ダンディー・パース鉄道

ダンディー・アンド・パース鉄道はスコットランドの鉄道会社でした。1847年にダンディーからバーンヒルの仮駅までの路線を開通させ、 1849年にパース駅まで延長しました。他の鉄道と接続してアバディーンまで到達することを望み、ダンディー・アンド・パース・アンド・アバディーン鉄道接続会社に社名を変更しましたが、この初期の試みは失敗に終わり、数年間ダンディーの他の鉄道との物理的な接続ができませんでした。

1863 年に、より規模の大きいスコットランド中央鉄道によって引き継がれました。

その幹線の大部分は、現在でも鉄道網のパースからダンディーまでの区間として使用されています。

1840年までにダンディーにはすでに2つの鉄道が通っていた。1831年に開通したダンディー・アンド・ニュータイル鉄道は、市街地と港をストラスモアの肥沃な農業地帯と結んでいた。この路線にはロープで動く3つの坂道があり、その両側の区間は馬で操作されていた。また、原始的な石積み枕木と魚の腹のようなレールを備え、軌間は4フィート6.5インチ (1,384 mm) と珍しいものであった。ダンディーにあったもう1つの初期の鉄道はダンディー・アンド・アーブロース鉄道で、これも原始的な常設線路を備え、軌間は5フィート6インチ (1,680 mm) と珍しいものであった。1838年から1840年にかけて段階的に開通した。アンガスには3つ目の鉄道、アーブロース・アンド・フォーファー鉄道があった。D&ARと同様に、原始的な線路構造で軌間も同じであった。これも 1838 年から 1839 年に開通しました。これらの鉄道はいずれも相互に接続されておらず、商業的に成功したものはありませんでした。

1830年代にダンディーとパースを結ぶ鉄道の建設が提案されたが、地元の有力者から反対され、その構想は廃案となった。^{[1] [2]}

1835 年にダンディーの人口は過去 20 年間で 2 倍になったと報告されました。港を通じた産業と貿易は大幅に成長し、ダンディーからパースまでの路線の明確な提案がなされました。しかし、有力な地主たちからの克服できない反対により、計画の遂行は不可能となり、中止されました。

ダンディー・パース鉄道法 1845
議会法
英国議会
長いタイトル	フォーファー郡のダンディー王立都市からパース郡のパース王立都市またはパース市まで鉄道を敷設する法律。この鉄道は「ダンディー・パース鉄道」と呼ばれる。
引用	8 & 9 ヴィクトリア朝17 世紀頃
日付
王室の裁可	1845年7月31日

1840年代、スコットランド中央部とイギリスの鉄道網を結ぶ最善のルートについて、長い議論が交わされた。しばらくの間、実行可能なルートは1つしかないと思われ、議論は熾烈だった。この議論はスコットランドの他のルートの検討を促し、鉄道計画が次々と推進されることになった。鉄道プロジェクトに対する国民の肯定的なムードを受けて、1845年1月にダンディーで開かれた公開会議では、パースへの鉄道が今や必要であると決定され、その会期に法案が提出された。ダンディー・パース鉄道は議会の認可法を受理し、1845 年 7 月 31 日の1845 年ダンディー・パース鉄道法(8 & 9 Vict.c. clvii)。

路線の長さは21マイル（34 km）弱となる予定だった。^[3]既存の2つのアーブロース線に合わせて、軌間は5フィート6インチ（1,680 mm）が検討されたが、実際には標準軌が採用された。^[4]

1845 年の会期では、スコットランドの鉄道が数多く認可された。カレドニアン鉄道(グラスゴーとエディンバラからカーライルまで) は、ダンディー・パース鉄道と同日に認可され、資本金は 150 万ポンドであった。スコットランド中央鉄道もその日に認可された鉄道の 1 つで、エディンバラ・グラスゴー鉄道のキャッスルカリーからパースまでを建設する予定であった。他の路線は、アバディーンへの北方軸を形成する予定であった。

カレドニアン鉄道は、当然ながら、この一連の認可の中で最も重要な鉄道であり、議会法が制定される前からスコットランドの広大な地域を管理することを自らの使命と見なしていました。しかし、使える現金がなかったため、他の（まだ認可されていない）路線とリース契約を締結し始めました。これには最初は資金は必要なく、路線が建設された後は定期的にリース料が発生するだけでした。

ダンディー・パース鉄道（改正）法 1846
議会法
英国議会
長いタイトル	ダンディー・アンド・パース鉄道会社がインチラとレアウェルの路線を変更し、パースの刑務所まで延長できるようにする法律。
引用	9 & 10 ヴィクトリア朝 ccxxviii
日付
王室の裁可	1846年7月27日

