eナビゲーション

ここ数十年で、航海および通信システムにおける技術は飛躍的に発展しました。高度で洗練された技術が急速に開発されています。船員はかつてないほど多くの技術支援システムを利用できるようになり、そのためシステムの調整と標準化された標準規格の活用が求められています。船舶は現在、全地球航法衛星システム（GNSS）を搭載しており、間もなくすべての船舶に信頼性の高い電子海図表示装置および情報システム（ECDIS）が搭載される予定ですが、船上でのこれらのシステムの利用は、他の既存システムや他の船舶および陸上のシステムと完全に統合され、調和しているとは言えません。同時に、訓練、能力、語学力、作業負荷、モチベーションといった人的要素が、現代社会において不可欠であることが認識されています。管理上の負担、情報過多、人間工学は大きな懸念事項です。e -navigation戦略の一環として、適切に構築されたヒューマンマシンインターフェースに優れた人間工学の原則を適用する必要性が明確に認識されています。

MSC 85において、委員会は業界およびその他の関連組織（IALAやIHOなど）からの意見を考慮に入れ、e-ナビゲーションの開発と実施に関する戦略を承認し、e-ナビゲーションの以下の定義を策定した。

e-navigationとは、船舶の安全とセキュリティ、海洋環境の保護のために、停泊地間の航行および関連サービスを強化する目的で、電子的な手段を用いて船上および陸上で海洋情報を調和的に収集、統合、交換、提示、分析することである。^{[ 2 ]}

世界レベルでは、電子ナビゲーションは以下のことを実現します。

• 橋梁設計を標準化することで、国境を越えた作業機会が世界的に拡大し、訓練効率が向上し、材料費が削減される。国や船舶間の類似性が高まることで、効率性と安全性も向上するだろう。
• 地域的な解決策と官僚主義を削減することで、貿易障壁を低減する。
• 事故やインシデントのリスクを軽減する。

沿岸国、旗国、港湾国にとって、電子航行は以下のことを可能にする。

• 研修、資格認定、監督における効率性を向上させる。
• 標準的で信頼性の高い情報への容易なアクセスを提供することで、状況認識能力を向上させる。
• 監督、調整、管理、および調整と情報伝達の効率性を向上させる。
• VTSサービスを効率的に活用することで、事故やインシデントのリスクを低減します。

支店、組織、業界向けの電子ナビゲーションは以下のとおりです。

• 標準化によって標準化された橋梁製品の市場効率が向上するため、研修やローテーションに関して柔軟性を持たせるべきである。
• 報告業務を簡素化することで、業務の負担を軽減する。
• 自社保有車両の安全性を向上させる。
• 橋梁要員の状況認識能力を向上させ、それによって意思決定のスピードと効率性を向上させる。
• VTS規制区域における航行安全性を向上させる。
• 幅広い市場に向けた製品開発の方向性を示す。
• 新製品や新ソリューションの機会を提供する。

船舶利用者にとって、電子ナビゲーションは以下のことを実現します。

• 日々の業務と研修を簡素化する。
• 人間と機械のインターフェース、使いやすさ、操作性、およびナビゲーションの安全性を向上させる。
• 情報へのアクセスを容易にすることで、船上での時間短縮と効率性を向上させ、それによって操舵室職員の対応時間や問題解決能力を向上させる。
• 事務作業の負担を軽減することで、航行安全性を向上させる。
• 航行機器の使用に対する自信を高める。
• 情報の質、正確性、信頼性を向上させることで、状況認識と航行安全性を向上させる。
• 必要な情報に、使いやすい単一ウィンドウで簡単にアクセスできるようにする。
• 標準化を通じてシステムへの理解を深める。
• VTS規制区域におけるサービスと安全性を向上させるため、利用可能なサービスと警告への容易なアクセスを提供する。
• 官僚主義を削減し、それによって橋梁資源のより効率的な利用を促進する。
• 事故のリスクを軽減する。

これらの段階が完了したことで、戦略実施計画の基礎となる5つの合意された解決策が提案されました。それらは以下のとおりです。

S1：改良され、調和のとれた、ユーザーフレンドリーな橋梁設計。

S2：標準化された自動報告のための手段。

S3：橋梁設備および航行情報の信頼性、回復力、完全性の向上。

S4：通信機器を介して受信した利用可能な情報をグラフィックディスプレイに統合して表示する機能。

S9：VTSサービスポートフォリオのコミュニケーションの改善。

S1、S3、S4は船舶上の機器とその使用について、S2とS9は船舶間、船舶と陸上間、陸上と船舶間の通信の改善について扱っています。SIPの開発中に、e-navigationのさらなる開発と実装を継続するために、いくつかのタスクが特定されました。これらのタスクの一部は、最善の進め方と後続のタスクについて最終決定を下す前に、さらに検討と調査が必要になる場合があります。さらに、陸上ベースの機能とサービスを特定する必要があることが認識されました。現在、港湾、沿岸、外洋など、ほとんどの状況や場所で、さまざまな種類のサービスが存在します。これらのサービスを調和および標準化すると、海上サービスポートフォリオ（MSP）が生まれます。

最終的なeナビゲーション戦略実施計画は、以下の8つの主要要素から構成されています。

1. ソリューションを満たすために完了する必要のあるタスクの特定
2. タスクの段階分けと高レベルのロードマップ
3. 開発が必要な海事サービスポートフォリオのリスト
4. 電子ナビゲーションの主要な実現要因一覧
5. ユーザーニーズの継続的な評価
6. 新しい技術が、定義され変化し続けるユーザーニーズに長期的にどのように最適に対応できるかを体系的に評価するための提案
7. 主要な利害関係者グループに対するeナビゲーションコンセプトの広報および普及に関する提案
8. 開発および実施のための潜在的な資金源、特に開発途上地域および開発途上国向けの資金源の特定、およびその資金を確保するための行動。

5つのe-navigationソリューションと、e-navigationのための人間中心設計（HCD）ガイドライン、e-navigationシステムのためのユーザビリティテスト、評価、アセスメント（U-TEA）ガイドライン、e-navigationにおけるソフトウェア品質保証（SQA）ガイドラインという3つのガイドラインを組み合わせることで、船上ユーザーと陸上ユーザー間の相互作用に対する包括的なアプローチを促進するe-navigationの実装が提案されます。