ダグラス駅

ダグラス駅 スタショーン・ラド・ヤーン・ドゥーリッシュ
マン島鉄道株式会社
旧予約ホールビル
一般情報
位置	バンクスサーカス、レイクロード、 ダグラス、マ​​ン島 IM1 1BR
座標	北緯54°07′08″ 西経4°34′59″
所有者	マン島政府 インフラ省
行	ダグラスとポートエリン間のポートエリン（南）線
プラットフォーム	2、フルハイト （以前は4、フルハイト）
トラック	2つの長い島式ホーム、 様々な側線と回送線
歴史
オープン	1873年7月1日
閉鎖	1965-1966 (鉄道閉鎖) 1975-1976 (短距離路線運行) 1977年以降 (季節限定)
再建	1887 / 1901 / 1991 / 2016
乗客
旅客のみ（1969年以降、以前は貨物）
サービス
専用駐車場、軽食、利用者用トイレ、待合室、予約ホール、歴史的展示

ダグラス駅（マン島語： Stashoon Raad Yiarn Ghoolish ）は、マン島鉄道の主要ターミナルで、マン島の首都ダグラスの埠頭の陸側端に位置しています。かつては、現在は閉鎖されているピール、ラムジー、フォックスデール行きの路線の拠点でした。

駅は島の首都ダグラスの南側、旧市街と金融センターに近い北埠頭の陸側の端にあります。かつての貨物ヤードと出発プラットフォームの跡地に鉄道利用者用の駐車場があり、島内の多くの場所から近くのバス路線が運行しています。現在の赤いルアボンレンガの駅舎は、1873 年の路線開通時に建てられた木造の建物に代わって、1887 年から 1913 年の間に建設されました。この場所は湿地帯を埋め立てたもので、近くのレイク ロードがその証拠です。

マン島鉄道会社は 1872 年にこの場所を購入し、新しい駅の建設を容易にするため、ダグラス川を南側に迂回させました。当初の駅舎は 70 フィート x 30 フィートの木造で、亜鉛瓦屋根が葺かれており、現在の切符売場があるあたりに位置していました。ここには切符売場、一般および女性用待合室、電信局、小包事務所、ポーター室、駅長室がありました。この先には 2 つのプラットホームがあり、その間には機関車置き場と側線があり、南側には 2 つの側線と貨物倉庫とプラットホームがありました。後の事務所ビルの場所には倉庫が建っていました。駅から続く線路の北側には、もともと機関車と客車庫として建設され、小さな保守エリアもあった 3 本の道路を持つ石造りの建物がありましたが、すぐに成長中の鉄道のための機関車庫と作業場として再利用されました。ポート エリン線の開通により、駅は若干拡張され、当初の出発プラットフォームの南側と到着プラットフォームの北側にプラットホームが追加されました。これにより 2 つの島式ホームが生まれ、北側はピール行きの列車、南側はポート エリン行きの列車に使用されました。1875 年には、現在のバス バンニン駐車場のあたりに 3 線路の鉄製客車庫が設けられ、この庫と走行線の間に、駅に出入りする列車を制御するための簡素な地上フレームが構築されました。ピール線とポート エリン線は、ピールからの列車が貨物ヤードにアクセスできるように、1 か所の渡り線のみがある 2 本の平行な単線として駅を出発しました。

1880 年代半ばまでに、鉄道の交通量が当初の駅の規模をはるかに超え、再建が必要であることが明らかになりました。再建は 1887 年に始まり、南東隅の古い倉庫の跡地に事務所、軽食室、バー、新しい女性用待合室が建設されました。その後、新しい切符売り場とプラットホーム (1891/2 年)、信号ボックス (1892 年)、新しい客車庫 (1893 年)、新しい作業場、機関車庫、大工の作業場 (1892 年 - 1896 年)、男性用トイレ (1904 年)、プラットホームの天蓋 (1909 年)、1913 年頃の厩舎が建設されました。この駅は、1979 年に駅が合理化されるまで、ほぼそのまま残っていました。駅は、出入口やその他の構造物とともに、1984 年にマン島の登録建造物に登録されました。 ^[1]

