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 1910 年頃のコキール川の伝令
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | 急送 |
| 登録港 | オレゴン州クーズベイ |
| ビルダー | チャールズ・トリッグ、オレゴン州パーカーズバーグ |
| 料金 | 18,000ドル |
| 使用中 | 1903 |
| 識別 | 米国 200081 |
| 注記 | 1920年以降はジョン・ウィルディとして運営された。 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 内陸旅客/貨物 |
| トン数 | 総トン数250トン、純トン数167トン |
| 長さ | 111.4 フィート(33.95 メートル) |
| ビーム | 24.5 フィート(7.47 メートル) |
| デッキ | 二 |
| 設置電力 | 水平に取り付けられたツイン蒸気エンジン。 |
| 推進 | 船尾の車輪 |
| クルー | 5つ。 |
ディスパッチは、 1903年から1920年までオレゴン州南部の海岸、コキール川で運航されていた外輪蒸気船である。この船の名前はDespatchと綴られることもある。この外輪船は、1890年にオレゴン州バンドンで建造された、同じくディスパッチという名の、それ以前のやや小型の外輪船と混同しないように注意する必要がある。1903年のディスパッチは、この船の代替船であった。 [1] [2]
工事
ディスパッチは1903年にオレゴン州パーカーズバーグでチャールズ・トリッグによって建造された。[3] ディスパッチは全長111.4 フィート（33.95 メートル）、全幅24.5 フィート（7.47 メートル）、船倉深4.7 フィート（1.43 メートル）であった。[4] 船の全体の大きさは総トン数250トン、純トン数167トンであった。[4] 公式登録番号は200081で、必要な乗組員数は5人であった。[4]
ディスパッチ号の建造には1万8000ドルの費用がかかったと報告されており、「オレゴンのこの地域で建造された最も優れた河川蒸気船の1つ」と言われていた。[5]
オーナー
ディスパッチは24年間（1903年から1927年）、バンドンからコキールシティまでのコキール川の航路で運行していました。[2] この間、ディスパッチはコキール川蒸気船会社、ファーマーズ交通会社、コキール川交通会社によって所有されていました。[2]
1907年7月18日、当時コキール川で運航していた5隻の蒸気船が新しい経営陣の下に置かれることが発表された。[6] 資本金5万ドルで新しい法人が設立されることになっていた。[6] ポートランドのCJ・マクリーンとHG・ストラットン、セントジョンズのFA・スミスなどがこの法人に興味を持っていた。[6] リバティとディスパッチには新しいボイラーが設置され、アンテロープはオーバーホールされることになっていた。[6]
1914年7月17日、ディスパッチはコキール川運輸会社が所有していた。[7] その日、ディスパッチは毎日午前7時にバンドンを出発すると宣伝されていた[7]。
オペレーション
1903年、ディスパッチはコキール川で貨物、特に旅客輸送を競う数隻の蒸気船のうちの1隻となった。[8]ディスパッチ、リバティ、リタの 3隻が当時毎朝バンドンを出発していた。 [8] フェイバリットは朝コキールシティを出発してバンドンに向かい、夕方コキールシティに戻った。[8]漁期が終わるとアンテロープがバンドン・コキールシティ間の航路に就航し、この航路を毎日運航する蒸気船は合計5隻になると 予想されていた。 [8] リタはディスパッチが時間通りに運航できるよう郵便物を運んだ。[8]
1904年3月17日時点で、トーマス・ホワイト船長のディスパッチ号は、日曜日を除く毎朝7時30分にバンドンを出発し、コキール・シティに向かった。[9] 乗客は午前10時30分にコキール・シティで列車または蒸気船マイルに乗り換えることができた。[9] ディスパッチ号はその後午後12時30分にコキール・シティを出発し、午後4時30分にバンドンに戻った。[9] この同じスケジュールは1905年5月18日にもまだ有効であった。[10]
