デュアルモード車両

デュアルモード車両（DMV）は、従来の道路表面だけでなく、鉄道線路やガイドウェイと呼ばれる専用線路でも走行できる車両です。これらの車両の開発は、1950年代またはそれ以前にパーソナル高速輸送システムとともに始まりました。^[1]

デュアルモード車両は一般的に電気で駆動され、電力もデュアルモードで走行します。短距離と低速ではバッテリーを使用し、長距離と高速ではトラックから供給される電力を使用します。デュアルモード車両は、もともと、別のエンジンを必要とせずに都市間移動に適した電気自動車を作る方法として研究されました。

デュアルモード交通とは、デュアルモード車両が公道とガイドウェイの両方で運行される交通システムを指し、2つの交通モードを使用します。^{[2]典型的なデュアルモード交通システムでは、}自動車に匹敵する私有車両が運転手の制御下で路上を走行し、その後、長距離を自動走行するために、特殊な形式の鉄道またはモノレールであるガイドウェイに入ります。 ^[3]最近では、1990年代から、いくつかのデュアルモード大量輸送システムが登場しており、最も顕著なのは、多数のゴムタイヤ式路面電車とガイド付きバスです。従来の鉄道線路と道路を使用するデュアルモード車両のサブセットは、道路鉄道車両と呼ばれます。^[要出典]

模型列車と同様に、地上レベルの電源は金属線路を通じて車両に送られる。実際のシステムでは高電圧による健康リスクがあるため、歩行者の負傷を防ぐために、電力レールは車両がセクションを走行しているときのみオンになる。ボルドーの路面電車で使用されているこのシステムはAlimentation par Solと呼ばれている。^[4]

ハイブリッド車は、運転中に別のエネルギー源から電力を供給されない可能性があるため、デュアルモード車とは異なります。

開発中のデュアルモードシステムには、トライトラック、RUF、ロームトランスポートのカーゴレール、JR北海道DMVなどがある。^{[2]デュアルモードトランジットは、}パーソナルラピッドトランジットと同様の顧客層を対象としているが、「車載エネルギーストレージを使用して、ガイドウェイを外れて最初と最後のマイルを移動する」機能を備えている。^{[3]最近のデュアルモードトランジットシステムは、2021年12月25日に}阿佐海浜鉄道によって四国地方で運用が開始された。 ^{[5] [6]}

都市部の主要幹線道路では、架線システムが公共交通機関と貨物運送業者の両方にサービスを提供する場合があります。これにより、貨物運送業者からの追加収入により、トロリーバスの運行がより効率的になります。デュアルモード トラックの運行は、電気システムに縛られません。物流センターから都心部までの距離は、従来の方法で運転されます。また、架線システム以外にも、すべての顧客に到達できる可能性があります。

ディーゼル車による空気の入れ替え（逆転）が遅く、排出量（粒子状物質PM ₁₀、PM _2.5、NO _{x 、オゾン）が多い都市では、大きな汚染源を削減する方法が必要です。商業用ディーゼル車は、十分な汚染制御の欠如によって引き起こされるNO x}とPMの排出量が多いため、主なターゲットです。デュアルモード車両は、ファーストマイルとラストマイルの問題の解決策としても考えられています。^[7]同じデュアルモード車両で、既存のインフラストラクチャを使用して駅までの往復をすることができます。

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