駅のメイン エントランスは、ピール ロードとアソル ストリートの交差点にある大きなアーチを通ります。このアーチには、金箔を貼った 2 つの小塔と時計塔があり、その間に駅へ下りる階段があります。これらの門は通常は閉まっていますが、建物の左側に小さな門があり、アソル ストリートと金融街から歩行者がアクセスできます。ノース キーから丘の下部にある 2 番目の入口からは、駅への平坦な道や車両でのアクセスが可能です。

ピール ロードの階段を下りると、訪問者は 2 つの大きなルアボンのレンガ造りの建物に直面する。現在税関として使用されている、訪問者の前方の建物は、1887 年に鉄道の管理事務所として建設され、1 階には女性用待合室とトイレ、認可された軽食室、バーもあった。訪問者の右側の建物はメインの駅舎で、元々は切符売り場、切符売り場、小包売り場、ポーター室、駅長室があり、何百万枚ものカード チケットと鉄道記録を保管していた。この建物は 1888 年に設計されたが、ダグラスからクォーター ブリッジを経由してオンチャンとラクシーに至る蒸気鉄道の計画が放棄されたため、1891/2 年まで建設されなかった。建物の正面にある現在の鉄とガラスの天蓋は 1909 年に追加されたものである。

1979/80 年に、旧小包事務所は管理事務所として改装されましたが、1999 年にバンクス サーカスの交通本部が完成し、客車庫のあった別の場所に移転したため、管理職が移転して空きになりました。このとき、土産物店も開設されました。当初はマン島蒸気鉄道サポーターズ協会が運営し、後に鉄道会社が運営しました。このとき、旧切符売場にカフェが開設されました。1979 年、建物の北端にあるオフィス エリアに空きの 2 階が追加され、建物に階段が導入されました。この階段により、元の切符売場が 2 つに分かれています。同時に、切符売場の床は樹脂素材で密閉され、床面がわずかに高くなりました。

レストラン (グリーンズ) を収容し、大規模な内装工事中に中二階が設置され、予約/駅長事務所と小さな乗客待合室が設けられました。1990/1 年に中二階とキッチン エリアが設置されたとき、元の床の上に新しい木製の床が敷かれ、床の高さがさらに 40 mm 上がりました。同時に、予約ホールの中央にあった 1920 年代の切符売り場と 1979 年の土産物店が撤去されました。

近年、建物の北端は、その端に主下水道があるために地盤沈下を経験しており、建物の北端の使われていないオフィスエリアはかなり劣化しています。2011 年には、建物の北端を補強し、屋根を修理し、循環エリアの古い天蓋を再建する可能性のある大規模な修復計画が発表されました。屋根の修理は 2013 年に完了しましたが、計画の残りの部分はレビューの対象となり、その結果については以下で説明します。建物のアクティブな部分では、レストランの座席が、以前の予約ホール内の乗客施設にますます侵入しています。

2016 年に建物はさらに「改良」され、チケットホールに生まれ変わり、駅長の設備は撤去され、ギフトショップが設置されました。これには、上層階の撤去、キッチンとケータリングエリアの設置、外壁から外れていた中央の内壁の補強、エレベーターの設置、障害者用トイレ、カフェを収容する新しい中二階、および一部が塞がれていた出入り口の改修が含まれます。結果として、現在のレイアウトは主にケータリングに充てられ、以前の予約ホールは伝統的なチケットハッチではなくオープンサービスデスクを備えたギフトショップになっています。このレプリカは、より幸せな時代を思い出させるものとして壁に残っています。

