イーストボーン救命艇ステーション

イーストボーン救命艇ステーション
イーストボーンのソブリン ハーバーにあるイーストボーン救命艇ステーション
イーストボーン、イーストサセックス
一般情報
タイプ	RNLI救命艇ステーション
位置	ソブリンハーバー
住所	ペベンシー ベイ ロード
町または都市	イーストボーン、イーストサセックス、BN23 5BJ
国	イングランド
座標	北緯50°47′28.1466″ 東経0°19′40.7172″ / 北緯50.791151833° 東経0.327977000° / 50.791151833; 0.327977000
オープン	1822
所有者	英国王立救命艇協会
Webサイト
イーストボーン RNLI

イーストボーン救命艇ステーションは、イーストサセックス州イーストボーンの町にある王立救命艇協会（RNLI）^[1]の救命艇ステーションです。^[2] RNLIが設立される2年前に設立されたこのステーションは、1822年から継続的に運営されており、その救命艇は700人以上の命を救ってきました。^[3]

イーストボーンには2つの現役救命艇基地があり、ソブリン・ハーバーにはトレント級14-02エズミ・アンダーソン（ON 1197）の全天候型基地があり、フィッシャーマンズ・グリーンから西に数マイルの沿岸救命艇基地にはD級（IB1）デイビッドH （D-876）が配備されている。イーストボーン桟橋の西にある古い救命艇基地は現在、RNLI博物館として使用されている。^[4]

イーストボーン初の救命艇「サマリタン」または「ザ・ローズ」は、ジョンとウィリアム・シンプソンによって建造され、1822年に地元の国会議員で慈善家としても知られるジョン・「マッド・ジャック」・フラーによって町に寄贈された。フラーは、イーストボーン沖で嵐で座礁した船テムズ号の乗組員を地元の漁師がどのように救助しようとしたかを目撃し、救助の成功率を高めるために専用の救命艇が必要であると結論付けた。^[5]

漁師たちは、後のイーストボーン桟橋（1870年建設）の東約50ヤード（46メートル）にあるスタッドと呼ばれる場所をボートの進水に使用しました。ここには、長さ25フィート（7.6メートル）、幅8フィート6インチ（2.59メートル）、オール10本の新型救命ボートを収容するための木造のボートハウスが建設されました。1822年から1863年までの41年間の就役期間中に、この船は7回の出航を経験し、55人の命を救いました。最初の海上試験は1822年に行われ、王立救命艇協会（RNLI）が設立される2年前でしたが、1833年2月に初めて出航し、29人の命を救いました。^[6]

救命艇の乗組員は、イーストボーン沖の海域での経験が豊富で、荒波の中をボートを漕ぎ、航行するのに必要な体力を備えた地元の漁師たちでした。その仕事は極めて危険で、特にほとんどの乗組員は泳げませんでした。RNLI が初めてコルク製の救命胴衣を導入したのは 1854 年になってからでした。同じ家族のメンバーがボランティアをし、家族が救命艇と長く付き合うのが伝統となりました。1900 年のある時点では、乗組員 17 人のうち 8 人が同じ家族でした。^{[7]イーストボーン救命艇の最初の}船長であるエドワード・オールコーンの一族は、何世代にもわたって関わり続け、エドワードの子孫の 1 人であるトーマス・オールコーンは、130 年以上後に船長を務めました。^[8]漁業が縮小するにつれて、地元の漁師の関与は年々大幅に減少し、現在では RNLI の乗組員のうち海事経験を持つのはわずか 9% 程度です。^[5]

サマリタン号は1863年にチェルトナムのJ・スターリング・ドナルド氏から寄贈されたメアリー・スターリング号に置き換えられた。新しい救命ボートはかなり大型で、全長35フィート（11メートル）、全幅8フィート6インチ（2.59メートル）、オールは10本あり、自動復原機能付きだった。このボートは1863年から1880年まで使用され、5回の進水があったが、いずれも人命救助には至らなかった。^[6]メアリー・スターリング号を収容するため、スタッドに前身のボートハウスの横に新しいボートハウスが建設された。^[5]

1867年、それまでの木造ボートハウスに代わって、新しいレンガ造りのボートハウスが沿岸に建てられました。このボートハウスは今でもマリンロード沿いに建っており、以前のボートハウスのあった場所には現在パレードが建っています。このボートハウスは1902年まで使用され、その後は長年にわたり変電所として使われました。^[5]

