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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | 自由 |
| 登録港 | オレゴン州クーズベイ |
| ビルダー | オレゴン州バンドンのカール・ハーマン |
| 使用中 | 1903 |
| 故障中 | 1918 |
| 識別 | 米国 200083 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 内陸旅客/貨物 |
| トン数 | 総トン数174トン、登録トン数120トン |
| 長さ | 90.7 フィート(27.65 メートル) |
| ビーム | 20.8 フィート(6.34 メートル) |
| デッキ | 二 |
| 設置電力 | 水平に取り付けられた2基の蒸気エンジン。 |
| 推進 | 船尾の車輪 |
リバティは、1903 年から 1918 年まで コキール川 、その後はクーズ湾で運航されていた外輪船です。リバティは、1910 年代初頭にその所有権をめぐってさまざまな法的訴訟に巻き込まれたことで有名です。その中には、オレゴン州ノースベンドの著名な ビジネス プロモーター、ロレンゾ ダウ "メジャー" キニー (1855-1920) が関与した訴訟も含まれています。
建設と初期検査
リバティは1903年にオレゴン州バンドンでカール・ハーマンによって建造された。 [1] [2] [3] リバティは全長90.7 フィート（27.65 メートル）、全幅20.8 フィート（6.34 メートル）、船倉深さ4.6 フィート（1.40 メートル）であった。[3] この蒸気船は総トン数176トン、正味トン数120トンであった。[3]必要な乗組員数は4人と示された。[3] 米国の公式蒸気船登録番号は200083であった。[3]
1903年9月12日、米国の蒸気船検査官エドワーズとフラーがオレゴン州ポートランドを出発し、コキールシティで蒸気船ディスパッチとリバティを検査したと報告されている。 [4] しかし、検査局の公式報告書では、リバティの最初の検査はもっと早く、1903年8月25日であったとされている。[5]
コキール川での作戦
リバティのコキール川での事業には、さまざまな旅客輸送と貨物輸送が含まれていた。1904年9月4日、蒸気船リバティ、ディスパッチ、フェイバリットは、バンドンまたはコキールシティに、1トンあたり11ドルで、梱包された牧草とクローバーの干し草を配達することを申し出た。[6] 1905年7月29日、リバティはコキールシティからバンドンへの遠足隊を運ぶ予定だった。[7] 1907年7月7日日曜日、リバティは、クーズベイ地域の野球チームとコキール地域のチームとの試合を観戦するために列車でコキールシティに来た人々をコキールシティからバンドンまで輸送した。[8]
リバティは他の蒸気船の代役も務めた。1905年8月24日、蒸気船フェイバリット号が数日間航路を外れ、リバティ号がフェイバリット号の代わりを務めた。[9]
沈没およびその他の危険
1907 年 4 月 19 日、リバティ号がバンドンのドックに係留されていたとき、ボイラーの蒸気発生用に船に水を補給するため、給水管が船に引き込まれていた。[10] 誰かが一晩中給水管を流したままにしていたため、リバティ号は水に浸かって沈没した。[10] 船は 4 月 23 日まで海底に沈んでいたが、バンドンの救命隊がはしけを使って船の甲板を水面上に引き上げることができた。[10] その後、船体をポンプで汲み出し、修理を行い、蒸気船は再び航行することができた。[10] リバティ号は1907 年 7 月 7 日までに航行可能な状態に戻った。 [8]
リバティのような木造船、特に火室とボイラーを使用する蒸気船にとって、火災は深刻な危険でした。1906年8月15日、パーカーズバーグで火災が発生し、製材所と町のほぼすべての建物が焼失しました。 [11]ドックに係留され貨物を積載していたスクーナー船オレゴンは火災で損傷を 受けました。 [11] オレゴンは完全に破壊されるところでしたが、リバティがやって来てスクーナー船を火災から遠ざけました。[11] 1907年7月29日、ムーマウ船長の指揮の下、リバティは消防訓練を行い、そのリアルさがマスコミから賞賛されました。[12]