1892 年に建設され、客車庫と工場の間の駅の入口に位置している。地元ではポイント ボックスと呼ばれていたこの信号ボックスは、ウスターにある Dutton & Co. によって建設され、ヤードのさらなる改修と工場の拡張の際に鉄道に供給された 36レバー フレーム信号ボックスを含んでいた。このフレームは、レバーのハンドルがキャッチ ハンドルとしても機能する「ドリンク ハンドル」タイプの独特な残存物である。この信号ボックスには、レバーにアクセスするには登らなければならない特徴的な木製の外部階段があり、木材で作られた上部セクションの下には収納スペースがあり、ここにすべてのリンケージと制御ギアが収容されていたと思われる。

最上階には3/4ガラス張りのセクションと一体化した暖炉もあり、この頃グレートノーザン鉄道（アイルランド）向けに建設されたダットンの信号所とかなり似ています。勤務中の信号手はそこからヤード全体を見渡し、旅客列車から複雑な入換手順まですべての交通の動きを制御することができました。信号手が制御しなかった唯一のものは、スタッフと切符の単線安全作業であり、以前の慣例に従って駅長の責任のままでした。ダグラス信号所は建設当時は電信も電話もありませんでした。1925年8月のオーバーラン事故の後まで電話は設置されませんでした。ピールとキャッスルタウンを行き来する列車、および駅内での入換動作は、包括的なホイッスルコードによって信号手に送信されました。

この「ボックス」は、1970 年の夏にポート エリン到着プラットフォームのポイント ワークとそれに関連する信号が切断されるまで使用されていました。その後、これらのポイントは手動レバーで制御され、信号は永久に「オフ」の位置に置かれ、ボックスに人がいなくても列車が到着および出発できるようにして、関連する人件費を節約しました。その後、ボックスはより複雑な入換動作にのみ使用され、その場合は列車乗務員または駅長が配置されました。残りの部分は、古いポート エリン プラットフォーム (5 番と 6 番) が撤去され、そのエリアが駐車用に整地された 1979/80 年に使用が中止されました。

それ以来、建物は1998年に新しい輸送本部とバス・バンニン車庫のために移転され、1893年の客車庫が取り壊されたのと同時に元の場所から移動しました。今日では使用されていないままですが、鉄道が主催する毎年恒例の輸送フェスティバルの一環として時折一般に公開されます。これらのイベント中、ボックスは地元のボランティア団体であるマン島蒸気鉄道支援協会のメンバーによって管理され、スタッフが配置されます。ボックスには、特別な列車のヘッドボード、パラフィン信号灯、3色トーチ、およびいくつかの機関車の補助部品がいくつか収納されていましたが、これらのアイテムは工場/機関車庫の前のボシーに移され、信号ボックスの内部を1960年の状態に近いものに修復する作業を開始できるようになりました。

元々のフレームは、スターター信号とホーム信号を制御する小さなパネルに置き換えられました。このパネルは、当初は駅長室にあり、現在はプラットホームのふもとの小さな小屋にあります。元々は 1983 年に設置され、南から駅へのアプローチを守るカラーライトホーム信号を制御していました。2016 年に、これは 2 つのモーター式腕木式プラットホームスターターを制御する新しいユニットに置き換えられました。このスターターは、駅長によって出発許可が与えられるため、本土の鉄道駅で見られる列車準備完了の「オフ」表示器に似た機能を果たし、駅の作業が完了し、列車はすぐに信号を受け取ると出発できます。このユニットは、駅から少し離れた場所にあるカラーライトホーム信号も制御しており、これらは 2024 年に更新されました。

