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イーストブルームズバーグ橋 | |
|---|---|
 1915年以前のイーストブルームズバーグ橋 | |
| 座標 | 北緯40°59′ 西経76°26′ / 北緯40.99° 西経76.44° / 40.99; -76.44 |
| 運ぶ | ペンシルバニア州道487号線 |
| 十字架 | サスケハナ川 |
| ロケール | ペンシルベニア州ブルームズバーグおよびペンシルベニア州カタウィサ タウンシップ |
| 特徴 | |
| 全長 | 1150フィート |
| 位置 | |
イーストブルームズバーグ橋は、アメリカ合衆国ペンシルベニア州ブルームズバーグにあった橋である。この橋は、当時はフェリーロードと呼ばれていたペンシルベニア州道487号線[1]の交通を運んでいた。 [2]この橋はサスケハナ川に架かっていた。[1]この橋は1894年に建設され、1987年に取り壊された。イーストブルームズバーグ橋は、1992年現在、Historic American Engineering RecordとHistoric American Buildings Surveyに掲載されている。 [3]
説明
イーストブルームズバーグ橋は、長さが 1,150 フィート (350 m) でした。取り壊しと再建の前は、この橋は 6 つのピン接続トラススパンの構造でした。これらの各スパンの長さは 190 フィート (58 m) です。各スパンは、長さが 19 フィート (5.8 m) の 10 枚のパネルで構成されていました。パネルは錬鉄と鋼でできていました。橋のピンは鋼でできていました。橋の床は 2.5 インチ (6 cm) のオーク材でできていました。橋の当初の設計では、 1 フィートあたり 732 ポンド (332 kg) の静荷重と 1 フィートあたり 1,440 ポンド (650 kg) の回転荷重を支えることができました。橋の当初の重量制限は 13 トンでしたが、後に 10 トンに減らされました。[1]解体直前、この橋は幅8.25フィート（2.51メートル）の2車線で、橋の始端部分の地上高は16フィート（4.9メートル）、中央部分は16.92フィート（5.16メートル）であった。[2]
イーストブルームズバーグ橋は、ブルームズバーグとカタウィサタウンシップの間のサスケハナ川に架かっています。[1]この橋は、 USGSカタウィサ四角形の中にあります。[2]
イーストブルームズバーグ橋は、ペンシルバニア式トラス（プチトラスとも呼ばれる）で建設されました。これらはプラットトラスをベースとしていましたが、いくつかの変更が加えられていました。これには、上弦材を多角形に変更し、パネルを分割して深くすることが含まれていました。[2]
歴史と建設
1892 年 8 月 23 日、市民のグループがブルームズバーグ付近のサスケハナ川に郡の橋を無料で建設することを求める請願書を作成しました。市民はこの請願書を近くの裁判所に提出しました。しかし、1892 年 9 月 21 日、カタウィサの市民のグループが、イーストブルームズバーグ橋の建設に使われるはずだった資金を、当時状態が悪かったカタウィサの既存の橋の代わりの橋を建設するために使うことを求める請願書を作成しました。反対請願により、ブルームズバーグの裁判所はブルームズバーグの橋の建設計画を中止しました。しかし、ブルームズバーグの計画された橋に反対する人々からのさらなる議論にもかかわらず、裁判所は 1893 年 11 月 9 日にその決定を覆し、「上記の橋は郡の橋として必要である」と述べました。[1]
イーストブルームズバーグ橋の当初の計画は1893年11月29日に作成された。[1]
イーストブルームズバーグ橋は1894年に建設されました。建設地はサスケハナ川を渡る渡し船の近くの場所で、建設費は73,299.67ドルでした。上部構造の費用は35,500ドル、下部構造の費用は35,415.46ドル、盛土と護岸工事の費用は2,384.21ドルでした。キングブリッジカンパニーが橋の上部構造の建設を担当し、ジョセフヘンドラーが下部構造の建設を担当しました。[1] JCブラウンは橋の設計図を作成し、監督技師でもありました。[2]
イーストブルームズバーグ橋は1904年の洪水で大きな被害を受け、橋の一部が完全に流されました。[4]
イーストブルームズバーグ橋は、建設から1914年まで頻繁に使用されました。1914年に橋の床が張り替えられました。橋の床は、厚さ4インチ（10センチメートル）の積層木材に改造され、ビチューメン層で覆われました。1924年には、厚さ3インチ（7.6センチメートル）のホワイトオークの板が橋に斜めに敷かれました。1954年までに橋は著しく劣化していたため、今度は鋼鉄で再度張り替えられました。この年にはガードレールも追加されました。1984年までに橋は錆の問題を抱え、重量制限は10トン未満に引き下げられました。[1]
1985年までに橋の所有権はペンシルバニア州運輸局に移った。[2]
この橋は国家歴史登録財に登録される資格があると判断された。しかし、1984年12月3日、1987年に橋を解体する計画が立てられた。 [1]同年、同じ場所に新しい橋が完全に架け替えられた。[5]解体の要因としては、橋の老朽化とトラスの軽量設計が挙げられた。[6]この新しい橋は、1988年12月5日に「フォート・マクルーア退役軍人記念橋」と指定された。[7]
2005年、米国地質調査所は橋の現場近くに計測ステーションを設置した。そこには川の流れと速度を測定するためのマイクロ波センサーも設置されていた。 [8]
用途と遺産
イーストブルームズバーグ橋の建設後、ブルームズバーグから石炭地域、ポッツビル、センターターンパイク道路[注 1]に直接アクセスしやすくなりました。この頃、この橋はブルームズバーグの町が鉄鉱山を主要産業から繊維工場へと移行するのを助けました。この橋は物資のアクセスを容易にすることでこれを達成しました。1987年には、イーストブルームズバーグ橋は平均して毎日6000台の車が利用しました。この橋はアメリカ国道11号線へのアクセスを提供します。[1]
1987年時点では、イーストブルームズバーグ橋はペンシルバニア様式のトラスを持つペンシルベニア州最後の橋であった可能性がある。[1]
参照
注記
- ^ 現在のペンシルベニア州道61号線の前身
参考文献
- ^ abcdefghijk ペンシルベニア州のサスケハイマ川に架かるイーストブルームズバーグ橋(PDF) 、 2013年11月5日のオリジナル(PDF)からアーカイブ
- ^ abcdef Modjeski and Masters (1985年11月)、EAST BLOOMSBURG BRIDGE COLUMBIA COUNTY: HISTORIC AMERICAN ENGINEERING RECORD DOCUMENTATION 、2013年9月30日閲覧
- ^ エリック・デロニー（1993）、ランドマーク・アメリカン・ブリッジズ、ISBN 9780784473689、 2013年9月30日閲覧
- ^ コロンビア郡歴史系譜協会 (2009)、初期コロンビア郡、ISBN 9780738572017、 2013年9月30日閲覧
- ^ ペンシルベニア州ブルームズバーグ
- ^ スーザン・ザチャー、「ペンシルベニア州の橋梁建設に向けた行動喚起」、 2013年8月30日閲覧
- ^ Robert P. Casey (1988年12月5日)、FORT MCCLURE VETERANS MEMORIAL BRIDGE - DESIGNATION (PDF) 、2013年8月30日閲覧
- ^ USGS がイーストブルームズバーグ橋に技術を追加、2005 年 9 月 16 日、2015 年 9 月 23 日のオリジナルからアーカイブ
外部リンク
- イーストブルームズバーグ橋の画像を掲載したウェブサイト
北緯40°59′33″ 西経76°26′21″ / 北緯40.9925° 西経76.4393° / 40.9925; -76.4393