ドン・チャールウッド

ドナルド・アーネスト・キャメロン・チャール ウッド（1915年9月6日 - 2012年6月18日）はオーストラリアの作家。^{[1]彼はまた、農場労働者、航空管制官、そして最も有名なのは}第二次世界大戦中のRAAF爆撃司令部のナビゲーターとして働いた。

チャールウッドは、イギリス空軍爆撃司令部の乗組員としての生活をフィクション化した回想録『No Moon Tonight』 (当時の経験を率直に綴った自伝『Journeys into Night 』と比較するとフィクションであることがわかる)で最もよく知られているが、その他にも伝記、フィクション、ノンフィクションの作品を多数執筆している。

チャールウッドは1915年にビクトリア州メルボルンで生まれ、8歳の時に家族とフランクストンに引っ越した。チャールウッドはフランクストン高校を卒業証明書取得の年に退学し、地元の不動産会社と青果市場に就職した。18歳に近づいた時、後任の訓練をしなければならなくなり、1933年に失業した。ビクトリア州南西部ナリーン近郊のバーンサイドにある親戚の農場で休暇を過ごした。そこでの生活が楽しく、1934年の羊の毛刈りと収穫のために再び招かれた。この間、ロンドン・ジャーナリズム・スクールの通信教育で短編小説の講座を修了し、EK・ドワイヤーというペンネームでいくつかの作品を出版した。^[2]

バーンサイドでチャールウッドはすでに執筆活動を始めており、記事や短編小説を売って時折給料を補っていた。彼は30年代を通じてそこに留まったが、1940年にヨーロッパとフランスで戦争が勃発し、低地諸国が陥落すると、彼はオーストラリア空軍に入隊し、予備役となった。

1940年の残りの期間、チャールウッドは21レッスン（候補者が初期訓練の理論的な作業に適応できるようにするコース）で働いた。1941年5月、11か月の予備役生活の後、チャールウッドは召集され、ビクトリア州サマーズの第1初期訓練学校に配属された。サマーズから彼はシドニーへ、そしてカナダのバンクーバーへと向かった。彼らの定期船SSモントレーでのカナダへの旅は、中立国のアメリカに登録された船でオーストラリア軍人が太平洋を横断した最初の旅であった。バンクーバーに到着すると、チャールウッドはグループの他のメンバーと共にエドモントンに送られた。1942年10月、彼らは帝国航空訓練計画の第2航空観測員訓練学校のコース35で爆撃手/航法士としての訓練を開始した。6か月、いくつかのコースとステーション、そして約160時間の飛行時間の後、初期訓練は完了した。

1943年5月、チャールウッドと彼のコースは、5月12日の夕方にクライド川に停泊したポーランドの定期船MSバトリーに乗ってイギリスに向かいました。ここでコースは分割され、チャールウッドと彼らの半数は、セヴァーン渓谷とバーミンガムの間にあるボビントンの第3上級飛行部隊に配属されました。上級飛行を修了した後、搭乗員は作戦訓練部隊に配属され、戦闘作戦に参加しました。チャールウッドは、爆撃司令部を養成する部隊であるリッチフィールドの第27 OTUに配属されました。彼の飛行時間はほぼ200時間でした。

リッチフィールドの衛星飛行場であるタテンヒルで、チャールウッドはパイロットのジェフ・マッダーンとともに5人の乗組員を編成した。これが彼の爆撃機司令部での将来の飛行の基礎となった。1942年8月1日、彼らはウェリントン爆撃機で初めて乗組員として一緒に飛行した。1942年9月5日の夜、彼らは最後の訓練飛行を行った。チャールウッドの総飛行時間は257時間弱であった。訓練が完了すると、彼らはエルシャム・ウォルズの第103飛行隊イギリス空軍に配属された。飛行隊に入隊して間もなく、彼らはハンドレページ ハリファックスからアブロ ランカスターに転換した。チャールウッドは30回の作戦行動を完了し、9か月で飛行を生き延びた最初の第103飛行隊となった。^[3]チャールウッドの航法士資格を持つ20人のうち、終戦時に生き残っていたのは5人だけだった。^[4]その後、チャールウッドはアメリカ経由でオーストラリアに送還され、太平洋戦域でコンシデイテッド・リベレーター4エンジン爆撃機の任務に就くための訓練を受けることになった。