現在、公衆トイレと乗客用トイレ、保管エリアになっている小さな建物は、かつては鉄道の厩舎施設として使用され、ポーターの宿泊施設も併設されていました。最近では、厩舎は貸し出し用のガレージになっており、合計 3 棟あります。4 つ目の古い厩舎は宿泊施設に改装され、かつては夜警や保管スペースとして使用されていました。古いポーターの部屋は、1993 年に鉄道の年の一環として鉄道の土産物店に改装され、1999 年のシーズンに閉鎖され、そのスペースは保管目的で駅のレストランのテナントに貸し出されるまでそのまま残っていました。営業中は、鉄道や輸送関連の出版物、ビデオ、雑誌、およびさまざまなポストカードや土産物を揃えていました。これらは現在、ポート エリンにあるマン島鉄道博物館に所蔵されています。現在、隣にある男女トイレになっている場所は、かつては完全に男性用施設であり、女性用待合室は管理棟内にありました。この設定は、1979年に敷地全体の合理化が実施された際に修正され、今日の設備が整いました。トイレは駅のレストランの利用者も利用しており、閉鎖中はゲートで閉鎖されます。プラットフォームの入り口には、駅員が切符をチェックする際に使用する木製のシャレー構造があり、さまざまな標識や清掃用具も収納されています。この構造物は、1991年に期限切れとなった以前のバージョンに代わって設置されました。この構造物は元々はニス塗り仕上げでしたが、2009年の小規模な改修の一環として、標準の栗色とクリーム色の塗装に塗り替えられました。

現在のプラットホームは、わずかに異なる配置にあった 1873 年のオリジナルのプラットホームに代わって 1892 年に設置された 2 つのプラットホームのうちの 1 つです。オリジナルのプラットホームも 1892 年に交換されたプラットホームも半分の高さでしたが、後者は 1904 年頃に最大の高さに上げられました。プラットホームは切符売り場の配置に対して完全には垂直ではないことに注意する必要があります。1909 年には、メイン駅舎の西側の循環エリアと両方のプラットホームの大部分を覆う鉄製の天蓋が設置されました。これらは後に二次構造部材の腐食に悩まされ、1979 年から 1980 年にかけての敷地の最初の合理化の際に取り壊されました。このとき、かつてのポート エリン プラットホームもバス駐車場を作るために取り壊されました。ポート エリン プラットホームは、残っているプラ​​ットホームの南側にありました。プラットホームには石の縁取りのあるタール マカダム舗装が施されていました。 1940 年以降、プラットホームの端は白く塗られるようになりました。当初は停電のためでしたが、非常に役立つことがわかり、それ以来この習慣が維持されています。乗客は 1980 年代初頭に設置された駅の端のゲートを通ってプラットホームにアクセスできます。長年、列車の合間には通常このゲートは閉じられていましたが、現在では、ゲートは通常開いたままですが、入り口に「プラットホーム閉鎖」という標識が置かれています。鉄道の毎年恒例の交通フェスティバルの期間中、プラットホームは限られた期間一般に公開されることがあります。現在、プラットホームには番号が付けられていませんが、以前は北側が 1 番と 3 番、南側が 2 番と 4 番で、乗客やポーターがこれらの目的地への、またはこれらの目的地からの複合列車のピールとラムゼーの部分を見つけやすくするために付けられました。プラットホームの端には腕木式信号機が 2 つあり、1983 年に元の腕木式信号機と交換された 2 つの色光式信号機 (旧ピール開始信号の 1892 年ダットン支柱に設置) を 2005 年に設置して置き換えたものである。2005 年の交換品はウェールズのフェスティニオグ鉄道のものである。プラットホームにはまた、駅が改装された 1991 年に鋳鉄製の街灯柱が設置されており、イアン・アラン・ヘリテージ賞を受賞し、現存するプラットホームをエドワード朝中期の状態に近いものに戻した。1909 年より前にはプラットホームには同様の街灯柱が設置されていたが、今日のように電気で点灯するのではなくガスで点灯していた。プラットホームの傾斜した端は最近改修され、現在は片側がより緩やかな傾斜になっており、2001 年に健康と安全のために設置されたコンクリート製の歩道橋を経由して信号ボックスと作業場施設に通じている。信号ボックスの階段のふもとにも別の通路がつながっている。