リバティ号は板材を燃料としていたため、燃料の積み込みは危険を伴うことがあった。1908年8月7日、前週の月曜日、リバティ号の船長HWダナムがプロスパーで板材を積み込んでいた際に足に重傷を負ったと報じられた。[13] 高い桟橋から大きな木片が端から落ちてきてダナムの足に当たり、足指の骨を数本骨折させた。[13]
船舶会社の合併
1908年10月30日、コキール川運輸会社がリバティ号をクーズ湾まで運んでクーズ川の航路に乗せることを検討していると報じられた。[14] この決定は路線の合併案が成立するかどうかにかかっており、成立しない場合はリバティ号がクーズ湾に移管される可能性もあった。[14]
1908年11月5日、蒸気船アラート号とアルマ号の責任者であったC.E.エドワーズ船長は、1908年12月1日付けで、クーズ川とクーズ湾周辺のさまざまな入り江で運航している船舶を合併すると発表した。[15] 船舶の所有権を取得するために新しい会社が設立される。[15] 会社が取得する船舶が正確にどれになるかはまだ決まっていなかったが、ロジャース船長が管理する船舶、エドワーズ船長の船舶、および蒸気船リバティ号が含まれることになっていた。[15]
運行スケジュールは設定されていなかったが、エドワーズ船長は、マーシュフィールドとノースベンドが全路線の終点となり、同じ時間と場所で業務を完了するために集中するのではなく、スケジュールを分散させると述べた。[15]
新会社の株式は、会社に持ち込まれた船と事業と同額で発行されることになっていた。[15] コキール運輸会社の経営者であるストラットンとCJマクリーンはクーズベイに来て、新会社の経営に参加することになっていた。[15]
クースベイへの移動
合併後、リバティはクーズベイに運ばれました。船はノースベンドでオーバーホールを受け、1909年1月18日に完了し、リバティはコキール川から北のマーシュフィールドに移動されました。[16]リバティ はまもなく、おそらくマーシュフィールドからクーズ川の北の支流にあるアレガニーまで、アラートと連携して定期航行されると考えられていました。[16]
1909年5月5日、リバティは丸太を曳航する任務に就き、旅客サービスへの転用に備えてオーバーホールが行われる予定であると報じられた。 [17] 1909年7月19日の時点で、リバティはまだ丸太を曳航しており、その日はCAスミス工場まで大きな曳航を行った。[18] 1909年8月20日には、リバティは観光客を運ぶために設計されたが、旅客を運ぶことができた。[19] そして1909年11月14日には、リバティは葬儀などの行事のためにパーティーを運んでいた。[20]
クーズベイ高速交通会社への売却
1910年4月25日、リバティ、マクレイン、[21]ストラットン、スミスの所有者は、この蒸気船をクースベイ高速交通会社のHPキャンベルに1万ドルで売却したと発表した。 [22] その頃、クースベイ高速交通会社は、ロレンゾ・ダウ・キニー（1855-1920）を主な発起人として、ノースベンドのドックからマーシュフィールドまでの路面電車建設の入札を募っていた。[23]
キニーは「メジャー」キニーとも呼ばれ、さまざまな怪しげな計画に携わったノースベイのビジネスマンだった。[24] [25]最終的にキニーの高速輸送計画は「5セントの運賃の馬車と湾に浮かぶボート」だけになった。 [26]
リバティ号をクーズベイ高速輸送会社に売却した3人のうちの1人であるマクレインは、後にキニーを売却に関して訴えた。 [27] マクレインは、キニーが船の価値について価値のない「プール証明書」を発行したと主張した。[28] 1913年1月27日、マクレイン船長は裁判で証言するためにコロンビア川 からクーズ郡に到着した[27]
この事件は、クーズ郡巡回裁判所判事ジョン・S・コーク（1867年生まれ）の裁判で審理された。[29] 原告が勝訴し、キニーに対して2万ドルの判決が下された。[30] 1914年、この事件はオレゴン州最高裁判所で弁護士チャールズ・A・シールブリード（1852年 - 1922年）によって弁論された。[31] 原告勝訴の評決は、裁判で提出された証拠が原告の正式な申し立てを裏付けるのに不十分であるとしてオレゴン州最高裁判所によって覆された。[29]
訴訟と請求
