を転送するための信号ボックスと側線が必要だった。^[8]

プレスハウスは長さ237フィート（72メートル）、幅92フィート（28メートル）の建物で、地下に貨車が収容されており、そこでスラッジは「ケーキ」に圧縮された。^[9]これにより、「ケーキ」は重力で貨車に送り込まれ、敷地内の別の場所に移送されるようになった。これには、側線に走って「ケーキ」を捨てて乾燥させ、肥料として販売してからミッドランド線の交換側線を経由して積み替えるという手順が含まれる。^[10]

1931年の作業のピーク時には、11台の機関車が22マイル（35 km）の線路を運行しており、^[10]そのうちのいくつかは羊毛グリースから抽出した油で走行するように改造されていました。^[11]機関車が使用されていないとき（特に夜間）、グリースは火室に蒸気を送り込んで溶融状態に保たれました。^[12]下水処理場のグレード「A」製品は、鉄道会社によって貨車の車軸グリースとして使用されました。^[13]下水床用の石炭はミッドランド鉄道からの接続線を経由して工場に輸送され、硫酸も1922年に工場が独自の硫黄工場を稼働させるまで輸送された。^[5]下水は重力で工場に送られたため、急勾配（場所によっては49分の1の勾配）が存在した。^[14]また、建設計画に沿って、またセクションが不要になったときはいつでも、いくつかの側線が撤去され、敷設し直された。

敷地の一部には、2フィート（0.61メートル）軌間の小さな区間も走っていた。これは、2台のシンプレックス・ガソリン・トラクターと1台の小型蒸気機関車によって運行されていた。^[14]さらに、標準軌の短い区間がミッドランド線と平行に走り、線路の下を走って、廃棄物処理に使われる土地にアクセスしていた。^[11]

1957年までに工場の線路は6.5マイル（10.5 km）にまで縮小され、フル稼働していたのはハズウェル・クラーク製0-4-0STエンジンを搭載した「ネリー」と「エリザベス」の2台の機関車のみだった。^[10]蒸気機関車は鉄道の存続期間の大半で主力であり、1976年にディーゼル機関車に取って代わられた。^{[15]鉄道は1977年に閉鎖され、工場の機関庫はリーズの}アームリーにある産業博物館にレンガのまま運ばれた。^[15]

他の産業鉄道と同様に、この鉄道は鉄道会社ではなく民間企業によって所有・運営されていた。そのため、グループ化も国有化もされなかった。この鉄道は、1973年にヨークシャーウォーターが設立されるまで、ブラッドフォード市の水道部門によって運営されていた。^[16]ヨークシャーウォーターは最終的に1975年にブラッドフォード議会から鉄道の運営を引き継いだ。^[17]

今日の鉄道

現在、エショルトには鉄道は存在しないが、エア川とリーズ・アンド・リバプール運河に架かる高架橋の多くは現存している。0-4-0ST「ネリー」はエクルズヒルのブラッドフォード産業博物館に保存されており、リーズのハンスレット社が製造したもう1台の0-4-0ディーゼル機関車は、フォスタースクエア線のシップリー駅のすぐ外の谷にあるクロスリーのスクラップヤードで使用された。^[15]