プラットフォームの向こうには、1890 年代に建てられた 2 つの石造建物に機関車庫、機械工場、塗装工場、大工の作業場があります。機関車庫には最大 12 台の機関車を収容でき、さらに片側道路の作業場には最大 5 台の機関車を一度に収容できます。この施設にはオーバーヘッド リフティング ギアがあり、機関車のボイラーをフレームから持ち上げてメンテナンスを行うことができます。また、この庫には静的ビーム エンジンとホイール旋盤があり、後部には鍛冶屋と工場室もあります。鍛冶屋は 2001 年に倉庫エリアから改装されました。

複合施設の向こうには、1999 年に建設された近代的な客車庫があります。この客車庫は、2 本の道路にまたがる 12 両の客車を収容できる石炭置き場の跡地に建てられ、客車 1 台分のメンテナンス ピットが 1 つあります。この客車庫は、バンク サーカス開発と隣接するバス車庫の建設のために取り壊された 1893 年のオリジナルに代わるものです。この客車庫には、ボギー客車 75 両がすべて収容され、信号ボックスの後ろに立っていました。

機関車庫の後ろの建物には、大工/建具職人の作業場と塗装工場が入っています。ここでは、社内の塗装や看板作成、車両の改造やメンテナンスが鉄道会社のスタッフによって行われていました。この作業場は現在でもその役割を果たしていますが、主に下請け業者によって使用されています。この作業場は 3 つの独立したエリアに分かれており、最後のエリアには新しい客車庫にアクセスするための外部ドアもあります。

石造りの小さめの小屋にはさらに多くの貯蔵施設があり、この建物の上には小屋の複合施設用の 2 つの (現在は使用されていない) 水タンクがあり、忙しかった時代の名残として残っています。これらは Ransom & Rapier によって供給されました。水タンクの土台の側面には、駅への入場を管理する大きなブラケット信号が設置されていましたが、これは破損し、1981 年頃に撤去されました。スタッフ用トイレは増築部分にあり、後部は恒久的な通路の保管場所として使用されています。

かつては車庫の間にあった隙間（「中庭」と呼ばれていた）は、鉄道車両のより安全な収容場所を提供するために 1999 年に覆われました。この中庭は波形金属で作られており、2 台のエンプレス バンのうちの 1 台や使用されていない機関車のフレームなど、鉄道の不要になった鉄道車両の一部を収容するために使用されています。また、後部にある大工や塗装工場への屋根付きレール アクセスも提供しています。

駅の南側にある現在の鉄道利用者用駐車場の場所は、ポート・エリンの到着・出発プラットフォーム、客車側線、および旧貨物ヤード（旧駅舎のレイアウトでは道路5から11）のあった場所を占めています。道路7は、ポート・エリン線の列車を強化するための予備客車を保管するために使用され、道路8から11は駅の貨物部門を形成していました。島の貨物輸送の特徴を反映して、大きな貨物上屋、積み替えプラットフォーム、および牛用ドックがありましたが、鉄道で扱われる国内産石炭は比較的少なかったため、石炭輸送を扱うための専門施設はありませんでした。また、ダグラスの街路から片付けられた肥料を積み込むための窪んだ側線もあり、1920年代まで鉄道によって地元の農家、特にサントン地域の農家に販売されていました（サントンにはこの目的専用の肥料側線がありました）。このエリアは、1960 年代に貨物輸送が終了した後、余剰在庫を保管するために使用され、1975 年に部分的に撤去されましたが、この時まで機関車や車両の展示に使用されていました。1979 年に撤去され、南線プラットフォームの天蓋が取り外され、駐車場になりました。