1880年、マンチェスターのRNLIの友人らから、代わりの救命艇「ウィリアム・アンド・メアリー」が贈られた。この艇は前任艇と同じ特徴、すなわち自動復原機能、幅8フィート6インチ（2.59メートル）、オール10本を備えていた。1880年から1899年まで運用され、12回の進水で45人の命が救われた。1883年11月25日の進水の1回は、イーストボーン救命艇史上最も注目すべき業績の1つとなった。町の西側にあるベル・トー灯台の近くで船が難破したという知らせがイーストボーンに届いたが、悪天候のためイーストボーンの海岸から救命艇を進水させることは不可能だった。7頭の馬がボートを台車に載せてバーリング・ギャップまで陸路5マイル引っ張るのに使用され、その間の急な坂道ではさらに3頭の馬がボートの牽引に使用された。峡谷は狭すぎて救命艇が通過できなかったため、救命艇はスキッドに載せられ、その間に救助員が岸を切り開いてボートが浜辺にたどり着けるようにした。暴風の中進水した救命艇は、45分間漕ぎ続けた後、難破船ニューブランズウィック号にたどり着いた。救命艇員は船にロープを投げ、ニューブランズウィック号の乗組員11人を避難させた。全員が無事に岸にたどり着いた。この偉業を称え、救命艇員にはニューブランズウィック号の救助に対する特別勲章が授与された。^{[6] [7]}

1898年12月にロンドンで俳優ウィリアム・テリスが殺害された後、新しいボートハウスが建設された。デイリー・テレグラフ紙が追悼の呼びかけを行い、ウィリアム・テリス記念ボートハウスの建設が実現した。^[5]

ウィリアム・アンド・メアリー号の後継艇であるジェームズ・スティーブンス6号は1899年に導入され、バーミンガムのジェームズ・スティーブンスの遺言により資金提供された20隻の救命ボートのうちの1隻であった。このボートも自動復原式で、全幅は8フィート6インチ（2.59メートル）、オールは10本であった。1899年から1924年の間に43回の出航で34人の命がこのボートによって救われた。^[6]

ウィリアム・テリス記念ボートハウスがオープンして間もなく、その場所の海岸の地形が嵐の際の救命艇の進水に問題を引き起こすことが明らかになった。海岸沿いにさらに東のフィッシャーマンズ・グリーンに救命艇ステーションが新たに建設された。ここが新しい第1イーストボーン救命艇ステーションとなり、オリーブ号が収容された。オリーブ号はリバプール級の非自動復原艇で、全長36フィート (11 m)、全幅9フィート (2.7 m) であった。このボートはエディンバラのウィンゲート姉妹の遺産として寄贈され、1903年から1921年の間に5回の進水が行われたが、いずれも人命救助には至らなかった。3つのボートハウスのうち最も古いマリンロードのボートハウスは閉鎖され、ジェームズ・スティーブンス第6号はウィリアム・テリス記念ボートハウスに残され、現在は第2イーストボーン救命艇ステーションに指定されている。^{[7] [5]}

イーストボーン初のモーター付き救命艇、プリシラ・マクビーンは、ヘレンズバラのE・マクビーンからの遺贈により1921年に到着した。全長35フィート（11メートル）、全幅8フィート6インチ（2.59メートル）の自動復原艇であった。1927年まで運用され、11回の出航で6人の命が救われた。^[6]

ウィリアム・テリス記念ボートハウスは1924年に操業停止となり、退役したばかりのジェームズ・スティーブンス6号を「展示用救命ボート」として展示するために使用された。救命ボートは1936年に売却されたが、オールは今もボートハウスに展示されており、RNLI初の博物館となった。^[5]

もう一つの自動復原艇、LPとセントヘレンは、A・ラブロック、A・ペット、H・ターナーの遺産として遺贈された。全長35フィート（11メートル）、全幅8フィート6インチ（2.59メートル）のこの艇は、1927年から1929年まで2回のサービス進水で活躍したが、人命救助は行われなかった。^[6]

ロンドンのW・クラーク氏の遺産として受け継がれたモーター救命艇ジェーン・ホランドは、1929年から1949年まで運用され、これまでのどの艇よりも多くの進水回数（合計55回）を記録し、65人の命を救った。全長48フィート（15メートル）、全幅10フィート6インチ（3.20メートル）のこの救命艇は、22回進水し、第二次世界大戦中に42人の命を救った。1940年、トーマス・オールコーン氏とアレック・ハゲット氏は、蒸気船バーンヒル号の乗組員救助で活躍した功績により、英国海軍生命勲章（RNLI）を授与された。バーンヒル号は、ビーチー岬から約6マイル沖合でドイツ軍の爆弾に見舞われ、炎上した。乗組員のうち28人が救命艇で救出されたが、オールコーン氏とハゲット氏は炎上する船に戻り、船長を救出した。^[6]