参考文献

^ ビンズ、ドナルド (1984)。エアデールの蒸気。スキップトン: ワイバーン。p. 27。ISBN 0907941117。
^ 「『うんち動力』ブラッドフォード下水処理場がオープン」BBCニュース。2014年10月3日。 2016年4月4日閲覧。
^ ホール、グラハム (2011)。「汚泥があるところに真鍮がある - エショルト下水処理場」ブラッドフォード古物収集家協会。3 (15): 46。ISSN 0955-2553 。
^ 「ブラッドフォード歴史古物協会 - 運河」www.bradfordhistorical.org.uk . 2018年1月6日閲覧。
^ abc 「Bradford Esholt Sewage Disposal Scheme」。インターネットアーカイブ。p.4 。 2016年4月4日閲覧。
^ 「エショルト：治療に適した症例！（2）」BBCホーム。2014年10月28日。 2016年4月4日閲覧。
^ 「下水処理」。学校の歴史。 2016年4月4日閲覧。
^ ホースフォール、ビル (2014)。「6 - アパーリー・ブリッジのリーズからスキップトンへの線路」ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ - 英国最大の鉄道。オーサーハウス。154～155 ページ。ISBN 9781496981790。
^ ホール、グラハム (2011)。「汚泥があるところに真鍮がある - エショルト下水処理場」ブラッドフォード古物商。3 (15): 51。ISSN 0955-2553 。
^ abc Greenhalf, Jim (2012年12月12日). 「鉄道はいかにして汚泥を真鍮に変えたのか」. Telegraph and Argus . 2016年4月4日閲覧。
^ ab ウィテカー、アラン（1986年）。ブラッドフォード鉄道の思い出。クラップハム：デールズマン。p.44。ISBN 9780852068700。
^ チャップマン、スティーブン（1995年）。鉄道の思い出第7号 - エアデール＆ワーフデール。トッドモーデン：ベルコードブックス。p. 27。ISBN 1-871233-06-2。
^ ホール、グラハム (2011)。「汚泥があるところに真鍮がある - エショルト下水処理場」ブラッドフォード古物収集家協会。3 (15): 47。ISSN 0955-2553 。
^ ab ビンズ、ドナルド (1984)。エアデールの蒸気。スキップトン：ワイバーン。p. 28。ISBN 0907941117。
^ abc チャップマン、スティーブン（1995）。鉄道の思い出No.7 - エアデール＆ワーフデール。トッドモーデン：ベルコードブックス。p. 26。ISBN 1-871233-06-2。
^ 「イングランドとウェールズにおける水道産業の発展」（PDF）。OFWAT 。2006年。pp.1～2。2016年4月4日閲覧。
^ ウォルトン、ジョナサン（2006年10月16日）。「汚れ仕事をした人々を称える」テレグラフ・アンド・アーガス。 2016年4月4日閲覧。

外部リンク

1947 年の航空写真
1947 年の航行可能な地図に描かれたエシュルトとその周辺地域

北緯53°50′40″ 西経1°43′01″ / 北緯53.84441° 西経1.71707° / 53.84441; -1.71707

[1] ビンズ、ドナルド (1984)。エアデールの蒸気。スキップトン: ワイバーン。p. 27。ISBN 0907941117。

[2] 「『うんち動力』ブラッドフォード下水処理場がオープン」BBCニュース。2014年10月3日。 2016年4月4日閲覧。

[3] ホール、グラハム (2011)。「汚泥があるところに真鍮がある - エショルト下水処理場」ブラッドフォード古物収集家協会。3 (15): 46。ISSN 0955-2553 。

[4] 「ブラッドフォード歴史古物協会 - 運河」www.bradfordhistorical.org.uk . 2018年1月6日閲覧。

[:0-5] 「Bradford Esholt Sewage Disposal Scheme」。インターネットアーカイブ。p.4 。 2016年4月4日閲覧。

[6] 「エショルト：治療に適した症例！（2）」BBCホーム。2014年10月28日。 2016年4月4日閲覧。

[7] 「下水処理」。学校の歴史。 2016年4月4日閲覧。

[8] ホースフォール、ビル (2014)。「6 - アパーリー・ブリッジのリーズからスキップトンへの線路」ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ - 英国最大の鉄道。オーサーハウス。154～155 ページ。ISBN 9781496981790。

[9] ホール、グラハム (2011)。「汚泥があるところに真鍮がある - エショルト下水処理場」ブラッドフォード古物商。3 (15): 51。ISSN 0955-2553 。

[:1-10] Greenhalf, Jim (2012年12月12日). 「鉄道はいかにして汚泥を真鍮に変えたのか」. Telegraph and Argus . 2016年4月4日閲覧。

[:4-11] ウィテカー、アラン（1986年）。ブラッドフォード鉄道の思い出。クラップハム：デールズマン。p.44。ISBN 9780852068700。

[12] チャップマン、スティーブン（1995年）。鉄道の思い出第7号 - エアデール＆ワーフデール。トッドモーデン：ベルコードブックス。p. 27。ISBN 1-871233-06-2。

[13] ホール、グラハム (2011)。「汚泥があるところに真鍮がある - エショルト下水処理場」ブラッドフォード古物収集家協会。3 (15): 47。ISSN 0955-2553 。

[:3-14] ビンズ、ドナルド (1984)。エアデールの蒸気。スキップトン：ワイバーン。p. 28。ISBN 0907941117。

[:2-15] チャップマン、スティーブン（1995）。鉄道の思い出No.7 - エアデール＆ワーフデール。トッドモーデン：ベルコードブックス。p. 26。ISBN 1-871233-06-2。

[16] 「イングランドとウェールズにおける水道産業の発展」（PDF）。OFWAT 。2006年。pp.1～2。2016年4月4日閲覧。

[17] ウォルトン、ジョナサン（2006年10月16日）。「汚れ仕事をした人々を称える」テレグラフ・アンド・アーガス。 2016年4月4日閲覧。