1979 年まで、駅は完全なレイアウトを維持し、島式ホーム 2 面と全長の屋根、および 4 面の貨物ヤードがあり、1892 年にダットンが設置した信号ボックスによって制御されていました。信号ボックスの後ろ (南側) には、1875 年に建てられた小さな小屋の代わりに 1893 年に建てられた 4 面客車小屋がありました。北側の「ピール」島式ホームはピールとラムジー行きの列車に使用され、駐車場として以外は 1968 年以降ほとんど使用されなくなりました。2 つのピール プラットフォーム面の内側と外側の端には、ピールとラムジーの列車をセント ジョンズまで 1 つの運行に統合することで生じる混乱を減らすために、別々に番号が付けられました。南側の「ポート エリン」島式ホームには 5 (到着) と 6 (出発) の番号が付けられていました。通常はサウス ラインの列車に使用されていましたが、給水塔のそばにピールとポート エリンへの単線間の渡り線があり、そこから良質ヤードにもアクセスできるため、ピールとラムジーを行き来する列車も使用できました (実際に時々使用していました)。

駅の大幅な合理化は、1979年初頭にピールのプラットホーム屋根と、ポート・エリン・プラットホームを覆っていたそのほとんどを撤去することから始まった。翌冬にはポート・エリンのプラットホーム、貨物ヤード、残っていたプラットホーム屋根が失われた。道路1は、以前のピール出発プラットホームを迂回するループになるように改造され、機関車庫へのアクセス道路は、新しいループに面したプラットホームを形成するために高くされた。ヘッドシャント線とポート・エリン線の以前のコースはバスヤードの一部となり、1893年の客車庫と信号ボックスを走行線から分離する未舗装道路が作られた。同時に、ポート・エリン線は北に曲がって以前のピール線の切り株に接続され、ポート・エリンから接近する列車に面した本線から客車庫への新しい接続が作られた。改訂されたレイアウトは 1983 年に再信号化され、駅内の移動は新しい客車庫とナナリー橋のほぼ中間にある色光式ホーム信号によって保護されました。プラットホーム 1 と 3 の端にある腕木式始動装置は、古いピール線の始動信号機の支柱に取り付けられた 1 組の色光式信号に置き換えられました。

1893 年築の客車庫は取り壊され、古い塗装工場の向こうの線路の反対側に新しい客車庫が建てられ、新しいバス整備施設と Bank's Circus と呼ばれる管理棟が建てられました。1979 年以来客車の保管に使用されていた旧ポート エリン到着線である 5 番道路は、駐車場を拡張するために撤去され、バラスト貨車や平貨車などの整備機器の保管に使用される「0 番道路」に置き換えられました。これは工場への旧道路アクセスの場所にあり、その場所にあった 1980 年のプラットフォームは撤去されました。工場の前にある、小屋と石油倉庫として機能していた地上に停車した客車のおなじみのランドマークは 1999 年に撤去されましたが、2013 年 7 月に復活し、その後部分的に修復され、マンクス ノーザン鉄道の塗装に No.2 として塗装されました (後に IMR によって F41、その後 N41 に番号が変更されました)。

2023年後半にヤード内のレールを張り替える作業が開始され、レイアウトはほぼ維持されるものの、石炭積み込みステージにアクセスするための新しい踏切も設置されます。作業は2024年5月現在も進行中です。

駅はレイクロードと呼ばれる地域にあります（厳密には最近の開発で失われましたが）。この名前の由来は、鉄道が開通するまでその地域が沼地であったためで、駅やその他の開発のために埋め立てられました。現在、川は敷地の南側に沿って流れています。現在チェーン店が建っている場所は、かつては Quiggin & Co. が長年経営していた大きな木材置き場であり、鉄道の敷地に隣接していました。現在車とバスの両方の駐車場となっている場所は、かつては鉄道の大きな貨物ヤードであり、もう一つの島式ホームもありましたが、1979 年にバス保管エリアを作るために撤去されました。ヤードの入り口に向かってさらに進むと、元々あった上屋があります。駅へのアプローチには、駅の周囲の壁に沿って走るバンクヒルの交差点があります。現在、この場所はオフィス開発で占められていますが、1988 年までは島の小さなビール醸造所の 1 つがここにありました。近年、この敷地に隣接する北岸壁は部分的に歩行者専用となり、現在では数多くのレストランやパブ、そして様々なショップやブティックが入っています。駅の裏にある大きな赤レンガのオフィスビルは、1988年にかつてのクリンチズ醸造所の跡地に建てられたもので、その塔は新しい開発地でもそのまま残されています。この敷地は島の首都の中心部、金融街に近いため、2007年以降TTレース期間中に毎年提供されている通勤列車サービスに最適です。内港の端にあるこの場所は、近くに停泊している船から鉄道が貨物を直接運んでいた昔には理想的でした。