建設中、ダンディー・アンド・パース社はダンディー・アンド・ニュータイル鉄道を999年間リースし、リース料は年間1,400ポンドとした。これは、この法律は、1846年7月27日の1846年ダンディー・パース鉄道（改正）法（第9・10世紀第28章）に基づいて制定されたもので、スコティッシュ・ミッドランド・ジャンクション鉄道がニュータイル線を使ってダンディーにアクセスするのを防ぐために制定されたと思われる。^[2]

路線沿いの地主たちから再び激しい反対が起こっただけでなく、新線はパース市民とのトラブルにも見舞われた。計画されていた終点はサウスインチ、かつて「パースの誇りと装飾」と評されたパース市民に人気のオープンパークに建設される予定だった。 ^[5] D&PR は積極的な世論の獲得に積極的ではなく、この案はパース市民に歓迎されず、テイ川を渡る橋の提案には反対意見が出た。議会法案^{[法案は? ]}の通過を確実にするために、会社は当面、テイ川の東側、パース (道路) 橋の南に少し離れたバーンヒルで終点とすることに同意したが、これはかなり不便な場所だった。

スコットランド中央鉄道は、そこにターミナルを計画していたが、計画を変更し、より西側に駅を建設することを提案した。複数の鉄道会社がいずれもパースにターミナルを建設したいと考えていることが明らかになったため、「一般」駅または共同駅の構想が浮上した。スコットランド中央鉄道が駅の建設を議会から認可されたとき^、他の鉄道会社が駅の使用を希望する旨を通知できる期間があった。スコットランド・ミッドランド・ジャンクション鉄道とエディンバラ・アンド・ノーザン鉄道は必要な通知を行ったが、D&PR は通知しなかった。スコットランド中央鉄道は、D&PR の路線を考慮する必要がなかったため、それに応じて当初検討していた場所よりもやや北の場所を選んだ。D&PR は共同駅へのアプローチ方法を決定するまでの間、プリンセス・ストリートに 2 番目の仮ターミナルを建設することにした。少なくともここはテイ川の西側にあったが、中心部にはまったくなかった。^[5]

1846 年 10 月末、D&PR は最終的に共同駅を利用することを決定しました。SCR との話し合いは、かなり傲慢と受け止められましたが、駅の設計に影響を与えるにはちょうどよいタイミングでした。これは、1846 年 10 月の株主総会で発表されました。「町の西側パースに駅を建設し、スコットランド中央鉄道とエディンバラ・アンド・ノーザン鉄道との接続を可能にする予定です。また、システムに 3 つの短い支線が追加される予定でしたが、実際に完成したのはインチチャーの支線 1 つだけでした。」

1847年5月22日に路線の開通式が行われた。バーンヒルからパースの中心部まで馬車が運行され、中心部に切符売り場が開設された。^[2]

1847年5月24日に一般公開され、パース初の鉄道となった。^{[1] [4]}

ダンディー・パース鉄道（ダンディージャンクション）法 1848
議会法
英国議会
引用	11 & 12 ヴィクトリア朝第52世紀

1847年、取締役はダンディー・アンド・アーブロース鉄道のリース契約を締結したことを発表した。ダンディーに2つの路線を結ぶ新しい接続線を建設することになっていた。D&Pは、ダンディーの北側を横切る接続線と中央駅の建設にかかる66,666ポンドの費用に対して8%の利回りを保証することになっていた。リースは1848年8月14日のダンディー・アンド・アーブロース鉄道リース法1848年（11 & 12 Vict. c. cliv）によって認可され、接続線は1848年8月31日、ダンディー・アンド・パース鉄道（ダンディー・ジャンクション）法（11 & 12 Vict.c. lii）が施行された。この法律により、会社名もダンディー・アンド・パース・アンド・アバディーン鉄道ジャンクション（DPARJ）に変更された。このややこしい名称の理由は、ダンディー・アンド・アーブロース線が、アバディーン鉄道に引き継がれるアーブロース・アンド・フォーファー線に接続する権限を持っていたためである。このリース契約により、パースとダンディーがアバディーン鉄道に接続されることになっていた。^[6]

1848 年 12 月末、プリンセス ストリートの仮駅の工事が始まりました。SCR からは共同駅への接続を求める圧力がありましたが、D&PR は「パース支線」の費用が予想よりも大幅に高くなっており、プリンセス ストリートから共同駅への延伸をすぐに進める余裕はないと述べました。

1849 年 2 月 16 日、商務省のシモンズ船長がテイ橋を視察しました。この橋は積層木材のアーチで造られており、開閉式の旋回橋部分がありました。シモンズは橋が荷重を受けると過度にたわむと指摘しましたが、この区間の線路は 1849 年 3 月 1 日に開通しました。