1904年の秋の収穫期に、蒸気船の所有者は川沿いの町々の飼料需要を利用することを決定した。1904年9月1日、ディスパッチ号と蒸気船リバティ号およびフェイバリット号は、バンドンまたはコキールシティに1トンあたり11ドルで干し草（草とクローバー）を配達することを申し出た。[11]
1908年10月、FDホワイト船長率いるディスパッチ号は毎日午前7時にバンドンを出発し、午前9時30分にコキールシティに到着し、午後1時にコキールシティを出発して午後3時30分にバンドンに戻った。 [12] ディスパッチは「あらゆる種類の蒸気船作業を手頃な価格で行う」と宣伝した。[12]
コキール川では、小型の蒸気船で大勢の人が運ばれることもあった。バンドンで行われたある野球の試合では、ディスパッチ号が約400人を乗せてコキールから川を下って来て、テレグラフ号がさらに150人を乗せて到着した。[13]
ディスパッチのような船は、通常、日曜日には定期運行されませんでした。しかし、当時人気のあったレクリエーション手段である日曜日の遠足旅行には利用できました。一例として、1907 年 6 月 23 日日曜日、ディスパッチは、コキール川蒸気船会社が所有する他の 2 隻の蒸気船、リバティとフェイバリットとともに、バンドンへの遠足のためにチャーターされました。[14] この遠足は、「太平洋岸でこれまでに見た中で最も素晴らしい展望列車遠足」と宣伝され、クースベイ、ローズバーグ、イースタン鉄道によって企画され、マーシュフィールドからコキールシティまでの南の鉄道線路を走り、そこで蒸気船に乗り換えてバンドンまでの川下りの水上部分を旅する予定でした。[14]
座礁と事故
1904年1月15日金曜日、当時コキール川蒸気船会社が所有していたディスパッチ号が難破船に遭遇し、船首に穴が開いた。[5] 蒸気船の高い上部構造に強風が吹きつけ、船は操縦不能となった。[5] 唯一の対応策は船を浜に座礁させることだった。[5]
ディスパッチ号が座礁した後、潮が引いて船が沈み、重要な構造部品であるホッグチェーンが切れ、船に重大な損傷を与える恐れがあった。 [5] 当初の報告では、ディスパッチ号の船体が真っ二つに割れ、損傷がひどく、修理費用が船の価値を超えるとされていた。[5] しかし、その後の報告では、ディスパッチ号はすぐに航行を再開し、「事故の報告は誇張されていた」とされている。[15]
1904年10月26日、ディスパッチはオレゴン州シーダーポイントで2,000ケースの鮭の缶詰の貨物を降ろしていた。 [16]これらの商品は鉄道でマーシュフィールド に出荷され、その後おそらく蒸気船でポートランドに輸送される予定だった。[16] 荷降ろしの補助に路面電車が使用されていたが、路面電車のケーブルが外れ、鮭の缶詰が川に落ちてしまった。[16] 商品の一部は回収されたが、缶にラベルを貼り直す必要があった。[16]
1909年11月29日月曜日、ディスパッチ号は多数の乗客を乗せてバンドン市の近くを航行していたが、方向転換中に川の急流に巻き込まれ、下流の桟橋に流された。[17]ディスパッチ号 の手すりの1つが壊れ、バンドンの救命隊が乗客を救出せざるを得なかった。[17] コキール川の浅瀬の海況は非常に荒れていた。[17]ある目撃者は、ディスパッチ号が桟橋に巻き込まれていなかったら、海に流されて水没していた可能性が高いと考えていた。[17]
1910年4月27日の朝、ディスパッチ号がバンドンからコキール市へ向かう途中、船倉で小さな火災が発見された。[18] 火事はそれほど燃え広がらず、救命胴衣数点が損傷しただけで消火された。[18]
1913年11月29日土曜日の早朝、ディスパッチ号はムーアの工場から少し上流のティモンズ干潟に打ち上げられた。[19] コキール川の救命隊とタグボート「クリヒアム」がディスパッチ号の救援に向かった。[19] 彼らは乗客を救助し、次の満潮時に船は再び浮かんだ。[19]
泥棒と窃盗
ディスパッチは船内に理髪店の営業所を設けており、そこではタバコも販売していた。1904年7月21日、前週の金曜日の夜、泥棒が船内の理髪店に押し入り、店の部屋と船首のキャビンの間の掛け金を壊して18ドル相当の葉巻を盗んだと報じられた。[20] 次の日曜日の夜、大量のタバコがパッケージから盗まれたと報じられた。[20]
貨物の盗難も問題だった。1904年7月21日の最後の2回目の運行では、ディスパッチから大量の貨物が盗まれたため、会社が受けた損失は貨物の配達で受け取った金額を上回った。[20] 地元紙は、こうした事件が頻繁に発生していることに失望を表明し、「セイラム（州刑務所がある場所）には、このような人物のための適切な避難所があり、彼らにはそこに移住させ、適切な服装をさせるべきだ」と付け加えた。[20]
