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_01.jpg/500px-Coquille_(steamboat)_01.jpg) 完成したコキール。
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | コキーユ |
| 登録港 | オレゴン州クーズベイ、後にオレゴン州アストリア |
| ビルダー | フランク・ロウ、オレゴン州コキール |
| 発売 | 1908年10月10日 |
| 使用中 | 1908 |
| 識別 | 米国 205472 |
| 注記 | 1916年に丸太いかだの牽引船に改造された。 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 内陸旅客貨物、後に牽引 |
| トン数 | 建造時: 総トン数 63 トン、純トン数 46 トン、後に変更。 |
| 長さ | 76.7 フィート(23.38 メートル) |
| ビーム | 15.7 フィート(4.79 メートル) |
| デッキ | 構築時: 1、後で変更。 |
| 設置電力 | 蒸気機関 |
| 推進 | プロペラ |
| 注記 | 1916年に曳船に改造された。 |
コキールは、コキール川とその支流で運航するために 1908 年に建造された蒸気船です。 コキールは1908 年から 1916 年まで客船として運航され、その後コロンビア川下流に転用されました。 コキールは丸太ブームの曳航船に改造され、1916 年から 1935 年以降までこの用途で運航されました。
初期建設
コキールは1908年にオレゴン州コキールでフランク・ロウによってコキール川航行会社のためにコキール川の旅客サービスのために建造された。[1] [2] この船は蒸気動力でプロペラ駆動であった。[1] 船体はポートオーフォードの杉で建造された。[3] 完成時の船の全体の大きさは総トン数63トン、純トン数46トンであった。[4] コキールは全長76.7 フィート(23.38 m )、全幅15.7 フィート(4.79 m )、船倉の深さ7.9 フィート(2.41 m ) であった。[4] 公式の蒸気船登録番号は205472であった。[4]
コキールは1908年10月10日に進水した。[5]
復興
コキールは数回にわたり改修された。1912年か1913年に新しい機械と上部キャビンが追加され、船は総トン数77トン、正味トン数60トンになった。[6]コキールは 旅客船として運航されていたが、再度改修され、総トン数62トン、正味トン数46トンに若干縮小された。[3] コキールは1916年に3度目の改修が行われ、曳航船に改造された。
衝突ウルヴァリン
1909年9月16日、ライバル船のモーター船ウルヴァリン号がジョンソンズミルでコキール号と衝突した。 [7] どちらの船も損傷はなかった。[7]
1909年10月18日、2人の蒸気船検査官と1人の秘書がオレゴン州ポートランドを出発し、蒸気船でクーズベイに向かい、第一に外洋蒸気船ブレイクウォーターと河川蒸気船アラートの衝突事故、第二にウルヴァリン号の船主オルサン・R・ウィラードが河川蒸気船コキール号の船主TR・パンターに対して起こした告訴、すなわちウルヴァリン号が停泊中にコキール号が故意にランチに衝突したという告訴を調査すると報じられた。[8] ウィラードの告訴に関する公聴会は1909年10月23日にオレゴン州コキールで開催される予定であった。
1909年10月28日、蒸気船検査局は決定を発表した。[7]ウルヴァリン 号の船長オルサン・R・ウィラードの免許は30日間、コキール号の船長トーマス・W・パンターの免許は60日間停止されることとなった。[7]
2番目のデッキが追加されました
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コキールはコキール川で最速の船となる予定だったが、そうなることはなかった。[2] [3] 建造当時、コキールには船室が1つしかなかった。[9] 1912年か1913年[3]に、コキールに2つ目の上部船室が増築された。[9]残念ながら、これによって船は上部が重くなり、プロスパー 付近の川の急カーブを曲がったとき、乗客全員が船を安定させるために下部船室に移動しなければならなかった。[9]
上甲板はハンク・ダナムの指揮の下で増設され、同時により強力なエンジンも搭載された。[2] エンジンは新しく、オレゴン州ポートランドで製造された。[3] これにより船は上部が重くなり、「風が吹くと船が揺れ、乗るのを恐れるようになった」。[2] このことが2度目の改修を招き、1916年1月にポートランドの利害関係者に船が売却される前に行われた。[2] これらの変更は満足のいくものだったと報告されている。[3]
子供が船外に転落
1912年12月23日、バンドンのライオンズ・アンド・ジョンソン工場の近くで、幼い女の子が船外に転落したとの報告があった。[10] その女の子は15分間、船上で見過ごされることはなかった。 [ 10] 泣き声を聞いた工場の技師が女の子を発見し、救助した。技師は女の子が工場の埠頭の下の深い水の中で仰向けに浮かんでいるのを発見した。[10]