ベリル・トルマッシュは、保護キャビンと無線機を装備したイーストボーン初の救命ボートでした。1949年にリッチモンドのサー・ライオネルとトルマッシュ夫人から贈られた、全長41フィート（12.5メートル）の海岸進水式ワトソン級ボートは、176回進水され、154人の命を救いました。最も有名な救助活動の1つは、1955年4月26日に他の船と衝突して座礁した3,000トンの船、SSゲルマニア号の救助でした。救命ボートは、船が真っ二つに折れて26人の乗組員を陸に打ち上げる直前に救助しました。 5月6日、難破船ゲルマニア号の周りで悪天候に見舞われた引き揚げ船ムーンビーム号とエンデバー号しかし、荒れた海で曳き綱が4回切れ、救命艇のスクリューが流木で損傷した。それでも救命艇員はムーンビーム号をイーストボーン桟橋までなんとか戻した。その後すぐに、彼らはゲルマニア号の残骸に残された救助隊が遭難信号弾を発射しているという報告を受けた。ベリル・トルマッシュ号は午後9時30分に再び出航したが、その頃には波が大きくなり、ゲルマニア号のマストの真上まで砕けていた。大きな危険にもかかわらず、トーマス・オールコーンの巧みな救命艇の操縦により、残骸に乗っていた16人全員が無事に救出された。彼は後に、その年の最も勇敢な人命救助行為に対して、RNLIブロンズ2等軍曹とモード・スミス賞を受賞した。^{[6] [9]}

ベリル・トルマッシュが行ったもう一つの注目すべき救助は、 1968年10月20日にイギリス海峡で爆発したノルウェーのタンカー「シタクンド」の乗組員の救助である。救命艇と他の船舶は、翌日、消防士を乗せて炎上する船の消火活動に向かったが、その前にタンカーから生存者31人を無事に避難させた。ベリル・トルマッシュは1977年5月まで最前線で任務に就き、その後、RNLIの救援艦隊に再配属された。^{[9]この救命艇は、今日でも}ノーサンバーランド州アンブル沖のコケット島へのツアーに使用されている。^[10]

RNLI D級膨張式沿岸救命艇の初期型は1964年に導入された。高速で機動性に優れた膨張式救命艇により、海岸近くや浅瀬での救助が可能になった。^[9]この救命艇は1964年から2003年まで、さまざまな寄付者の資金援助を受けて運用された。739回出航し、265人の命を救った。後継艇は、2003年8月から2011年9月まで運用されたジョーン・アンド・テッド・ワイズマン50号と、 2011年9月から現在まで運用されているローレンス・アンド・パーシー・ホッブス号である。 ^[6]沿岸救命艇はフィッシャーマンズグリーン救命艇ステーションに収容されている。^[5]

沿岸救命艇による注目すべき救助活動の 1 つは、1997 年 4 月 7 日の深夜にイーストボーン桟橋の岩棚にしがみついていた男性の救助活動である。救命艇は出動要請を受けたが、波にさらわれて桟橋に投げ出され、大きな損傷を負い、空気が抜け始めた。桟橋で男性を助けようとしていた 3 人も困難に陥った。救命艇員のイアン・ストリンガーは、4 人全員が救助され、無事に岸に戻るまでボートを所定の位置に保持することに成功した。彼はこの活動によりRNLI 銀メダルを受賞した。 ^[11]

より大型の救命艇も引き続き使用され、1977年にはビーチ・ワトソン級の救命艇チャールズ・ディブディンがイーストボーンで就役した。この艇は民間救命艇基金の資金援助を受け、32番目に資金援助を受けた救命艇となった。この艇は1977年から1979年まで就役し、11回進水して13人の命を救った。^[6]

イーストボーン救命艇アピールは、1979年にデューク・オブ・ケント号の導入に資金を提供した。これは全長37フィート6インチ (11.43 m)のロザー級自動復原性救命艇で、同名の公爵でRNLI会長にちなんで名付けられた。この艇にはレーダーや音響測深機など最新技術が搭載されていた。1979年から1993年までの14年間の就航で、353回進水し、86人の命を救った。^[6]レジャーセーリングやウォータースポーツの人気の急速な高まりで多忙を極めていたが、より珍しい課題にも直面した。ジェームズボンド映画「リビング・デイライツ」の撮影は1986年末にビーチー岬沖で行われたが、3人の撮影クルーを乗せたモーターボートが転覆し、悲劇に終わるところだった。沿岸救命ボートは高さ8フィート（2.4メートル）の波の中へ進水したが、撮影クルーは当初は避難を拒否した。ボートが岩にぶつかり始めたとき、彼らは脱出を決意した。救命ボートの舵手であるイアン・ストリンガーは、救助活動での役割によりRNLIの銅メダルを授与された。^[11]