機械的な問題
ディスパッチは、機械的な問題のため、1907 年秋から 1908 年春まで運航停止となった。1907 年 10 月 17 日、ディスパッチはサンフランシスコから新しいボイラーが到着するのを待って「しばらくの間」運航停止となったと報告された。[21] 古いボイラーは蒸気船検査官によって使用不可と判断された。[21] ディスパッチはボイラーの配送を待ってドックに留め置かれていたが、10 月 17 日の報告の 1 週間前に、活動中の船舶のために埠頭のスペースを空けるために、船を上流に曳航する必要があった。[21]
1908年3月28日、新しいボイラーがディスパッチに送られ、接続が行われていることが報告されました。[22] ボートは赤で縁取られた白に塗り直されていました。[22] 新しいボイラーは古いものよりも大きく、船をより高速で運転することが期待されていました。[22] ボートは1908年4月1日までに、または数日後には運行を再開する予定でした。[22]
1908年5月10日までにディスパッチは運行を再開し、その日はマーシュフィールドからシーダーポイントで列車に乗った観光客を乗せてバンドンまで輸送し、午前10時45分に到着し、バンドンを午前5時に出発してシーダーポイントに戻り、マーシュフィールド行きの列車に乗る予定だった。[23]
1908 年 11 月 7 日土曜日の午後遅く、オレゴン州プロスパー近郊で、ディスパッチ号が航行中に、船尾の駆動アームを車輪自体につなぐ軸ピンが折れ、機械を停止させるまでに 1,000 ドルと推定される重大な損害が発生した。[24]負傷者は出なかったが、これは「ほとんど奇跡的」だったと報告されている。[24] 当初、損害の修復には少なくとも 6 週間かかると見積もられていた。[25] 船尾外輪船リバティ号がディスパッチ号のコキール川航路を引き継ぐよう要請され、その結果、リバティ号の当時予定されていたクーズベイ航路への転属が遅れた。[25]
板材工場の火災
1916年6月13日の前日の水曜日の午後4時頃、プロスパー近くの川沿いにあるクルーゼのシングル工場のボイラー室で火災が発生した。[26]火災が確認されたとき、 ディスパッチはプロスパーのドックを出たばかりだった。ボートは工場の横に来て、船上の消火設備で消火活動を行った。[26] 火災による被害はあったものの、ディスパッチの迅速な介入により、火が工場全体に広がることは防がれた。[26]
衝突電信
1917 年 1 月 22 日、プロスパー近郊で、アラン・R・パンター船長の指揮する外輪船テレグラフ号がディスパッチ号と衝突した。[27]ディスパッチ号 のトーマス・O・ホワイト船長は、この衝突は明らかにパンター船長の「純粋な頑固さ」によるものだと述べた。[27] この衝突の結果、パンター船長の免許は 30 日間停止された。[27] 約 1 年前にパンター船長の免許は 18 ヶ月停止されていたが、パンター船長の控訴により停止期間は短縮された。[27] この川では同様の事故が数多く発生しており、競合する蒸気船会社間の対立が、コキール川の事件が蒸気船検査官によって調査された主な理由であると考えられていた。[27]
乗組員の死亡
1920年3月22日、ディスパッチの乗組員が溺死したと報告された。[28] 19歳のDAデイビスは、ウォルストロム埠頭で牛乳を積み込んでいるときにボートから転落した。[28] 彼が水に落ちるのを見た人は誰もいなかったし、誰かが彼がボートから100フィート離れた水面下に消え、潮に流されたのを目撃するまで、彼が行方不明になったことには気づかなかった。[28]
クースベイへの移動
1920年以降、ディスパッチはクーズベイに移管され、ジョン・ウィルディの名でマーシュフィールドを拠点に活動した。[2]
現代文化の描写
1997年、コキール市庁舎の外壁にディスパッチ号、コキール号、その他のコキール川の蒸気船を描いた壁画が描かれた。 [29]
参照
注記
- ^ 米国財務省統計局「商船年次リスト（1898年6月30日までの年度）」225ページ。
- ^ abcd ティメン、フリッツ、「Blow for the Landing -- A Hundred Years of Steam Navigation on the Waters of the West」、キャクストン、コールドウェル、ID (1973)、204ページ。