1913年1月、コキール川では乗客と貨物の両方を輸送する船が4隻運航していた。[11] これらのうち2隻はバンドンからマートルポイントまで運航し、他の2隻はバンドンからコキールまでの航路のみを運航していた。[11] これらの4隻の船に加えて、バンドンとコキールの間の川では、蒸気船コキールとモーター船ウルヴァリンの2隻の乗客専用船が運航していた。[11]
1913年1月、コキールはバンドンとコキール市の間を毎日2往復したが、これは1912年6月1日から行われていた。[11]蒸気 船はバンドンを午前6時と午後1時に出発し、コキールに午前9時30分と午後3時30分に到着した。[11] 1912年6月1日から1913年1月1日まで、コキールは約21,000人の乗客を運び、1日あたり約100人の乗客を運んだことになる。[11] 蒸気船には乗客用のモリスチェア、電灯、および「現代の川の旅の多くの他の便利な設備」があったと報告されている。[11]
IWW支持者の「国外追放」
1913 年 7 月 11 日の午後、バンドン市民は新聞編集者でカイロプラクターのベイリー・K・リーチ博士を「国外追放」した。彼が世界産業労働組合に同情的な論説を掲載したためである。世界産業労働組合はバンドンを「侵略」する計画があると噂されていたため、リーチ博士をコキール号に乗せてコキール市行きにし、二度と戻るなと命じた。[12]リーチ博士はコキール 号に乗船中「バンドンのビジネスマンの委員会に付き添われていた」と報告されている。[12] さらに、「ビジネスマンを満載した」蒸気船フェイバリット号がコキール号の上流への旅に同行した。[12] UPI の記事によると、「リーチ博士の国外追放に反対する同情者はおらず、彼は孤独で友人もいない哀れな人物だった。事実上、市民全員が彼の出発を見守った...」[12]
沈没
1914年2月18日、コキールは最近引き上げられた後、再び運行を開始したと報告された。[13] プロスパーでの再建後、コキールは速度が向上したと報告された。[13]
マートルポイント交通会社への乗り換え
1915年11月20日、コキールの所有者であるコキール川運輸会社は、川運輸事業におけるすべての権益を、主な競合相手であるマートルポイント運輸会社に売却しました。マートルポイント運輸会社は、主に多数のパンター家で構成されていました。[14] この時点で、コキール川運輸会社の株式はCWアシュトンとEWシェッターが保有しており、OR「オット」ウィラードは前年の夏に権益を売却していました。[14]
コキールとコキール川運輸会社のもう1隻の船、モーター船チャームを購入したことにより、ラッセル・パンターとパンター家は川で8隻の船を管理することになった。 [15 ] 他のパンターの船は、ガソリンランチのプロント、ノーマ、メープルと外輪船のテレグラフ、ドラ、マートルであった。[15]
新しい所有者は、ファーマーズ・トランスポーテーション・カンパニーが所有する残りの2隻の反対船、ディスパッチとフェイバリットを除いて、コキール川のすべての河川輸送を管理するようになりました。 [14] [15]
新しいスケジュールが発表され、コキールは午前7時にコキールを出発し、帰りは午後2時にバンドンを出発し、1日1往復となった。[14] ステイシー・パンターが新しいパイロットとなり、カール・ドナルドソンが新しいエンジニアとなった。[14]
コロンビア川への移動
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1916年1月25日、先週、コロンビア川の曳航会社であるシェーバー運輸会社へのコキールの売却が成立したと報じられた。[2] 天候が許せばすぐに船は移送される予定だった。[2] 当時のシェーバーは12隻以上の船を運航する大企業だった。[2]
新しい船主はコキールをウィラメット川で就航させるつもりだった。[1] [2] この時点で、船の全体の大きさは総トン数62トン、純トン数46トン、全長76.7 フィート(23.38 m )、全幅15.7 フィート(4.79 m )、船倉深度7.5 フィート(2.29 m ) であった。[3]
売却は、シェーバー・トランスポーテーション社のJW・シェーバー船長がコキール川まで船を検査しに行った後に行われた。[3] マートル・ポイント・トランスポーテーション社は売却価格に同意し、さらに船をコロンビアに移送することにも同意した。[3]
翌月には移送に適した天候が訪れた。[3] 1916年2月17日、コキールは午前9時50分にバンドンを出発し、[16]コロンビア川に向かう途中でクーズベイを通過した。[17]コキールは1916年2月19日にアストリアに到着した。 [18] この船は曳航任務に就く予定であった。[18]
シェーバーはコキールを曳航用に改造する計画を立てた。その計画には、乗客用の設備を撤去し、甲板室の後部を切り取って両舷に1つずつ客室を残し、煙突を下げて船が橋の下を通れるようにするなどがあった。[3] コキールはコロンビア川までの航海で石炭を燃料としていたが、シェーバーは同船を石油燃料に改造する計画を立てていた。[3]シェーバーはコロンビア川下流のコキールを 使って小川や沼地から丸太を運び出し、より大きな船でポートランドまで曳航できるようにするつもりだったと報じられている。[16] 船の長さと幅は変わらないが、この改造によりコキールの全体の大きさは総トン数53トン、純トン数36トンに減少した。[19]コキール の母港はアストリアに変更された。[19]
