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 事故機と同型のイースタン航空のダグラスDC-8 | |
| 発生 | |
|---|---|
| 日付 | 1964年2月25日 |
| まとめ | ピッチトリムの故障による制御不能 |
| サイト | ポンチャートレイン湖、ニューオーリンズ近郊、ルイジアナ州、アメリカ合衆国 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ダグラス DC-8-21 |
| オペレーター | イースタン航空 |
| IATAフライト番号 | EA304 |
| ICAOフライト番号 | ＥＡＬ３０４ |
| コールサイン | イースタン304 |
| 登録 | N8607 [1] |
| フライトの出発地 | メキシコシティ国際空港 |
| 1回目の途中降機 | ニューオーリンズ国際空港 |
| 2回目の途中降機 | アトランタ国際空港 |
| 3回目の途中降機 | ダレス国際空港 |
| 行き先 | ジョン・F・ケネディ国際空港 |
| 居住者 | 58 |
| 乗客 | 51 |
| クルー | 7 |
| 死亡者数 | 58 |
| 生存者 | 0 |
1964年2月25日、ニューオーリンズ国際空港からワシントン・ダレス国際空港へ向かっていたイースタン航空304便、ダグラスDC-8が墜落した。乗客51名と乗員7名全員が死亡した。死者の中には、アメリカの歌手で俳優のケネス・スペンサーや、女性・人権活動家でフランス国連代表部の一員であったマリー・エレーヌ・ルフォーシューも含まれていた。
航空機と乗組員
事故機はダグラス DC-8-21、登録番号N8607 でした。この機は 1960 年 5 月 22 日にイースタン航空に納入され、事故当時は合計 11,340 時間の飛行時間を記録していました。エンジンはプラット & ホイットニー JT4A-9 エンジン 4 基を搭載していました。
乗組員は、ウィリアム・B・ゼン機長（47歳）、グラント・R・ニュービー副操縦士（39歳）、ハリー・アイドル航空機関士（39歳）、および4人の客室乗務員で構成されていた。ゼン機長は非常に経験豊富なパイロットで、飛行時間は19,160時間で、そのうち916時間はDC-8に乗っていた。ニュービー副操縦士は10,734時間の飛行時間を積んでおり、そのうち2,404時間はDC-8に乗っていた。アイドル航空機関士は8,300時間の飛行時間を積んでおり、そのうち1,069時間はDC-8に乗っていた。[2]
一連の出来事
304便は、ニューオーリンズ、アトランタ、ワシントンDCを経由して、メキシコシティからニューヨーク市への第2区間のフライトとして、中部標準時午前2時1分にニューオーリンズ国際空港をアトランタに向けて出発した。同機は離陸から9分後の午前2時10分にレーダーから消えた。事故当時は視界良好で風も穏やかだったが、小雨も降っていた。沿岸警備隊と他の捜索隊は、数時間後の夜明け頃に、ニューオーリンズの北東約20マイル（32 km）のポンチャートレイン湖で残骸を発見した。[2] [3]
調査
その後の調査では、ジェット機がポンチャートレイン湖に墜落したのは、「縦方向のトリム部品の位置が異常だったために乱気流の中で航空機の安定性が低下した」ためであると結論付けられました。[4]
乗客のうち少なくとも32人は直通便で、14人はニューオーリンズで乗り、14人は乗り継ぎ便のイースタン航空の従業員だった。126人の乗客を乗せられる4発エンジンの飛行機は、アトランタに午前3時59分、ワシントンのダレス空港に午前5時53分、ニューヨークのケネディ空港に午前7時10分に到着する予定だった。
犠牲者には、国連の女性および人権活動に積極的に取り組んでいたフランス国連代表団の一員、マリー・エレーヌ・ルフォーシューも含まれていた。パイロットはイースタン航空に21歳で、500万マイル以上飛行していた。副操縦士の飛行記録には、ほぼ200万マイルが記録されていた。
沿岸警備隊は、湖の北岸から南に6マイル（10キロ）、長さ23マイル（37キロ）のポンチャートレイン湖の堤防から東に約4マイル（6キロ）を中心とする広範囲から、残骸、衣類、手荷物、および死体の一部とされるものを回収した。[米国]沿岸警備隊のパイロットは、飛行機が空中または衝突時に爆発した兆候があったと述べた。イースタン航空は、乗務員が離陸後に通常の点検を行っており、警報は発せられなかったと述べた。経験豊富なイースタン航空のパイロットは、ジェット機は湖を越えた直後におそらく高度16,000フィートに達しただろうと述べた。
— ニューヨークタイムズ、1964年2月26日
水深はわずか20フィート（6メートル）だったが、崩壊が広範囲に及んだため、回収された残骸はわずか60パーセントにとどまった。
フライトデータレコーダーのテープは損傷がひどく、調査に役立たなかった。代わりに調査官は墜落した機体と他のDC-8の整備記録を使用し、パイロットが水平安定板を機首下げの完全な位置にトリムし、ピッチトリム補正装置の故障により過度に伸びた機首上げ姿勢を解消したと結論付けた。機首上げ姿勢がいったん乱れると、乗務員が操縦桿を引き戻したために生じた激しい重力加速度のため、水平安定板を機首上げ位置に戻すことは不可能だった。[2]
参照
参考文献
- ^ 「FAAレジストリ（N8607）」。連邦航空局。
- ^ abc 「航空機事故報告書：イースタン航空、ダグラス DC-8、N8607、ルイジアナ州ニューオーリンズ、1964年2月25日」（PDF） 。民間航空委員会。1966年6月27日。 2016年11月1日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2019年5月20日閲覧。- 国立交通図書館のコピー
- ^ 「ニューオーリンズの湖でジェット機墜落、58人死亡」ニューヨーク・タイムズ。1964年2月26日。 2022年9月7日閲覧。
- ^ ヘインズ、エドガー（2000）、Disaster in the Air、ニューヨーク：コーンウォールブックス、p. 157、ISBN 0-8453-4777-2
外部リンク
- 航空安全ネットワークにおける事故の説明
- 墜落事故に関するNTSBの報告。
北緯30°10′44″ 西経90°18′47″ / 北緯30.179° 西経90.313° / 30.179; -90.313