アドバンス・モーター・マニュファクチャリング・カンパニー

アドバンス・モーター・マニュファクチャリング社は、1905年に設立されたイギリスのオートバイおよびエンジンメーカーでした。同社は、先駆的な単葉機開発者に航空機エンジンを供給しただけでなく、ロバート・スコット大尉が南極の雪そりの動力源としても使用しました。第二次世界大戦終結後、同社はシープブリッジ・エンジニアリング社に売却され、モーター供給会社となりました。^{[ 1 ]}

アドバンス・モーター・マニュファクチャリング社は、1905年5月31日にダグラス・ハーバート・ゲインズフォードとフレデリック・スマートによって設立され、登記上の事務所はノーサンプトンのルイーズ・ロードにあり、当初の株式資本は1万ポンドでした。ゲインズフォードとスマートは以前、ノーサンプトンで自転車店を経営しており、オートバイのレンタルも行っていました。1903年にジョセフ・パワーが加わってからは、エンジンとオートバイの設計と製造を開始しました。アドバンスエンジンの信頼性は非常に高く、すぐに他のオートバイメーカーからも需要が高まり、世界中に輸出されるようになりました。^{[ 2 ]}

1912年にキングスソープ・ロードとバルモラル・ロードの角にあるより大きな工場に移転したアドバンスは、車両生産を終了し、エンジンの再生と部品製造に専念した。これには、ゼニス・モーターサイクルの「グラデュア」多段変速機構やダズモ・モーターサイクルのエンジンなどが含まれる。^{[ 3 ]}シリンダー鋳造を除くすべての部品を自社で製造した。アドバンスは自社製品の製造と農業機械駆動用の定置エンジンの供給に加え、ケリー・カーズの代理店であり、ブラウン・アンド・バーロウ・キャブレターの販売店でもあった。^{[ 1 ]}

Advance社は先駆者であり革新者でもあり、急な坂道を登るのに役立つ「Advance調整式プーリー」（Gradua多段変速機構の基礎）^{[ 2 ]}や調整式ベルトファスナーなどの部品に関する特許を多数取得していました。同社には1916年に設立された姉妹会社Standard Valves Ltdがあり、自動車業界向けの交換用バルブを製造していました。^{[ 1 ]}

1936 年までに Advance は陸軍省、海軍省、航空省の請負業者となり、シリンダーの再研磨と修理、表面硬化、研削などの専門的なエンジニアリング サービスを提供していました。1949 年から 1953 年の間に Advance はチェスターフィールドの Sheepbridge Engineering に売却され、Advance Motor Supplies Ltd と改名され、1979 年にGKN Plcに買収され、1982 年に GKN Replacement Services Ltd に改名されました。1984 年までに再び GKN Autoparts Distribution Ltd に改名され、1990 年 1 月に Partco Ltd となり、最終的に 1995 年 10 月に Partco AutoParts Ltd となりました。^{[ 2 ]} 2011 年 10 月現在、同社はまだ英国の会社登録簿に記載されていますが、休眠状態と表示されています。^{[ 4 ]}

英国国立オートバイ博物館 に展示されている1904年製360ccアドバンス2¾馬力（2.05kW ）オートバイは、現存する唯一の完全なアドバンスオートバイであると考えられている。^{[ 3 ]}エンジンには機械式排気バルブの上に自動吸気バルブがあり、後輪はクランクシャフトからのベルトで駆動される。ペダルとフリーホイールハブは、エンジンの始動と急な坂道での補助のために用意されている。ハンドルグリップ、ペダルブロック、点火用蓄電池ボックスはすべて木製である。^{[ 3 ]}

2¾ hp エンジンは、3  hp (2.2  kW) バージョン、3½ hp (2.6  kW)、および 6  hp (4.7  kW) V ツインに置き換えられ、すべて自動吸気バルブと一体型シリンダーヘッドとバレルという同じ基本設計でした。 Advance エンジンはすぐに信頼性で評判になり、他のオートバイメーカーから非常に需要がありました。 1907 年のコーディングリー ショーで、Advance は 3  hp シングル オートバイの 2 つのバリエーションと、 2 速ギアとスプリング フォークを備えた 3 hp 女性用オートバイ、および 6  hp ツイン シリンダー空冷三輪車を展示しました。また、3、6、9  hp の水冷および空冷エンジンも展示しました。^{[ 5 ]}  1908 年、Advance は、新しい 9 hp (6.9  kW) 空冷エンジンを備えたオートバイを含む、さまざまなオートバイと三輪車を製造しました。 ^{[ 6 ]}

さらに、Advance 社は 6  hp Forecar と 6 hp および 9  hp Tricar を製造し、いずれも空冷または水冷エンジンが利用可能でした。これらの Forecar は、スプリングシャーシとニュートラルポジションも備えた 2 速ギアボックスを含め、 Chater-Lea社によって装備されました。ブレーキは足で操作し、すべてのコントロールはステアリングホイール内に収められていました。1907 年 10 月に発表された^{[ 7 ]} 9  hp Tricar は、トレンブラーコイル点火方式で、ベルト駆動ポンプを備えた 2 つのラジエーターで冷却されていました。水冷エンジンは、ボア 90 mm、ストローク 90 mm (1145 cc) の V ツインでした。Chater-Lea の 3 速ギアボックスにはリバースギアもあり、前部と後部のシートには快適性を高めるためのスプリングが付いていました。

1907年に報告された工場訪問では、訪問者を乗せるために使用されたVツイン空冷エンジン搭載の5HP三輪車と、2速ギア付きまたはギアなしの空冷および水冷三輪車（およびオートバイ）の生産について言及されている。^{[ 8 ]}

Advance V4エアロ エンジンは、2 つのV ツインエンジンを背中合わせにボルトで固定して作られました。エンジンの 1 つは逆回転していたと思われますが、クランク シャフトがどのように接続されていたかは不明です。キャブレターは、当時の自動車で使用されていた Brown & Barlow タイプ 65DU または GU で、1 から 2 から 4 のマニホールドに燃料を供給していました。出力は20 ブレーキ ホース (15 kW)、容量は 2290 cc で、フライホイールの直径は9.25 インチ (23.5 cm) 、重量は36 ポンド (16 kg)でした。エンジンは 1,800 rpm まで回転しました。^{[ 9 ]}   

グロース単葉機用に開発されたエンジンは、1909年にノルウェーで南極探検家のロバート・スコット大尉によって雪そりエンジンとしてもテストされた。^{[ 3 ]}エンジンは、通常の自動バルブではなく、機械式吸気バルブを備えた直列4気筒16馬力（12kW ）ユニットに変更された。 ^{[ 11 ]}ブラウン＆バーロウ製キャブレターとボッシュ製マグネトー点火装置が使用された。この電動そりエンジンは、最高速度わずか時速3マイル（4.8km /h）で4分の3トンの荷物を積んで480km（300マイル）走行するように設計された。1910年6月1日のスコットの出発に関する報道で、ニューヨーク・タイムズは、彼が電動そりを可能な限り遠くまで走らせ、「ポニーや犬の負担を軽減し、帰路の安全性を高める」ことを期待していると述べたと報じた。^{[ 12 ]}   

• Advanceモーターサイクルの写真（ 2008年7月5日にWayback Machineにアーカイブ済み）
• Advance V4エンジンの写真
• ディクソン・ニッパー飛行機の写真