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電動グリーン タキシング システム( EGTS ) は、航空機のエンジンやプッシュバック トラクターを使用せずに航空機のタキシングとプッシュバックを可能にする電動タキシングシステムであり、航空機が使用する燃料量を削減し、地上操作中の温室効果ガスの排出を削減するように設計されています。 EGTS テクノロジにより、航空機はタキシング中にメイン エンジンを使用せずに、代わりに補助動力装置(APU) ジェネレータを使用して、独自の電力で自律的にタキシングできます。 このシステムは、エアバス A320やボーイング 737などの単通路航空機向けに設計されています。
サフランは2010年代初頭に、重量450kg（1,000ポンド）の電動タキシングシステムの設計をレトロフィットとして開始しました。2013年、サフランとハネウェルの合弁会社がパリ航空ショーでエンジンカバー付きのエアバスA320のタキシングを披露しましたが、ハネウェルは2016年までに撤退しました。2017年、エアバスはA320でのシステムの販売を承認しましたが、2019年にプログラムから撤退しました。[1] 2022年までに、サフランは新しいプログラムのオリジナル機器として統合された軽量システムを設計していました。[1]
デザイン
EGTSは、航空機が主エンジンやタグに依存せずにタキシングすることを可能にする電動タキシングシステムである。[2]
着陸装置の 2 つの主車輪はそれぞれ、補助動力装置(APU) の発電機で駆動する電動モーターで駆動されるため、航空機は空港の牽引車なしでゲートから後退し、メインエンジンを使用せずに地上走行することができます。電子パイロット インターフェイス ユニットにより、牽引が必要な場合、パイロットは EGTS コントローラーを介して速度、前進、または後進を選択できます。ホイール アクチュエータ コントローラー ユニット (WACU) は、コントローラーを介してパイロットのコマンドを解釈し、各車輪に適切な比例トルクを提供します。このシステムは、地上では非効率的なジェット エンジンを使用する必要性を最小限に抑え、空港の牽引車のコストと可用性への依存を排除することで、運用コストを削減します。また、異物による損傷を減らし、炭素およびその他の排出物を削減する こともできます。
300キログラム（660ポンド）のシステムは航空機に恒久的に設置されています。[3]最大20ノット（時速37km、23マイル）で地上走行することができます。[4]
サフランの統合EGTSでは、主脚車輪内に20kW（27馬力）のモーターを搭載し、飛行サイクル全体で燃料消費量を4%削減します。[1]
発達
電気タクシーの特許は2003年にデロス・エアロスペース社によって申請され、2006年に公開されました。[5]
ハネウェルとサフランは2011年のパリ航空ショーで合弁会社EGTSインターナショナルを発表しました。[3]
2012年、イージージェットはハネウェルおよびサフランと共同で、電動グリーンタクシーシステム（EGTS）の開発と試験を支援する最初の航空会社となることを発表しました。[6]
地上試験の初期段階と2013年4月の最初の移動に続いて、このシステムは2013年のパリ航空ショーで初めて実演されました。[7]
2013年6月、エールフランスはEGTSタキシングシステムの開発を支援すると発表した。[8]
2013年12月、エアバスはEGTSインターナショナルと覚書（MoU）を締結し、A320ファミリー向けのEGTSのさらなる開発と評価に取り組みました。[9]
2014年3月、ハネウェルとサフランはゴーエアとEGTSタクシーシステムの発展を支援する覚書を締結した。 [10] ゴーエアはシステムをテストし、運用データを提供して潜在的な顧客に燃料節約の正確な予測を提供する予定である。[11]
2014年4月、メキシコの航空会社インタージェットは、EGTSタキシングシステムの進歩を支持すると発表した最初の北米航空会社となった。[12]
2016年7月のファーンボロー航空ショーでは、開発が成功し顧客の関心も高かったものの、原油価格の低下で市場が縮小したためハネウェルはサフランとの合弁事業を解消したが、サフランはA320実証機が2013年以来退役していたもののシステム設計は完了していたため、タキシングシステムの開発を継続する予定である。[13]
2017年7月、サフランは中国での普及促進のため、中国航空用品の子会社と覚書を締結した。[14]
競争
競合のタクシーボットは、市場で唯一認証され運用可能な代替タクシーシステムです。タクシーインとタクシーアウトのために航空機に接近する半ロボットトラクターで、接続後はパイロットが制御します。WheelTugが開発中の競合製品は、ノーズギアに取り付けられている点で異なります。[4]
2011年、L-3コミュニケーションズはルフトハンザテクニックなどと共同で、A320の飛行不可能なデモンストレーターで同様の主脚電動タキシングシステムを試験し、クレーンエアロスペースと共同でeTaxiシステムの開発を提案したが、2013年に投資コストの高さから計画を断念した。[13] もう1つの競合企業はWheelTugで、同社の特許では前輪内部の駆動モーターとして説明されている。Wheeltugはボーイング737の初期認証を取得したいとしており、2018年に就航したいとしている。[13]
参考文献
- ^ abc Thierry Dubois (2022年10月10日). 「サフランが電動タクシーシステムを新たに検討」. AW&ST .
- ^ 「EGTSパンフレット」。
- ^ ab Bill Carey (2013年6月18日). 「HoneywellとSafranが航空会社向け電動タクシーシステムをデモ」AIN。
- ^ ab 「WheelTug、Safran-Honeywell、IAIが航空機のエンジン停止タキシングに3つの競合ソリューションを提供」AIN 2014年2月11日。2022年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年9月28日閲覧。
- ^ US 7226018、「着陸装置のブレーキおよび操縦方法および装置」、2006 年 2 月 23 日発行
- ^ 「イージージェット、燃料消費量削減のため電動飛行機タキシング装置をテストへ」ブルームバーグ。
- ^ 「パリ航空ショー：地上で最も効果を発揮する航空機技術」BBC、2013年6月21日。
- ^ 「エールフランス、電動グリーンタクシーシステムの開発に協力」（プレスリリース）。エールフランス。
- ^ 「エアバス、ハネウェルおよびサフランとA320ファミリー向け電動タキシングソリューション開発に関する覚書を締結」（プレスリリース）。ハネウェル。2014年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年9月16日閲覧。
- ^ 「GoAir、燃料節約技術のためハネウェル、サフランと協定を締結」The Hindu Business Line。
- ^ リサーチ、Zacks Investment。「HoneywellとSafranがEGTSのMOUに署名」Zacks.com 。 2017年3月17日閲覧。
- ^ 「インテルジェットが電気タクシーシステムをサポートする最初のアメリカの航空会社になる」（プレスリリース）。サフラン。2014年8月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年9月16日閲覧。
- ^ abc Michael Gubisch (2016年7月13日). 「HoneywellとSafranが電気タクシープロジェクトを停止」. Flightglobal .
- ^ Henry Canaday (2017年8月4日). 「Saving Taxi & Pulling Power」. Aviation Week Network .