デューク・オブ・ケント号は、 1993年にロイヤル・テムズ・ヨット・クラブの呼びかけと匿名の寄付金によって、ロイヤル・テムズ号に置き換えられた。全長12メートル（39フィート）のマージー級自動復原性救命艇は2012年まで運用された。この救援救命艇はフィッシャーマンズ・フレンド号の支援を受けており、 2002年10月20日に 遭難したヨットペーパーチェイス号の救助で注目された。

ペーパーチェイス号は風力8の強風に見舞われ、乗組員の夫婦はマストにしがみついたままだった。救命ボートは高さ10フィート（3.0メートル）の波に直面し、船底の水深は3フィート（0.91メートル）未満だったが、転覆する直前になんとかヨットにたどり着いた。救命ボートの整備士ダン・ガイは女性を救命ボートに引き上げることができたが、意識不明の夫を救おうとして自らも海に流された。2人は救助されるまで20分間海中にいたが、2人とも生き延びた。舵手のマーク・ソーヤーはRNLIの銀メダルを授与され、ガイは銅メダルを受賞し、乗組員には勲章サービス証明書が与えられた。^[11]

1993年以来、全天候型救命艇はソブリン・ハーバー開発地区の新しい救命艇ステーションに係留されている。^[5] 2012年、マージー級救命艇ロイヤル・テムズ号は、全長16メートル（52フィート）の自立式テイマー級救命艇である新型全天候型救命艇16-23ダイヤモンド・ジュビリー（ON 1303）に置き換えられた。^[6]

運用上の理由から、2023年4月にイーストボーンの大型タマー級をラムズゲートの小型トレント級14-02エスメ・アンダーソン（ON 1197）と交換することが決定されました。ダイヤモンド・ジュビリーは2023年11月にラムズゲートで就航しました。^[12]

救援艦隊のトレント級14-15ヘンリー・ヘイズ・ダックワース（ON 1213）は、 2024年2月10日にエズミ・アンダーソンが到着するまでイーストボーンで就役した。^[13]

以下はイーストボーンで授与された賞である^{[6] [14]}

• RNLI 金メダル

ジョセフ・クラーク中尉 RN - 1824

• RNLI 銀メダル

ホレイショ・ブレア中尉、HM沿岸警備隊 - 1840

トーマス・アンドリュー・ギルソン中尉、HM沿岸警備隊 - 1843

イアン・ストリンガー、操舵手 - 1997

マーク・ソーヤー、船長 - 2003

• 難破船救助のためのサウスホランド協会から授与された英語の銀メダルと卒業証書
  

乗組員各人 - 1845

• RNLI銅メダル

トーマス・オールコーン、乗組員 - 1940

アレック・ハゲット、乗組員 - 1940

トーマス・オールコーン、船長 - 1955 年 (第 2 回功労賞)

イアン・ストリンガー、操舵手 - 1987

ダン・ガイ、メカニック - 2003

• 1955年モード・スミス賞は、
  救命艇の乗組員によるその年で最も勇敢な人命救助行為に対して授与される。

トーマス・オールコーン、船長 - 1955

• 2003年にジェームス・マイケル・バウアー基金から、
  RNLIの勇敢さに対するシルバーメダルを唯一受賞した人物として表彰される。

マーク・ソーヤー、船長 - 2003

• 2002/3年度のエミール・ロビンズ賞は、
  海上で生存者を救助する際に最も大きな危険を冒した英国船の船長に難破漁師と船員の王立慈善協会から授与されました。

マーク・ソーヤー、船長 - 2003

• 羊皮紙に刻まれた協会の感謝の言葉

J バセット、船長 - 1966

ジョン・D・クーパー、乗組員 - 1983

デレク・P・タッカー、クルーメンバー - 1987

ゲイリー・ミード、クルーメンバー -1997

トム・ホブデル氏、乗組員 - 1997

• 協会長の署名入りの感謝状（額入り）

ポール・メトカーフ、操舵手 - 1983

イアン・ストリンガー、クルーメンバー - 1983

グラハム・コール、船長/整備士 - 1990

マーク・チェッセル、クルーメンバー - 1997

ドーン・ミード、クルーメンバー - 1997

スチュアート・マクナブ、沿岸警備隊補助隊員 - 1997

• 大英帝国勲章受章者（MBE）

スチュアート・ジョセフ・マクナブ - 2014 ^[15]

ポール・スチュワート・メトカーフ、元救命艇運用マネージャー - 2017年^{[16] [17]}

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