背中の故障によりアメリカでの飛行士としてのキャリアが終わった後、チャールウッドはオーストラリアに戻った。オーストラリアへ向かう途中、チャールウッドはカナダのエドモントンに立ち寄り、そこで1941年に航法士の訓練中に初めて出会ったネル・イーストと結婚した。^[5]

オーストラリアに帰国後、1945年7月にRAAFから除隊となり、DCAで当初は航空管制官として、後に訓練と採用に携わるなど、仕事に就いた。DCAで働いている間に、彼は訓練と作戦飛行中に付けていた日記に大きく頼りながら『 No Moon Tonight』を執筆した。

1965年に『All the Green Year』を執筆した頃、彼と妻のネルには10代の娘2人を含む4人の子供がいた。^[6]

彼は1975年にオーストラリア作家協会のビクトリア支部の副会長に就任し、15年間その職を務めた。^[7]

1992年、チャールウッドは文学への貢献が認められ、オーストラリア勲章 を受章した。^[8]彼は2012年6月に亡くなった。

『オール・ザ・グリーン・イヤー』（1965年）は、オーストラリアの子供時代を鋭く観察した作品として評されている。評論家のAAフィリップスは「前半は少年についての本、後半の故郷からの逃避行は少年向けの本」と書いている。^[9]この本は10万部以上売れ、1965年から1983年の間に21版が出版された。 ^{[9] [10] 『オール・} ザ・グリーン・イヤー』は、アンソロジー『オーストラリアン・コレクション：オーストラリアの偉大な本』に収録されている。^[9]

1980年に『オール・ザ・グリーン・イヤー』がテレビシリーズ化された。

『今夜は月なし』（1956年）と『夜への旅』（1991年）は、第二次世界大戦中の爆撃機司令部に関する自伝的作品の中でも最も優れた作品の一つと評されている。^{[11] [12]}

• 『今夜は月がない』、アンガス・アンド・ロバートソン、1956年。
• Marching as to War、ハドソン、1990年。ISBN 978-0-949873-33-0 （  1990年オーストラリア作家協会（ヴィクトリア州）クリスティーナ・ステッド賞受賞）
• 夜への旅、ハドソン、1991年。ISBN 978-0-949873-37-8 

• 『オール・ザ・グリーン・イヤー』、アンガス・アンド・ロバートソン、1965年。

• 飛行と時間、ネプチューン・プレス、1979年。ISBN 978-0-909131-21-0 

• 『An Afternoon of Time』、アンガス・アンド・ロバートソン、1966年。
• 離陸から着陸まで：航空交通管制の物語、アンガス＆ロバートソン、1967年。
• 『ロック・アード号の難破：船の終焉、時代の終焉』アンガス・アンド・ロバートソン、1971年。ISBN 978-0-207-12316-0 
• 難破船と評判：ションバーグ号とロック・アード号の喪失、アンガス・アンド・ロバートソン、1977年。ISBN 978-0-207130-65-6 
• Settlers Under Sail、首相府、1978年。ISBN 978-0-7241-1684-3 
• 『長いお別れ』ペンギンブックス、1981年。ISBN 978-0-7139-1428-3 
• 帆船ネザービー号の難破：奇跡の生存、バージウッドブックス、2005年。ISBN 978-1-876425-18-0 

• オーストラリア戦争記念館のサービス記録 2016年3月3日アーカイブ ウェイバックマシン
• オーストラリア戦争記念館のプロフィール 2009年7月5日アーカイブ ウェイバックマシン
• ドナルド・アーネスト・キャメロン・チャールウッド、飛行中尉（408794）がキース・マードック・サウンド・アーカイブのインタビューを受ける – オーストラリア戦争記念館
• ドン・チャールウッドの『二十人の男』
• バージウッドブックス
• デイリー・テレグラフ（英国）の死亡記事