- ^ Newell, Gordon R.、編著、HW McCurdy著『太平洋北西部の海洋史』、Superior (1966)、89ページ。
- ^ abc 米国財務省統計局、商船年次リスト（1904年6月30日までの年度）、232ページ
- ^ abcdef 「蒸気船ディスパッチが難破 -- 船は座礁後に2つに割れる」、ウィークリー・コースト・メール、1904年1月16日、3ページ、4列目。
- ^ abcd 「River Boats Change Hands」、Coos Bay Times、1907年7月19日、6ページ、5列。
- ^ ab 「River boat schedule」、半週刊誌 Bandon Recorder、1914 年 7 月 17 日、第 4 ページ、第 4 列。
- ^ abcde 「Bandon Recorder」、Weekly Coast Mail、1903年10月24日、6ページ、3列。
- ^ abc 広告、バンドン・レコーダー、1904年3月17日、4ページ、7列目。
- ^ 広告、バンドン・レコーダー、1905年5月18日、4ページ、4列目。
- ^ 広告、「Hay!」、Bandon Recorder、1904 年 9 月 1 日、1 ページ、3 列目。
- ^ ab 広告、「Steamer Dispatch」、リンカーン郡リーダー、1908年10月16日、3ページ、5列。
- ^ パンター、ウィリアム、「コキール川の初期の交通」、Glancing Back（Pioneer Lore）、16〜19ページ、第1巻、第1号、Coos-Curry Pioneer and Historical Association、1971年
- ^ ab 「Observation Excursion」、Daily Coos Bay Times、1907年6月15日、4ページ、1列目。
- ^ Weekly Coast Mail、1904年1月16日、8ページ、1列目。
- ^ abcd 「Salmon Take to Water」、Daily Coast Mail、1904年10月27日、3ページ、4列目。
- ^ abcd 「通信は危うく難を逃れた -- コキール川の蒸気船がバンドンのバーを越えて漂流しそうになった」、Coos Bay Times、1909 年 12 月 1 日、2 ページ、1 列目。
- ^ ab 「川船の火災」、Coos Bay Times、1910年4月28日、3ページ、3列目。
- ^ abc 「Briefs of Bandon」、Coos Bay Times、1913年12月2日、3ページ、4列目。
- ^ abcd 「Petty Thieving Nuisance」、Bandon Recorder、1904年7月21日、1ページ、4列。
- ^ abc Coos Bay Times、1907年10月18日、3ページ、1列目。
- ^ abcd 「Boating at Coquille」、Coos Bay Times、1908年3月28日、1ページ、3列目。
- ^ 「バンドンへの遠足」、Coos Bay Times、1908年5月9日、1ページ、1列目。
- ^ ab 「派遣部隊に大きな損害」、Coos Bay Times、1908年11月9日、1ページ、1列目。
- ^ ab 「Delays Liberty Coming」、Coos Bay Times、1908年11月10日、1ページ、1列目。
- ^ abc 「迅速な作業がKruse shingle millを救う」、Bandon Recorder、1916年6月13日、4ページ、4列目。
- ^ abcde 「チケット紛失 30 日間」、The Sunday Oregonian、1917 年 2 月 11 日、第 2 部、16 ページ、第 2 列。
- ^ abc 「事故で2人死亡」、モーニング・オレゴニアン、1920年3月30日、5ページ、2列目。
- ^ 歴史的な川船 - オレゴン州コキール - Waymarking.com の壁画。
参考文献
- 歴史あるオレゴンの新聞
- ニューウェル、ゴードン R. 編、HW マッカーディ著『太平洋北西部の海洋史』、スーペリア出版、シアトル、ワシントン州 (1966)