かつてこの鉄道は、駅舎の隣に建つ管理棟の 1 階に独自のティールームとバーを誇っていました。この建物には現在島の税関が入っており、鉄道職員はいません。鉄道の国有化後の数年後には、切符売り場に簡素なカフェが設けられ、また、ここはマン島蒸気鉄道支援協会のボランティアによって運営される駅の売店の本拠地でもありました。1991 年に切符売り場の内部が大規模に再開発された際 (これにより、イギリス諸島で最も保存状態の良い駅として名誉あるイアン・アラン・ヘリテージ賞を受賞)、中二階が追加され、グリーンズというケータリング施設が入居しました。この店はすぐに島で唯一のベジタリアン専門レストランとしての地位を確立しました。 2010 年 12 月には、新しいテナントがこの施設を引き継ぐことが発表され、2011 年 1 月には、施設が The Tickethallとしてリブランドされることが発表され、基本的な改修工事の後、その月にオープンしました。新しい施設では、同様にベジタリアン市場にも対応すると同時に、多数の魚料理と朝食メニューを提供しています。また、鉄道の定期的な特別イベントと連携して、年間を通じてこれらのイベントの多くにケータリングを提供しています。施設を運営する会社は、町の上部にあるThe Mailboxとして知られる同様のレストランとグリルも運営しており、これはマン島郵便局の旧建物内にあります。

近年、この地域全体が再開発され、1999 年に「バンクス サーカス」の本部がここに設立され、島の中央バス車庫とヤードが設けられました。このとき、ヤードのさらに先に新しい客車庫も建設され、信号ボックスも移設されました。かつての貨物ヤードの大部分は現在、テスコストアに引き渡されています。このテスコ ストアは、かつては独自の内部鉄道であるクイギンズ トラムウェイを誇っていた、埋め立てられた木材ヤードの敷地も利用していました。2014 年 8 月、物議を醸した計画が発表されました。この計画では、現在のキッチンと中二階、19 世紀のチケット ハッチの 1 つを取り除き、現在の建物のシェル内にレストラン、小売ユニット、トイレを収容する 2 階建ての建物を建設することで、予約ホールを大幅に変更します。鉄道と乗客の施設はさらに縮小され、公開された計画では、駅舎内にチケット販売用の小さなオフィスのみが残されることになっています。重要なのは、この計画では小売店や飲食サービスエリア以外の乗客待合エリアがなくなり、循環エリアのほとんどがレストランの屋外座席エリアとして占有され、プラットフォームへの往復の移動が著しく制限される点です。

• マン島鉄道駅
• マン島蒸気鉄道サポーターズ協会

• ジェームズ・I・C・ボイド マン島鉄道、第3巻、路線と車両（1996年）ISBN 0-85361-479-2 
• ノーマン・ジョーンズ 『過去の情景：マン島鉄道』（1994年）ISBN 1-870119-22-3 
• ロバート・ヘンドリー『 マン島の鉄道：色彩の祭典』（1993年）ISBN 1-85780-009-5 
• AM グッドウィン マンクス トランスポート カレイドスコープ、第 2 版 (1995)

北緯54°8′52″ 西経4°29′10″ / 北緯54.14778° 西経4.48611° / 54.14778; -4.48611