エドワード・マンヴィル

サー・エドワード・マンヴィル（旧姓モーズリー、^[1] 1862年9月27日、パディントン- 1933年3月17日、ロンドン）は、電気工学修士号を取得しており、イギリスのコンサルタント電気技師、実業家、政治家であった。

国内外のプロジェクトで電気工学コンサルタントとして成功した後、^[2]マンヴィルは1905年から1933年までダイムラー・モーター・カンパニー（後のダイムラー社）の会長に就任した。また、1927年から1928年まで存続したベアード・テレビジョン開発会社など、他のいくつかの会社の会長も務めた。1918年から1923年までコベントリー選挙区の国会議員を務めた。

マンヴィルは1862年9月27日にロンドンのパディントンで、ロンドンの外科医兼歯科医のベンジャミン・エフライム・マンヴィル（旧姓モーズリー）とユダヤ人のアデリン・ハイアムの子として生まれた。^{[3]彼はロンドンの}ユニバーシティ・カレッジ・スクールと技術学校で教育を受けた。 ^[2]

マンヴィルは発明と発見の時代に電気の実用的研究に魅了されていた。彼は有名な電気会社ウッドハウス・アンド・ローソンで見習いとなり、そこでマジェンと出会い、彼とともに電気技術者のコンサルタントとして開業した。後に彼はウェストミンスターのキンケイド・アンド・ウォーラー社に入社し、ブエノスアイレスの路面電車システムなど、多くの重要な事業を担当した。ブエノスアイレスの路面電車システムは、その種のモデルと見なされていた。^[4]

イギリスの電気技術の先駆者であるマンヴィルは、ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道の電化について助言したウェストミンスターの電気工学コンサルタント会社のパートナーであり、ドッカーのメトロポリタン・アマルガメイテッド・キャリッジ・アンド・ワゴン・カンパニーが機器を供給した。二人はメトロポリタン鉄道の取締役を務め、第一次世界大戦中は協力し合い、マンヴィルは英国商工会議所協会を率い、ドッカーは英国産業連盟を主宰した。^[5]

自動車業界では、バーミンガム・スモール・アームズ社とその完全子会社であるダイムラー社の会長として、ナイト・スリーブバルブ・エンジンの導入とダイムラーによる買収、およびダイムラーの全車種への流体フライホイールと遊星伝動システムの採用を自ら実現した。彼はダイムラーのマネージング・ディレクターであるアメリカ生まれのパーシー・マーティンと電気工学のバックグラウンドを共有した。2人は協力してダイムラーを最大の成功に導き、^{[要出典]、}マンヴィルは1905年から1933年に亡くなるまで28年間取締役を務めた。^[4]

電気技師としての経歴を持つマーティンとマンヴィルは、商業的価値ではなく技術的な実現可能性に基づいてプロジェクトを選択することが多かった。^[6]彼らのリーダーシップの下、ダイムラーは落ち着いたイメージを持ち、「未亡人や死者」を満足させるように見えた。^[7] ランチェスターは異なるイメージを示す目的で買収されたが、結果的に彼らの車はBSAの車と同様に、名前を変えたダイムラーとなった。^[8]

マンヴィルは1907年から1913年まで 自動車製造販売協会の会長を務めた。

マンヴィルが下院議員に選出されたのは、ダイムラーとの関係の結果であった。^[4]

ダイムラーの取締役に就任したばかりの頃、マンヴィルはワークス仕様の車でレースに出場していた。彼の最初の妻であるモードも別の車でレースに出場していた。^[9]

マンヴィル兄弟は1905年と1906年に5日間のヘルコマー・トロフィーに出場した。 ^[9]工場で準備された45馬力のダイムラーを運転していたモードは、1905年のイベントのスピード部門でエドワードを抑えて優勝した。エドワードはその部門で2位だった。^[10] しかし、1906年のイベントでは、彼らは薄く偽装したレーシングカーに太刀打ちできず、モードは最高位のダイムラーのすぐ後ろの11位で終わった。皇帝の弟、プロイセンのヘンリー王子は、他のほとんどの参加者からの配慮が足りなかったことを彼女に謝罪した。マンヴィルは、ダイムラーは二度とこのイベントに出場しないと述べた。^[11]