シェーバーによる販売
1918年2月28日、シェーバー運輸はコキールをナップトン・ミル・アンド・ランバー・カンパニーに売却した。[20]新所有者はJ・H・ラムリー船長をコキール の責任者に任命し、ワシントン州を流れるコロンビア川下流の支流であるグレイ川とディープ川で丸太のいかだを曳航するのにコキールを使用する予定だった。 [20] この売却により、シェーバー船団には9隻の船が残った。[20]コキールはシェーバーが所有していた唯一のプロペラ駆動の蒸気船であった。[20]
Knappton Towingのサービス
1919年5月2日、コキール号と別のナップトン曳船ディフェンダー号が廃船オンテプロ号をコロンビア川で曳航していたとき、曳船はスポケーン・ポートランド・シアトル鉄道のヤングス湾の跳ね橋に衝突した。[21] 1919年12月4日、連邦地方裁判所にナップトン・ミル社に対する訴訟が提起され、8,756.37ドルの損害賠償が求められた。[21]コキール号は1922年7月1日時点でナップトン曳船会社に残っていた。[22]
コキールは1935年時点でも就航船として登録されており、母港はアストリア、所有者はナップトン・トーイング社であった。[23] 当時の乗組員は5名、船の機械出力は225馬力と記載されていた。[23] ナップトン・トーイング社の事務所はアストリアの14番街の麓にあった。[23]
現代文化の描写
1997年にコキール市庁舎の外壁にコキールや他の蒸気船を描いた壁画が描かれた。[24]
参照
注記
- ^ abc Newell, Gordon R.編、HW McCurdy Maritime History of the Pacific Northwest、Superior (1966)、149ページ。
- ^ abcdefghi 「蒸気船コキールがポートランドの人々に売却」、バンドン・レコーダー、1916年1月25日、1ページ、2列。
- ^ abcdefghijkl 「コキールがやってくる」、モーニング・オレゴニアン、1916年2月18日、16ページ、5欄。
- ^ abc 商船年次リスト（1909年6月30日までの年度）。177ページ。
- ^ 「新しい蒸気船が進水する」、Coos Bay Times、1908年10月10日、1ページ、6列。
- ^ 商船年次リスト（1913年6月30日までの年度）。
- ^ abcd 米国蒸気船検査局、商務長官に対する監督検査官の年次報告書、271 ページ。
- ^ 「ボートのトラブルを調査へ -- 米国の検査官がクーズベイとコキールの衝突を調査へ」、クーズベイタイムズ、1909年10月18日、1ページ、3列目。
- ^ abc 「過ぎ去った時代 -- 川船はコキールバレーの生命線だった」、コキールバレーセンチネル、2001年12月12日、3ページ。
- ^ abc 「Child Floats Under Wharf」、Coos Bay Times、1912年12月23日、1ページ、5列。
- ^ abcdefg 「よりよい交通サービスがバンドンを旅行者のメッカにする」、サンデー・オレゴニアン、1913年1月26日、第3部、10ページ、第1列。
- ^ abcd 「バンドン編集者が国民により国外追放 -- IWWホードに好意的な社説を掲載したため、二度と戻ることを禁じられる」デイリー・キャピタル・ジャーナル、7ページ、5列目。
- ^ ab 「オレゴン港からのニュース」、モーニング・オレゴニアン、1914年2月19日、7ページ。
- ^ abcde 「川船の統合 - マートルポイント運輸会社がコキール川会社を吸収し、新しいスケジュールを作成」、バンドンレコーダー、1915年11月23日、1ページ、1列目。
- ^ abc 「ボートが買われる」、Coos Bay Times、1915年11月19日、2ページ、3列目。
- ^ ab 「コキールが丸太をコロンビアまで曳航するために買収される」、バンドン・レコーダー、1916年2月22日、1ページ、4列目。
- ^ 「北西港からのニュース」、モーニング・オレゴニアン、1916年2月18日、16ページ、4欄。
- ^ ab 「北西港からのニュース」、サンデーオレゴニアン、1916年2月20日、第2部、16ページ、第4列。
- ^ ab 商船年次リスト（1918年6月30日までの年度）。94ページ。
- ^ abcd 「コキールが売れる」、モーニング・オレゴニアン、1918年3月1日、16ページ、3列目。
- ^ ab The Morning Oregonian、1919年12月5日、20ページ、2列目。
- ^ 「2つの利害関係が合併」、サンデー・オレゴニアン、1922年7月2日、15ページ、第1欄。
- ^ abc 米国商務省、「米国の商船、1934-1935年」46-47ページ。
- ^ waymarking.com 。
参考文献
- 歴史あるオレゴンの新聞
- ニューウェル、ゴードン R. 編、HW マッカーディ著『太平洋北西部の海洋史』、スーペリア出版、シアトル、ワシントン州 (1966)