接続線をめぐる論争は続いていたが、問題の一部はSCR線と比較した接近線の高さにあった。しかし、これは最終的に解決され、D&PRはついにSCRに到達した。列車は接続駅を南に通過し、ジャンクションポイントを過ぎてから駅に戻った。^[5]

さて、カレドニアン鉄道は、DPARJ を資本コストの 8% でリースする契約を締結したと発表した。当時、カレドニアンは多くの異なる路線とリース契約を結んでいたため危機に瀕していた。リース契約には頭金は不要だったが、後に利益が大幅に減少し続けることになり、株主は DPARJ やその他のリースに憤慨していた。1849 年 2 月、カレドニアンはリースを進めないことを発表した。DPARJ はそれまでの期間のリース料を要求したが、カレドニアンは、これまで何の対応もされておらず、いずれにせよリース契約を結ぶ権限はなかったため、権限外であるとして拒否した。

これは、D&ARとパース線を結ぶ計画されていた路線が建設されなかったことを意味しており、唯一の接続は港湾委員会が所有する通りを通る馬車軌道であった。^[6]

インチチャー駅からインチチャーのターンパイク交差点（クロスゲイツ・トラムロード駅と呼ばれた）まで1.5マイル（2.4 km）の支線が建設されました。この支線は軽量のTセクションレールで建設され、主に馬で牽引されていました。1848年2月1日に開業しました。後にレンガ工場と粘土採掘場まで延長され、貨物輸送や収穫作業員の特別列車に時々機関車が使用されましたが、カレドニアン鉄道が路線を引き継いだときから機関車は禁止されていました。

インチチャー路面電車は1916年4月1日^[2]または1917年1月1日に閉鎖されました^。[4] `

パース総合駅は南北に伸びており、ダンディー線は東から接近していた。旅客列車は駅を南に通過し、その後駅に逆戻りした。1861年にメイン駅の外とそれと直角に別のプラットホームが開設され、ダンディードックと呼ばれた。パースを越えて走る直通旅客列車はダンディードックに入り、その後逆戻りして南に向かって旅を続けた。ダンディードックは1887年まで使用されていた。^{[2] [6]}

1845 年に鉄道認可が相次いだことで多くの小規模な会社が設立され、統合の雰囲気が高まった。スコティッシュ ミッドランド ジャンクション鉄道とアバディーン鉄道が合併してスコティッシュ ノース イースタン鉄道が設立されたが、この鉄道自体もわずか 10 年間しか存続しなかった。

有力なスコットランド中央鉄道はダンディー・アンド・パース鉄道に条件を提示し、それが受け入れられ、SCRは1863年7月26日の議会法^{[どの法律？ ]}によってD&PRを吸収した。リースされていたダンディー・アンド・ニュータイル線はD&PRとともにSCRに譲渡された。SCRも独立を維持できたのは長くはかからなかった。1865年、カレドニアン鉄道がSMJRとSCRの両方を吸収した。^[4]

SCRは、引き継いだインフラと車両の質の悪さに落胆した。パースの木製のテイ橋は明らかに状態が悪く、1864年に交換された。

SCRはダンディー西駅を質素で不十分な構造だとみなしたが、それよりもさらに悪いことに危険な状態にあったため、1863年から拡張と再建が行われ、1866年10月に全面開通した。^{[2] [5] [6]}

ノースブリティッシュ鉄道はファイフで支配的になり、長い間ダンディーへの直通列車を運行していましたが、これにはテイポートからブローティ フェリーまで渡し船でテイ川を渡り、列車渡しとして運行し、その後ダンディーに到着するにはダンディー アンド アーブロース線に依存していました。1870 年に NBR はテイ川に橋を架けるための議会の認可を取得しました。ノース ブリティッシュ鉄道 (テイ川橋梁鉄道) 法です。建設は困難であることが判明し、橋が開通したのは 1878 年 5 月 31 日になってからでした。

ダンディー・アンド・パース線は水際でダンディーに接近し、テイ橋からダンディーへの入口は D&PR 線の南側の埋め立て地にありました。NBR はクレイグ桟橋の近くに新しい駅を開設しました。これが現在の駅で、D&PR 終点のすぐ南にあります。NBR 線は東に開削トンネルを掘り続け、アーブロース線に接続しました。

1879年12月28日、非常に強い嵐で橋が崩落し、列車も一緒に崩落した。74～75人が死亡した。NBRは明らかな困難にもかかわらず、できるだけ早く新しい橋の建設に着手し、1887年6月20日に新しい橋を開通させた。^[7]