エドワード・マンヴィルは1918年から1923年までコベントリーのユニオニスト国会議員を務め、任期終了時の1923年にナイトに叙せられた。^[2]

マンヴィルはベアードテレビ開発会社の初代会長で、1927年7月18日に最初の会議が開かれた。同社の目的はベアードテレビやその他の発明品を商業的に開発することだった。^[12] プロの電気技師として、マンヴィルはベアードの開発のすべてを把握する義務があると感じていた。^[13] 頻繁な質問や提案はベアードをいらだたせ、^[14]ベアードは研究室への出入り口を狭くし、マンヴィルが苦労せずに通り抜けられないようにした。^[15] ベアードは、マンヴィルの「響く声」から距離を置き、会議室のテーブルの向こう側にいる彼を「葉巻の煙の隙間から見える華やかな夕焼けのように」眺める方が好きだと語った。^[12]商業的な利用は、1928年6月に設立されたベアード・インターナショナル・テレビジョン・リミテッドによって継続されました。政府とBBCが重要になったため、^[要出典] インドの元代理総督であるアンプティル卿が会長に、マンヴィルが取締役に就任しました。^[16]

マンヴィルは、自動車損害保険公社、再保険会社、フェニックス石油輸送会社の会長も務めていた。さらに、英国商工会議所協会の会長、英国産業連盟の副会長を務めたほか、約15社の取締役も務めた。^[4] 1930年の会社法により取締役職をすべて明らかにするよう求められたマンヴィルは、27社の取締役会に所属していると報告した。^{[17]民間活動や}フリーメーソン活動 にも時間を割き、いくつかのシティ・リバリー・カンパニーの元マスターでもあった。^[4]

サー・エドワード・マンヴィルは、1933年3月17日に70歳でロンドンで短い闘病生活の末に亡くなった。彼の後を継いだのは、1940年に亡くなったカルカッタの土木技師ジョン・ホームズ氏の娘である2番目の妻レイチェルである。彼の最初の妻モードは、C.T.ウォリス大佐の娘であり、1909年に亡くなった。^[2]どちらの結婚からも子供は生まれなかった。

• バーンズ、ラッセル W. (1986)、「第 3 章 会社の設立と発展、1926 年から 1928 年」、英国テレビジョン: 形成期、IEE 技術史シリーズ、第 7 巻、ロンドン、英国: ピーター ペレグリナス、pp. 83–84、ISBN 0-86341-079-0
• バーンズ、ラッセル W. (2000)、「第 6 章 会社の設立と長距離テレビ」、ジョン・ロジー・ベアード、テレビのパイオニア、IEE 技術史シリーズ、第 28 巻、スティーブニッジ、ハートフォードシャー、英国: 電気技術者協会、pp. 131、136–137、ISBN 978-0-85296-797-3
• ダヴェンポート・ハインズ、RPT（2002）[1984]、ダドリー・ドッカー：貿易戦士の生涯と時代、ケンブリッジ、英国：ケンブリッジ大学出版局、pp. 51、226-227、ISBN 0-521-89400-X、LCCN  84-9444
• ダグラス・スコット・モンタギュー、エドワード・ジョン・バリントン、バージェス・ワイズ、デイヴィッド（1995年）、ダイムラー・センチュリー：英国最古の自動車メーカーの全歴史、パトリック・スティーブンス、ISBN 1-85260-494-8
• グリーンリー、ボブ (2010)、「第 6 章」、ジョン・ロジー・ベアード: テレビを発明した男、ブルーミントン、インディアナ州、米国: AuthorHouse、p. 170、ISBN 978-1-4490-7457-9、LCCN  2010900435
• ルーム、エイドリアン（2010）、仮名辞典：13,000の仮名とその由来（第5版）、ジェファーソン、ノースカロライナ州、米国：マクファーランド＆カンパニー、311ページ、ISBN 978-0-7864-4373-4、LCCN  2010021995
• タイムズ紙スタッフ（1933年3月18日）、「サー・E・マンヴィルの死」、タイムズ紙、第46396号、12ページ
• タイムズスタッフ（1933年3月20日a）、「AHFの死亡記事」、タイムズ、第46397号、14ページ

• ハンサード1803–2005: エドワード・マンヴィル卿の議会での発言
• サー・エドワード・マンビル奨学金基金