キニー事件に加えて、リバティ号は多くのクレームと訴訟の対象となった。[28] 1910年9月、MH プレンダーガストがリバティ号 に対して起こした訴訟が、クーズ郡巡回裁判所で審理される予定だった。[32] 1910年10月、リバティ号はさまざまな債権者の請求を満たすために保安官によって売却される予定であると報じられたが、保安官が請求の法的優先順位を評価できるように売却が延期された。[33] JC グレイは蒸気船に抵当権を持っていたが、明らかに未払い賃金に対する労働権の競合もあった。[33]保安官が 売却を遅らせたのは、JC グレイが抵当権を通知したためだった。[33] 最終的に、リバティ号は保安官の売却でスミス・パワーズ伐採会社に買収され、タグボートに改造された。[28]
牽引船への改造
リバティを曳航船に改造する準備として、新しい所有者であるスミス・パワーズ伐採会社はボイラーを取り外し、新しいボイラーを設置できるようにした。[34]リバティ の古いボイラーは外輪船アラートに設置された。[34]
改修後、1911年9月21日、蒸気船検査官のエドワーズとフラーがポートランドからクーズベイに到着し、リバティを検査した。[35] 改修には、新しいより強力なエンジンの設置と、船室の撤去が含まれていた。[35] 1911年10月13日、リバティとコキール川を航行していた蒸気船メイプルの両方が、蒸気船検査官のフラーとエイムズによる検査に合格したと報告された。[36]
晩年
1915年、リバティ号は当初建造されたときと同じ長さと幅で、まだ旅客サービスを続けていたが、サイズがいくらか縮小され、総トン数140トン、純トン数85トンになったと報告された。[37]
1916年1月、泥棒たちはリバティ号、外輪船パワーズ号、ガソリンランチのパシフィック号から約1,000ドル相当の真鍮やその他の金属部品や工具を盗んだ。[38] 部品と工具は鋳造所に売却された。[38] 機械を盗むのに要した膨大な作業と盗まれた品物の重量から、多くの共謀者による長期にわたる計画的な取り組みであることがわかった。[38]
処分と歴史的問題
リバティ号の最後の処分は不明である。ポートランドへの譲渡があった可能性がある。1917年、コロンビア川の曳航会社ホスフォード社がリバティ号という船を購入し、ポートランドで修理中であると報告された。[39]
ある歴史家は、リバティ号はサンフランシスコ湾に移され、その後1920年にカリフォルニア州オークランド近郊の干潟に放棄されたと報告している。[40] 入手可能な証拠は、これが誤りであることを示している。それ以前にも、1889年にバンドンで建造され、1918年の時点でサンフランシスコ湾で運航されていたリバティ号（米国登録番号141917 ） という船があった。[41] 総トン数60トン、純トン数30トンのこのプロペラ駆動船は、1903年にバンドンで建造された外輪船リバティ号よりはるかに小型だった。[41] 1889 年のプロペラ駆動リバティ号 とは異なり、1903年の外輪船リバティ号（米国登録番号200083）は、1918年の年次商船リストには載っていない。[41]
別の歴史家は、リバティが1918年に退役したとしているが、それ以上の詳細は不明である。[1] 1918年に退役したという事実は、1918年の商船リストに リバティが記載されていないこと と一致している。
参照
注記
- ^ ab ミルズ、ランドール V.、「コロンビアまでのスターンホイーラーズ - オレゴン州における蒸気船の世紀」、ネブラスカ大学 (1947 年)、196 ページ、ISBN 0-8032-5874-7。
- ^ ニューウェル、ゴードン R. 編、HW マッカーディ太平洋北西部の海洋史、スーペリア出版、シアトルワシントン州 (1966)
- ^ abcde 米国財務省統計局、商船年次リスト（1904年6月30日までの年度）、258ページ。
- ^ Morning Oregon、1903年9月12日、14ページ1列目。
- ^ 米国蒸気船検査局、監督検査官年次報告書、1904年、112ページ。
- ^ 広告、「ヘイ！」、バンドン・レコーダー、1904年9月8日、2ページ、2列目。
- ^ バンドン・レコーダー、1905年7月27日、1ページ、1列目
- ^ ab 「Coos Bayites Meet Defeat」、Coos Bay Times、1907年7月8日、1ページ、2列。
- ^ バンドン・レコーダー、1905年8月24日、1ページ。
- ^ abcd Contino, HS, Shipwrecks of Coos County , Arcadia (2011 ISBN 9780738581576、69ページ。
- ^ abc 「火災で焼け落ちたスクーナー船」、サンデー・オレゴニアン、1906年8月19日、第4ページ、第2列。