最初の橋が開通すると、NBR は既存のパース経由のカレドニアンのルートよりもエディンバラとロンドンへのより良いルートを提供し、カレドニアンはダンディーの貨物および乗客の宿泊施設の改良に着手しました。両方とも大幅に拡張され、新しい貨物の宿泊施設は 1885 年までに準備が整いました。新しい機関車基地も同時に提供されました。新しい乗客駅は 1889 年にオープンしました。^[2]「英国で最も美しいバランスの後期ビクトリア朝の建物の 1 つであり、スコットランドのバロニアル建築の賛歌です。」^[4]

第一次世界大戦後、政府はイギリスの主要鉄道を4つの大企業に「グループ化」すべきであると決定し、1921年鉄道法を制定した。カレドニアン鉄道は、1923年1月1日に設立された新しいロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道 (LMS) の構成企業であった (ただし、カレドニアン鉄道の場合、手続きは7月まで法的に確定しなかった)。

列車の運行パターンは基本的に変わらず、LMS は引き続き従来通りの列車運行を続けました。

第二次世界大戦後、政府は鉄道を国有化したため、1948年1月1日、LMSと他の幹線鉄道は国有化され、LMSとライバルのLNERのスコットランド部分は、英国鉄道スコットランド地域の一部となった。それでも、ディーゼル機関車がローカルサービスに導入されたにもかかわらず、列車の運行パターンは根本的に変更されなかった。ダンディー西からパース経由でエディンバラ・プリンセス・ストリートまでの定期サービスは、カレドニアン鉄道の名残として継続された。

ダンディーの3つのターミナル駅は当面維持されたが、旧NBRテイブリッジ駅の窮屈な設備が合理化を阻んだ。地元の乗客の減少がより大きな要因となり、ダンディー西駅は1965年5月3日に閉鎖された。^[2]

ダンディー・ウェスト駅への支線を除き、この路線は現在も営業しており、スコットレールが旅客サービスを提供しています。唯一残っている中間駅はインバーゴーリーです。

本線は1847年5月24日にバーンヒルとダンディーのD&PR駅の間で開通した。

• パース（一般）; 元々はスコットランド中央鉄道駅でした。D&PR 列車は当初、逆方向にメイン駅を使用しました。ダンディー ドックは 1862 年 10 月に開業しました。ダンディー線用の直通プラットフォームは 1885 年から設置されました。
• パース、プリンセス ストリート。1849 年 3 月 1 日に開業し、パース ジェネラルまでサービスが延長されるまで終点駅として使用されました。1917 年 1 月 1 日に閉鎖。1919 年 6 月 2 日に再開。1966 年 2 月 28 日に閉鎖。
• バーンヒル駅は、1847 年 5 月 24 日に終点駅として開業し、プリンセス ストリートまでサービスが延長された後、1849 年 3 月 1 日に廃止されました。
• キンファウンズ; 1950年1月2日に閉店;
• グレンカース; 1956年6月11日に閉鎖;
• エロール; 1985年9月28日閉店;
• インチチャー；インチチャー村からの駅と分岐；1956 年 6 月 11 日に閉鎖；
• ロングフォーガン。路線開通後しばらくして開業した可能性がある。1956 年 6 月 11 日に閉鎖。
• インバーゴウリー;
• ナインウェルズ ジャンクション。1865 年に駅は閉鎖されました。ダンディー アンド ニュータイル鉄道からの分岐点です。
• マグダレン グリーン。1878 年 6 月にオープン。1956 年 6 月 11 日に閉店。
• ダンディー ユニオン ストリート。1866 年にダンディー ウェストに改名。1965 年 5 月 3 日に閉鎖。
• インチチャービレッジ。1848 年 2 月 1 日にオープンし、1917 年 1 月 1 日に閉鎖されました。

ダンディー・アンド・パース・アンド・アバディーン鉄道ジャンクション会社のアーカイブ（ダンディー・アンド・パース鉄道会社のアーカイブを含む）は、ダンディー大学のシール・アンド・スモール弁護士コレクションの一部として保管されています。^[8]同じコレクションには、ダンディー・アンド・ニュータイル鉄道会社の記録も含まれています。^[9]

• オードリー、クリストファー(1990)。英国鉄道会社百科事典。スパークフォード: パトリック・スティーブンス社。ISBN 1-8526-0049-7. OCLC  19514063. CN 8983.
• Butt, RVJ (1995 年10月)。鉄道駅ディレクトリ: 過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車場、プラットフォーム、停車場所の詳細 (第 1 版)。Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199. OL  11956311M.
• ジョウェット、アラン（1989年3月）。ジョウェットのイギリスとアイルランドの鉄道地図帳：グループ化前から現在まで（第1版）。スパークフォード：パトリック・スティーブンス社。ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.

• ダンディー・パース鉄道のレールスコット
• ダンディー大学アーカイブによるダンディー・パース鉄道に関するビデオプレゼンテーション