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| EMD GT22 シリーズ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Ferrosur Roca GENERAL MOTORS-Astarsa GT22CW #9015 ( Astarsa製) が空の石炭ホッパーを輸送中。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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EMD GT22 シリーズは、 6 軸機関車の人気が高まった 1972 年に初めて導入されました。GT シリーズには、顧客からの要望に応じて馬力を増加させるターボチャージャーが搭載されました。また、GT シリーズでは 6 軸 HTC トラックも使用されており、これにより機関車は車輪の滑りを最小限に抑えながら、より低速でより重い荷物を運ぶことができました。
GT22C シリーズには、顧客からの意見に応じてさまざまな個別の名称が付けられました。モデル名の後の標準接尾辞は、トラクション モーターの種類を示すUまたはW のいずれかでした。Cは通常、6 軸台車を示しますが、6 軸機関車はほとんどの第二世界および第三世界の国にとって大きすぎるため、EMD は機関車がL軽量フレームで構築されていることを示すL接尾辞を開発しました。EMD Dash 2 電子機器も、1970 年代後半までに輸出鉄道で人気の選択肢になりました。
これらの指定は、電気および機械のギアが変更されていない限り、EMD または EMD の他のライセンシーのあらゆる種類の輸出用機関車設計に適用できます。
概要
1967 年に輸出モデル用の 645 エンジンが導入されると、モデル指定番号は類似モデルの指定に10を追加して変更されました(例: G12 は G22 になりました)。人気の G12 の 6 軸バージョンを求める顧客の要望に応えるため、EMD はタイプ C トラックに対応できるよう若干長くて背の高いGR12 を作成しました。
EMD はその後、アメリカの EMD SD45X で初めて採用された HT-C トラックに対応するために GT22 モデルを設計しました。車体を延長し、燃料タンク容量を増やしたGT22Cシリーズが導入されました。生産期間は 4 軸の G22 バージョンよりも長くなりましたが、注文数は少なくなりました。
いくつかのモデルが導入されました:
- GT22CW
- GT22CU
- GT22CW-2
- GT22HW-2
- GT22CUM-1/-2
- GT22LC
- GT22LC-2
- GT22MC
GT22CW
EMD GT22CWは1972年に初めて登場し、CWサフィックスが付けられました。これは、このモデルには6つの車軸（C ）と、 1,435 mm（4フィート 8インチ）から1,500 mm（5フィート10インチ）までに適合する牽引モーターが搭載されていることを示しています。+1 ⁄ 2 インチ)標準軌から5 フィート 6 インチ(1,676 mm) 軌間 (Wまで対応。このモデルに導入されたもう 1 つの新しい接尾辞は、ターボチャージャーの使用を示す T
GT22CW はアルゼンチンで最も人気がありましたが、サウジアラビアのサウジ鉄道機構とアルジェリアの国立鉄道輸送会社から 2 件の珍しい注文がありました。
生産は1972年7月から1988年2月まで続いた。
GT22CU
EMD GT22CUは 1972 年に初めて登場しました。主に狭軌市場向けに設計された GT22CU には、CU接尾辞が付けられました。これは、このモデルが 6 つの車軸 ( C ) と、1 メートルから5 フィート 6 インチ( 1,676 mm ) の軌間に適合する牽引モーター( U ) を備えていることを示しています。このモデルに導入されたもう 1 つの新しい接尾辞は、ターボチャージャーの使用を示すTです。
GT22CU は、1972 年 6 月から 1980 年 1 月までアルゼンチン鉄道によって購入されました。
GT22CW-2
EMD GT22CW-2 は1988 年に初めて登場し、CW接尾辞が付けられました。これは、このモデルが 6 つの車軸 ( C ) と、標準軌のレールから5 フィート 6 インチ( 1,676 mm ) の軌間 ( W ) に適合する牽引モーターを備えていることを示しています。このモデルに導入されたもう 1 つの新しい接尾辞はTで、これはターボチャージャーの使用を示しています。最後に、このモデルには、信頼性を向上させる人気のEMD Dash 2電子機器が搭載されるようになりました。
GT22CW-2 はアルゼンチンで最も人気があり、アルゼンチン鉄道会社が解散した後も、同社の後継者は GT22CW-2 をさらに購入し続けました。
生産は1988年3月から1997年12月まで続いた。
GT22HW-2
GT22HW -2は、GT22 シリーズの標準生産から逸脱した、ユーゴスラビアの状況に合わせて設計されたカスタム モデルでした。この多目的機関車は、ターボチャージャー ( T )、乗客用のヘッド エンド パワー ( H )、 EMD ダッシュ 2エレクトロニクス ( -2 ) を備え、A1A-A1A の車軸配置で導入されました。機関車のコンパクトな外観のため、長さは通常の GT22CW-2 よりも 1.25 フィート (380 mm) 短くなりました。これらの機関車は、 1981 年 2 月から 1984 年 8 月の間にĐuro Đakovićによって 34 台製造されました。ユーゴスラビアでは民族によってさまざまな言語が話されていたため、機関車には 4 つの異なるレタリング バリエーションが与えられました。
GT22CUM-1/-2
1982年1月に初めて導入されたGT22CUMシリーズは、車軸当たりの重量が軽い強力な単発機関車でした。Equipmentos Villares SAによってRFFSA専用に設計されたGT22CUMには、CUサフィックスが付けられ、このモデルには6つの車軸（C）と、1メートルから5フィート6インチ（1,676 mm）のゲージトラック（U）に適合するトラクションモーターがあることを示しています。この機関車には、2つのカスタム指定が導入されました。Mはメートルゲージ（1,000 mm / 3フィート 3）+3 ⁄ 8 インチ) および -1/-2、タイプ 1 モデルまたはタイプ 2 モデルを示します。
- 1型は車体両側に空気溜めを設けていないのが特徴です。
- タイプ2モデルは、延長されたノーズと車体両側の空気タンクが特徴です。
生産は1982年1月から1986年5月まで続いた。
RFFSAのすべての子会社は、連邦政府による SIGO システムの導入により 1983 年に統合されました。
GT22LC
重量が理由で、ほとんどの第二世界および第三世界の鉄道が標準の EMD GT22 を運用できなかったため、EMD はGT22C と同じですが、ターボチャージャーを装備しながら通常よりも厳しい条件に対応できるように、はるかに軽量な ( L ) フレームを組み込んだGT22LC を導入しました。軽量フレームのため、機関車は適用されるあらゆるレールゲージに対応できるように設計されたため、 UまたはW の接尾辞は適用されなくなりました。
生産は1985年2月から1986年8月まで続いた。
GT22LC-2
GT22LC と基本的に同じですが、GT22LC-2 にはターボチャージャーはそのままに、 EMD Dash 2エレクトロニクスが追加されました。軽量フレームのため、UまたはW の接尾辞は適用されなくなりました。
生産は1981年11月から1996年11月まで続いた。
参照
出典
- エレクトロ・モーティブ部門 GMモデルの輸出
- アスティレロス アルヘンティノス リオ デ ラ プラタ SA GM 輸出モデル
- Henschel und Sohn GmbH GM 輸出モデル
- ジュロ・チャコヴィッチ GM 輸出モデル
- Equipamentos Villares SA GM 輸出モデル
- ゼネラルモーターズ ディーゼル部門 輸出モデル
- GM GT22CU/GT22CW データシート
- pt:EMD G22CU EMD G22CU ポルトガル語の記事。
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