- ^ 「コキール川のボートが消防訓練を実施」、Coos Bay Times、1907年8月1日、1ページ、5欄。
- ^ ab 「コキールのニュース」、Coos Bay Times、1908年8月7日。
- ^ ab 「コキールボートをすぐにここに持ってくるかもしれない」、Coos Bay Times、1908年10月30日、3ページ、6列。
- ^ abcdef 「地方の船舶路線が合併」、デイリー・クーズ・ベイ・タイムズ、1908年11月5日、1ページ、3列目。
- ^ ab 「Liberty Repaired」、Coos Bay Times、1909年1月19日、3ページ、4列。
- ^ 「オーバーホールボート」、Coos Bay Times、1909年5月5日、3ページ、4列目。
- ^ 「ノースベンドニュース」、クーズベイタイムズ、1909年7月19日、3ページ、6列。
- ^ 「オレゴン・アイダホ会議の準備完了」、Coos Bay Times、1909年8月19日、1ページ、1列目。
- ^ 「イーグルスへの通知」、Coos Bay Times、1909年11月13日、5ページ、4列目。
- ^ 彼の名前は「McLean」と綴られることもある。
- ^ 「Buys Liberty」、Coos Bay Times、1910年4月26日、3ページ、4列目。
- ^ 「請負業者への通知」、Coos Bay Times、1910 年 6 月 4 日、7 ページ、3 列。
- ^ 「Troubled Prophet」、Coos Bay World、2008年12月5日。（2014年8月5日アクセス）。
- ^ テリー、ジョン、「クーズベイの壮大な計画は大失敗」、オレゴニアン、2009年10月30日。（2014年8月5日アクセス）。
- ^ Wagner, Dick、および Wagner, Judy、North Bend、Arcadia、50 ページ。
- ^ ab 「Cases for Trial」。Coos Bay Times。1913年1月28日。2ページ、1列目。 2018年5月3日閲覧。
- ^ abc 「To Try Case」、Coos Bay Times、1913年1月25日、5ページ、4列目。
- ^ ab スミス対キニー事件、143 Pac. Rptr (Ore.) 901 (1914年9月8日)。
- ^ 「Kinney Deal Is Nearly Closed」、Coos Bay Times、1913年7月16日、1ページ、3列。
- ^ Coos Bay Times、1914年7月27日、3ページ、4列目。
- ^ 「Docket is a Heavy One」、Coos Bay Times、1910年9月14日、4ページ、2列目。
- ^ abc 「法的疑問 -- 蒸気船リバティー号に対するさまざまな主張」、Coos Bay Times、1910 年 10 月 11 日、3 ページ、6 列。
- ^ ab 「Along the Waterfront」、Coos Bay Times、1911年3月22日、第4ページ、第4列。
- ^ ab 「Inspect Liberty」、Coos Bay Times、1911年9月22日、1ページ、2列目。
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- ^ 米国商務省航海局、商船年次リスト（1915年6月30日までの年度）。144ページ。
- ^ abc 「Boys Steal Brass」、Coos Bay Times、1916年1月6日、1ページ、2列。
- ^ Morning Oregonian、「Maritime Notes」、1917年11月7日、14ページ、4列目。
- ^ ティメン、フリッツ、「Blow for the Landing -- A Hundred Years of Steam Navigation on the Waters of the West」、Caxton Printers、Caldwell、ID (1973)、201ページ、ISBN 0-87004-221-1。
- ^ abc 米国商務省航海局「商船年次リスト（1918年6月30日までの年度）」130ページ。
参考文献
- 歴史あるオレゴンの新聞
- ニューウェル、ゴードン R. 編、HW マッカーディ『太平洋北西部の海洋史』、スーペリア出版、シアトル、ワシントン州 (1966)